机动车转向动力螺杆凸台对称度检具的制作方法

本实用新型属于检具技术领域，尤其涉及一种机动车转向动力螺杆凸台对称度检具。

背景技术：

在机动车转向机生产领域，转向机的动力螺杆挠槽必须对称，才能保证转向力度一致，如果动力螺杆的挠槽对称度超过一定限度，造成左右转动力度不一致，在出现紧急情况时容易因转向力度不一致而出现交通事故。因此在动力螺杆加工完成后，必须对动力螺杆进行检测。

在检测动力螺杆挠槽时，首先将凸台与底板平行，然后再用杠杆表来测量动力螺杆挠槽的对称度。因此，在测量动力螺杆挠槽的对称度以前首先保证凸台对称，因此，在测量动力螺杆挠槽的对称度前首先对凸台对称度进行测量。目前检测凸台对称度的检测器具主要包括平台和位于平台一侧的升降台，检测时首先将凸台一侧搭在平台上，然后调整升降台，使凸台后方的圆柱体呈水平状态，然后用杠杆表测量凸台后方的圆柱体侧面顶部高度，然后将动力螺杆翻转，使凸台的另一面位于平台上，再次测量凸台后方的圆柱体侧面顶部的高度，两个高度值差即为凸台的对称度。

上述测量仪器和方法存在以下缺陷：其一，在调整升降台过程中，容易造成凸台后方的圆柱体倾斜，这样就加大了测量的误差，造成测量准确度差；其二，检测时间长，检测一个工件大概需要130秒左右，大大增加了生产成本；其三，由于位于动力螺杆另一侧螺纹加工工艺的影响，翻转前螺杆一侧的螺纹与翻转后螺杆另一侧的螺纹高度不一致，造成翻转前凸台后方的圆柱体发生倾斜，使得测量误差进一步加大，影响检测的准确性。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题就是提供一种用时少、节约生产成本、准确度高、生产线更加流畅的机动车转向动力螺杆凸台对称度检具。

为解决上述问题，本实用新型机动车转向动力螺杆凸台对称度检具采用的技术方案为：包括带有测量轴的杠杆表，还包括底座，在所述底座的一侧设置有条形凹槽，所述条形凹槽的宽度等于机动车动力转向动力螺杆的凸台的宽度，在所述条形凹槽一侧设置有杠杆表固定座，在所述杠杆表固定座上设置有测量轴通孔，该测量轴通孔与所述条形凹槽的中心轴线垂直，所述测量轴插入所述测量轴通孔内，在所述测量轴通孔上方设置有竖向通孔，在所述竖向通孔内设置有顶丝。

本实用新型所提供的机动车转向动力螺杆凸台对称度检具与现有技术相比，具有以下优点：其一，由于包括带有测量轴的杠杆表，还包括底座，在所述底座的一侧设置有条形凹槽，所述条形凹槽的宽度等于机动车动力转向动力螺杆的凸台的宽度，在所述条形凹槽一侧设置有杠杆表固定座，在所述杠杆表固定座上设置有测量轴通孔，该测量轴通孔与所述条形凹槽的中心轴线垂直，所述测量轴插入所述测量轴通孔内，在所述测量轴通孔上方设置有竖向通孔，在所述竖向通孔内设置有顶丝，在测量前，首先根据凸台后方圆柱体的直径大小，将顶丝松开，调整测量轴在测量轴通孔内的位置，然后将顶丝拧紧，将动力螺杆带有凸台的一侧向下，将凸台卡在条形凹槽内，沿条形凹槽的方向拉动动力螺杆，此时凸台上方的圆柱体侧面触碰测量轴顶端，杠杆表读出数据，水平转动动力螺杆180度，使凸台的另一侧贴近测量轴，并将动力螺杆沿条形凹槽移动，读出杠杆表上的数值，两个数值之差就是凸台的对称度，这样，测量更加准确，测量时间更短，测量一个工件只需要15秒，大大降低了人力成本。

附图说明

图1为本实用新型机动车转向动力螺杆凸台对称度检具的结构示意图；

图2为插入动力螺杆后的机动车转向动力螺杆凸台对称度检具的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型机动车转向动力螺杆凸台对称度检具的结构和使用原理做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型机动车转向动力螺杆凸台对称度检具的结构示意图，本实用新型机动车转向动力螺杆凸台对称度检具包括带有测量轴1的杠杆表2，还包括底座3，在底座3的一侧设置有条形凹槽4，条形凹槽4的宽度等于机动车动力转向动力螺杆5的凸台6的宽度，在条形凹槽4一侧设置有杠杆表固定座7，在杠杆表固定座7上设置有测量轴通孔8，该测量轴通孔8与条形凹槽4的中心轴线垂直，测量轴1插入测量轴通孔8内，在测量轴通孔8上方的设置有竖向通孔9，在竖向通孔9内设置有顶丝10。在测量前，首先根据凸台6后方圆柱体11的直径大小，将顶丝10松开，调整测量轴1在测量轴通孔8内的位置，然后将顶丝10拧紧，将动力螺杆5带有凸台6的一侧向下，将凸台6卡在条形凹槽4内，沿条形凹槽4的方向拉动动力螺杆5，此时凸台6上方的圆柱体11侧面触碰测量轴顶端，杠杆表读出数据，水平转动动力螺杆180度，使凸台的另一侧贴近测量轴，并将动力螺杆沿条形凹槽移动，读出杠杆表上的数值，两个数值之差就是凸台的对称度，这样，测量更加准确，测量时间更短，测量一个工件只需要15秒，大大降低了人力成本。

本实用新型的保护范围不仅仅局限于上述实施例，只要结构与本实用新型机动车转向动力螺杆凸台对称度检具结构相同，就落在本实用新型保护的范围。