一种轴承轴向安装游隙测量装置的制作方法

本实用新型涉及轴承制作技术领域，特别涉及一种轴承轴向安装游隙测量装置。

背景技术：

在高精度齿轮箱行业，对安装精度的要求十分严格，其中滚动轴承的安装游隙是一个需要严格控制的指标。

轴承游隙又称为轴承间隙。所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后使轴承游隙未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。轴承游隙的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。

对于圆锥轴承等可承载轴向载荷的轴承类型需要直观控制的是轴向游隙。而目前，国内缺少对轴向安装游隙的有效的测量方法和工具。

现有技术中，测量轴承轴向游隙时，通常是用人手直接在轴承外圈施加推力或者拉力，然后用百分表检测外圈在轴向的相对位移。此测量方法不仅消耗工人大量体力，而且由于测量人员的不同而导致测量结果的不同，由此直接导致测量精度的不准确。

即难以量化或者标准化，难以保证对同一批次的轴承施加同样大小的推力或者拉力，由此直接导致轴承在使用过程的安全性无法得到保障。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轴承轴向安装游隙测量装置，以解决现有技术中的测量精度的不准确、难以量化或者标准化，即难以保证对同一批次的轴承施加同样大小的推力或者拉力的技术问题。

本实用新型提供一种轴承轴向安装游隙测量装置，其包括支架、拉杆、横梁以及执行机构；

所述拉杆可上下滑动地设置在支架上；拉杆与被测量轴承同轴设置；

所述横梁设置在所述拉杆的下端，横梁与所述拉杆相垂直，所述横梁的两端通过紧固件与分别与被测量轴承的内圈固定连接，或者，横梁的两端分别与轴系固定连接，所述轴系与被测量轴承的内圈固定连接；

所述执行机构与拉杆连接用于带动拉杆沿轴向移动。

进一步地，所述支架架设在被测量轴承外圈上。

进一步地，所述支架包括顶板和支腿；所述顶板中心设置有通孔，所述拉杆可滑动地插装在所述通孔内。

进一步地，所述执行机构为加载螺母，所述拉杆上端设置外螺纹，外螺纹上旋设有所述加载螺母，所述加载螺母的下端面顶靠在所述顶板上，旋转加载螺母可带动所述拉杆沿轴向上下移动。

本实用新型公开的轴承轴向安装游隙测量装置，结构简单，使用非常方便。整个轴系安装完成并合箱后，将该轴向安装游隙测量装置的支架架设在被测量轴承的外圈上；采用合适规格的螺栓将横梁和轴系或者轴承内圈固定连接，保证横梁水平；

然后对轴系进行充分盘车，释放轴承下端的游隙；

将百分表固定在轴承外圈或者箱体端面上，百分表表头抵靠在被测量轴承内圈的端面上，将百分表调零；

按计算好的扭矩旋转加载螺母；通过加载螺母的旋转对拉杆施加设定的轴向拉力；

此时可以对轴系小角度盘车，即转动轴承内圈，读取百分表上数字即可获知轴承轴向的游隙大小。

进一步地，所述横梁沿被测量轴承的径向设置。

进一步地，所述横梁的两端对称设置有连接槽，紧固螺钉或螺栓穿过该连接槽固定连接在被测量轴承的内圈上；或者，紧固螺钉或螺栓穿过该连接槽与所述轴系固定连接。

进一步地，所述连接槽为对称设置在横梁两端的直线型开口槽。

进一步地，所述支腿的数量为3-5个。

进一步地，若干个所述支腿沿被测量轴承的周向均匀布设在顶板的周沿底部。

进一步地，所述支腿与所述顶板之间铰连接，以用于支撑在不同直径大小的轴承外圈上。

进一步地，所述支腿的下端枢接有垫块，支腿通过垫块架设在轴承外圈上。

进一步地，所述通孔与所述拉杆之间设置有直线导向结构，所述直线导向结构用于限制拉杆与所述顶板之间发生周向的转动。

进一步地，所述直线导向结构包括相互配合的直线导向槽和导向键；所述直线导向槽设置在所述拉杆的外圆上或者所述顶板的通孔内侧；所述导向键设置在所述顶板的通孔内侧或者所述拉杆的外圆上。

进一步地，所述拉杆上设置有用于监测拉杆施加给被测量轴承内圈作用力的拉力传感器。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

现有技术中，测量轴承轴向游隙时，通常是用人手直接在轴承外圈施加推力或者拉力，然后用百分表检测外圈在轴向的相对位移。此测量方法不仅消耗工人大量体力，而且由于测量人员的不同而导致测量结果的不同，由此直接导致测量精度的不准确。

本实用新型提供的轴承轴向安装游隙测量装置，采用横梁两点对轴系或者轴承内圈加载，保证了载荷分配均衡，而且该装置结构简单，携带和使用非常方便，便于应用推广。

同时，由于采用定扭矩扳手等可以量化的扭矩加载工具，转动加载螺母，由此可以保证同一批次的轴承轴向游隙的检测外力是固定的，或者采用拉力传感器直接测定拉杆拉力，由此可以确定同一的检测基准，提高轴承检测的精度，减少检测误差。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的一种轴承轴向安装游隙测量装置结构示意图；

图2是本实用新型实施例的一种轴承轴向安装游隙测量装置的顶板局部剖视图；

图3是本实用新型实施例的一种轴承轴向安装游隙测量装置使用状态示意图；

图中：

10-支架； 11-顶板；

15-支腿； 18-垫块；

21-直线导向槽； 19-导向键；

20-拉杆； 30-横梁；

31-连接槽； 40-轴承；

41-外圈； 45-内圈；

50-加载螺母； 60-轴系。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

其中，图1是本实用新型实施例的一种轴承轴向安装游隙测量装置结构示意图；

图2是本实用新型实施例的一种轴承轴向安装游隙测量装置的顶板局部剖视图；

图3是本实用新型实施例的一种轴承轴向安装游隙测量装置使用状态示意图。

下面结合具体的实施方式对本实用新型做进一步的解释说明。

如图1-3所示，本实施例提供的一种轴承轴向安装游隙测量装置，其包括支架10、拉杆20和横梁30；

支架10架设在被测量轴承40外圈41上；

拉杆20可上下滑动地设置在支架10上；拉杆20与被测量轴承40同轴设置；

横梁30设置在拉杆20的下端，横梁30与拉杆20相垂直，横梁30的两端分别与被测量轴承40的内圈45固定连接；其中，优选地，横梁30的中部设置有安装孔，拉杆20的下端设置有肩台，拉杆20的下端插装在安装孔内，肩台顶靠在横梁上，拉杆下端通过紧固螺母将横梁30固定。

或者，当轴承内圈45上固定设置有轴系60时，横梁30的两端也可以分别与轴系60固定连接，轴系60与被测量轴承40的内圈45固定连接；

拉杆20上端设置外螺纹，外螺纹上旋设有加载螺母50，加载螺母50的下端面顶靠在支架10上，旋转加载螺母50可通过外螺纹带动拉杆20沿轴向上下移动。

其中，旋转加载螺母50时，优选地采用可以调节或者选择扭矩大小的扭矩加载工具，如扭矩扳手等，安装计算好的扭矩对加载螺母施加外力，进而保证施加到拉杆20上的拉力保持一致。

本实用新型公开的轴承轴向安装游隙测量装置，结构简单，使用非常方便。整个轴系60安装完成并合箱后，将该轴向安装游隙测量装置的支架10架设在被测量轴承40的外圈41上；采用合适规格的螺栓将横梁30和轴系60或者轴承40内圈45固定连接，保证横梁30水平；

然后对轴系60进行充分盘车，释放轴承40下端的游隙；

将百分表固定在轴承40外圈41或者箱体端面上，百分表表头抵靠在被测量轴承40内圈45的端面上，将百分表调零；

按计算好的扭矩旋转加载螺母50；通过加载螺母50的旋转对拉杆20施加设定的轴向拉力；另外，拉杆20上也可以设置有用于监测拉杆20施加给被测量轴承40内圈45作用力的拉力传感器，由此替代扭矩的计算，提高加载精度。

此时可以对轴系60小角度盘车，即转动轴承40内圈45，读取百分表上数字即可获知轴承轴向的游隙大小。

其中，优选地，横梁30沿被测量轴承40的径向设置。

横梁30的两端对称设置有连接槽31，紧固螺钉或螺栓穿过该连接槽31固定连接在被测量轴承40的内圈45上；或者，当轴系60与轴承内圈45固定连接时，紧固螺钉或螺栓也可以穿过该连接槽31与轴系60固定连接。

连接槽31为对称设置在横梁30两端的直线型开口槽。

其中，支架10包括顶板11和4个支腿15；顶板11中心设置有通孔，拉杆20可滑动地插装在通孔内。

4个支腿15沿被测量轴承40的周向均匀布设在顶板的周沿底部。

支腿15上端与顶板11之间铰连接，支腿15下端的开口直径可调，由此可用于将支架10支撑在不同直径大小的轴承40外圈41上。

支腿15的下端枢接有垫块18，支腿15通过垫块18架设在轴承40外圈41上。

垫块18上可以设置定位孔，利用螺栓、插销等定位件，通过定位孔将垫块18固定在轴承外圈上或者箱体端面上，进而实现支架10的稳定设置。

顶板11上的通孔与拉杆20之间设置有直线导向结构，直线导向结构用于限制拉杆20与顶板11之间发生周向的转动。

直线导向结构包括相互配合的直线导向槽21和导向键19；直线导向槽21设置在拉杆20的外圆上；导向键19通过紧固螺钉设置在顶板11的通孔内侧。

当加载螺母50旋转以促使拉杆20移动时，导向键19和直线导向槽21相互配合可以阻止拉杆20发生周向的转动。

现有技术中，测量轴承轴向游隙时，通常是用人手直接在轴承40外圈41施加推力或者拉力，然后用百分表检测外圈41在轴向的相对位移。此测量方法不仅消耗工人大量体力，而且由于测量人员的不同而导致测量结果的不同，由此直接导致测量精度的不准确。

本实用新型提供的轴承轴向安装游隙测量装置，采用横梁30两点对轴系60或者轴承40内圈45加载，保证了载荷分配均衡，而且该装置结构简单，携带和使用非常方便，便于应用推广。

同时，由于采用定扭矩扳手等可以量化的扭矩加载工具，转动加载螺母50，由此可以保证同一批次的轴承轴向游隙的检测外力是固定的，或者采用拉力传感器直接测定拉杆20拉力，由此可以确定同一的检测基准，提高轴承40检测的精度，减少检测误差。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。