一种汽车散热器焓差试验流量喷嘴气压调节装置的制作方法

本实用新型属于汽车测试技术领域，尤其是涉及一种汽车散热器焓差试验流量喷嘴气压调节装置。

背景技术：

汽车散热器是汽车的重要零部件，直接影响着汽车运行的稳定。我国现行标准QC/T468-2010《汽车散热器》对汽车散热器的散热效率提出了明确的要求，并规定了汽车散热器的焓差试验方法。在散热器焓差试验中，所使用的风箱需要保持气压稳定，才能达到理想的测试效果。这就要求测试所用风箱必须设有可靠的气压调节装置，在现有技术条件下，所使用的气压调节装置一般使用气压调节阀门，在实际的应用中，由于散热器焓差试验的时长和强度原因，气压调节阀门易损坏，且在损坏时不易从外观直接观察到，对实验的准确性和安全性产生了隐患。同时气压调节阀门成本较高，也提高了发动机散热器焓差试验的成本费用，市场急需一种结构简单、性能可靠、使用成本低廉的气压调节装置。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车散热器焓差试验流量喷嘴气压调节装置，以实现对汽车散热器的焓差试验风箱气压的自动调节。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车散热器焓差试验流量喷嘴气压调节装置，包括气缸2、固定支架3及摆臂4；气缸2的底端铰接在固定支架3的底面上，摆臂4的侧壁转动连接在固定支架3的竖直面上，气缸2的活塞杆与摆臂4的下端铰接，摆臂4的上端连接可密封覆盖在流量喷嘴8上的翻板6。

在本实施例的实际应用中，气缸2推动摆臂4转动，摆臂4上端的翻板6密封覆盖在流量喷嘴8上，当风箱内气压小于预设值时，翻板6密封覆盖在流量喷嘴8上，当风箱内气压大于预设值的时候，气缸2连接的摆臂4压力不足以支撑压差产生的压力，翻板6被气压推动离开流量喷嘴8，从而达到自动调节气压的效果。

进一步地，固定支架3的底面上设有气缸固定夹具1，气缸2的底端与气缸固定夹具1铰接。

进一步地，气缸2上表面设有进气口21。

进一步地，固定支架3的竖直面上设有摆臂转轴31，所述摆臂4的侧壁设有与所述摆臂转轴31相配合的侧壁通孔。

摆臂4以摆臂转轴31为轴心转动，可顺畅实现翻板6覆盖和离开流量喷嘴8的反复运动。

摆臂4上端与翻板6通过活动球5转动连接。

活动球5的使用可以保证翻板6在压紧流量喷嘴8前的充分自由度，使翻板6整体对流量喷嘴8充分均匀施力，有效防止风箱内气体泄漏。

进一步的，翻板6外侧设有橡胶密封垫7。

翻板6外侧加装橡胶密封垫7，以增强密封性，并防止热量损失。

进一步的，翻板6半径大于流量喷嘴8半径。

翻板6半径大于流量喷嘴8半径，可进一步提升密封效果。

相对于现有技术，本实用新型一种汽车散热器焓差试验流量喷嘴气压调节装置具有以下优势：

本实用新型汽车散热器焓差试验流量喷嘴气压调节装置，通过气缸2推动摆臂4转动，使翻板6密封覆盖在流量喷嘴8上，可通过风箱内外气压不同，自动调节翻板6开关。本实用新型汽车散热器焓差试验流量喷嘴气压调节装置具有性能安全可靠，使用成本低廉，拆卸安装维护方便的特点。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一种汽车散热器焓差试验流量喷嘴气压调节装置密封状态结构示意图；

图2为本实用新型实施例一种汽车散热器焓差试验流量喷嘴气压调节装置泄压状态结构示意图。

附图标记说明：

1-气缸固定夹具；2-气缸；21-进气口；3-固定支架；31-摆臂转轴；4-摆臂；5-活动球；6-翻板；7-橡胶密封垫；8-流量喷嘴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-2所示，一种汽车散热器焓差试验流量喷嘴气压调节装置，包括气缸2、固定支架3及摆臂4；气缸2的底端铰接在固定支架3的底面上，摆臂4的侧壁转动连接在固定支架3的竖直面上，气缸2的活塞杆与摆臂4的下端铰接，摆臂4的上端连接可密封覆盖在流量喷嘴8上的翻板6。

在本实施例的实际应用中，气缸2推动摆臂4转动，摆臂4上端的翻板6密封覆盖在流量喷嘴8上，当风箱内气压小于预设值时，翻板6密封覆盖在流量喷嘴8上，当风箱内气压大于预设值的时候，气缸2连接的摆臂4压力不足以支撑压差产生的压力，翻板6被气压推动离开流量喷嘴8，从而达到自动调节气压的效果。

如图1-2所示，固定支架3的底面上设有气缸固定夹具1，气缸2的底端与气缸固定夹具1铰接。

如图1-2所示，气缸2上表面设有进气口21。

如图1-2所示，固定支架3的竖直面上设有摆臂转轴31，所述摆臂4的侧壁设有与所述摆臂转轴31相配合的侧壁通孔。

摆臂4以摆臂转轴31为轴心转动，可顺畅实现翻板6覆盖和离开流量喷嘴8的反复运动。

如图1-2所示，摆臂4上端与翻板6通过活动球5转动连接。

活动球5的使用可以保证翻板6在压紧流量喷嘴8前的充分自由度，使翻板6整体对流量喷嘴8充分均匀施力，有效防止风箱内气体泄漏。

如图1-2所示，翻板6外侧设有橡胶密封垫7。

翻板6外侧加装橡胶密封垫7，以增强密封性，并防止热量损失。

如图1-2所示，翻板6半径大于流量喷嘴8半径。

翻板6半径大于流量喷嘴8半径，可进一步提升密封效果。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。