一种汽车冷却液温度传感器的制作方法

本实用新型涉及汽车传感器技术领域，具体涉及一种汽车冷却液温度传感器。

背景技术：

汽车发动机冷却液温度是发动机电子控制模块对发动机的燃油喷射量和点火正时进行修正的重要参数，通常汽车发动机冷却液温度是通过安装在发动机出水口的发动机冷却液温度传感器来进行实时监测；现有的汽车冷却液温度传感器，包括装配法兰、螺纹、以及浸入冷却液的壳体；装配后法兰面出于发动机外部，发动机工作过程中外部环境温度与发动机冷却液温度之间存在温度差异，金属壳体热平衡状态影响冷却液温度传感器输出信号的准确性。即发动机工作过程中，外部环境温度低于发动机冷却液温度，壳体法兰部分处于发动机外部环境中，壳体螺纹及以下壳体处于发动机冷却液中，壳体在达到热平衡过程中始终由高温度向低温度散失热量，从而导致发动机冷却液温度传感器输出的温度始终低于发动机冷却液的真实温度，影响发动机电子控制模块对发动机喷油和点火的控制。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种重量轻，高精度汽车冷却液温度传感器。

本实用新型技术方案如下：一种汽车冷却液温度传感器，包括壳体、插片和端钮，端钮与插片注塑成一体，壳体的一端与端钮固定连接，另一端设有空腔，空腔底部设有热敏电阻，腔体内还填充有覆盖热敏电阻的导热硅脂，插片的一端伸出端钮，另一端与热敏电阻连接，其特征在于：所述的腔体内还设有防止导热硅脂流出的薄膜层，所述的薄膜层的外侧还设有绝热层，所述的绝热层外还包覆密封圈，所述的密封圈外还设有密封件。

本实用新型进一步设置为，所述的绝热层的厚度小于壳体的厚度。

本实用新型进一步设置为，所述的绝热层与壳体套接，所述的薄膜层通过绝热层固定在壳体内，所述的密封件通过焊接固定在壳体上。

本实用新型具有如下有益效果：由于薄膜层的设置，防止了导热硅脂的流出，热量可以及时的通过导热硅脂传递到热敏电阻，反应冷却液内实时温度；发动机工作过程中，外部环境温度低于发动机冷却液温度，壳体法兰部分处于发动机外部环境中，壳体螺纹及以下壳体处于发动机冷却液中，壳体在达到热平衡过程中始终由高温度向低温度散失热量，从而导致发动机冷却液温度传感器输出的温度始终低于发动机冷却液的真实温度，影响发动机电子控制模块对发动机喷油和点火的控制，绝热层的设置就有效防止了这种情况的发生；由于绝热层外密封圈以及密封件的设置，保证壳体浸在水中部分的密封性。

附图说明

图1为本实施例中汽车冷却液温度传感器的结构示意图。

图2为本实施例中A处放大图。

图中标号含义如下：1-壳体；2-插片；3-端钮；4-热敏电阻；5-导热硅脂；6-薄膜层；7-绝热层；8-密封圈；9-密封件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

结合图1至图2，本实用新型提供了一种汽车冷却液温度传感器，包括壳体1、插片2和端钮3，端钮3与插片2注塑成一体，壳体1的一端与端钮3固定连接，另一端设有空腔，空腔底部设有热敏电阻4，腔体内还填充有覆盖热敏电阻4的导热硅脂5，插片2的一端伸出端钮3，另一端与热敏电阻4连接，其特征在于：所述的腔体内还设有防止导热硅脂5流出的薄膜层6，所述的薄膜层6的外侧还设有绝热层7，所述的绝热层7外还包覆密封圈8，所述的密封圈8外还设有密封件9。

绝热层7的厚度小于壳体1的厚度，这样的厚度差设置是为了给密封圈8提供放置的凹槽，由于绝热层7的设置，温度传感器整体的重量也下降了；绝热层7与壳体1套接固定，保证稳定可靠，所述的薄膜层6通过绝热层7固定在壳体1内，所述的密封件9通过焊接固定在壳体1上。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。