专利名称：一种带稳压腔的发动机进气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机的进气歧管，尤其涉及一种带稳压腔的发动机进气歧管。
背景技术：
现有设计中的双缸电喷汽油发动机的进气歧管包含进气管组件和稳压腔这两个分开的零部件，其结构分别如说明书附图1-8和9-13所示；在应用装配时，需将进气管组件3的Z面与稳压腔I的U面之间加密封垫，然后用螺栓将两者连接起来，其整体结构如说明书附图14所示。此外，其进气管组件3中W面与发动机的气缸盖进气道相连，螺纹孔R安装有冷却液传感器(电喷系统)，小循环导管2连接有暖风管，L孔连接有真空助力器 ；其稳压腔中的V面与节流阀体(电喷系统)相连，燃油喷嘴安装孔M连接有一个燃油喷嘴。其进气原理一个燃油喷嘴喷射的燃油分子与节流阀体进入的空气混合后，发动机活塞在上止点向下运动过程中行成了负压，将其进气管中的混合气体吸入燃烧室内。应用中该结构存在以下技术问题I、组装有进气管组件、稳压腔、密封垫、连接螺栓等多个零部件，生产效率较低；2、因存在加工误差，进气管组件Z面的内孔与稳压腔U面的内孔大小很难达到一致，加之有装配误差，进气管组件Z面的内孔与稳压腔U面的内孔结合处就更难达到一致，这样混合气体在此处受到气阻，最终影响了发动机的性能；3、稳压腔中仅仅安装了一个燃油喷嘴，这个喷嘴在进气管的后端分别给两个缸喷油，燃油喷到进气管内腔管壁，形成油滴状，进入各缸燃烧室的油雾雾化效果很差，对发动机综合性能，如起动性、油耗和怠速稳定性等有很大的影响。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种带稳压腔的发动机进气歧管，该进气歧管能实现对进入燃烧室的空气和燃油分子充分均匀地混合。本实用新型的目的是这样实现的一种带稳压腔的发动机进气歧管，它包括进气管组件和稳压腔，其特征在于所述进气管组件上增设有一负压管接管。上述进气管组件和所述稳压腔为一整体，以简化其结构。上述进气管组件的出气端上设置有燃油喷嘴安装孔，即将喷嘴安装孔前移到接近发动机气缸盖进气口处。上述燃油喷嘴安装孔的数量增加到两个，以实现电子控制单元对喷嘴精确地喷射。本实用新型具有以下有益效果本实用新型将进气管组件与稳压腔设计为一整体结构，即将原来的两个零部件合为一个零部件，此结构相比原结构，在装配方面提高了生产效率，也不需再连接进气管组件和稳压腔了，而取消了密封垫和连接螺栓，发动机的成本得到了降低；同时，整体式结构中的内部气道在制造过程中采用一个砂芯，保证了整个内部气道过渡均匀，不会再出现因原机构两部件结合处不一致而导致混合气体受阻的现象；本实用新型还将喷嘴安装孔更改为两个，并安装两个喷嘴，从而实现了两个气缸各喷各的混合气体，也实现了电子控制单元(ECU)对喷嘴精确地喷射，保证了发动机运行更为平稳；同时，两个喷嘴安装孔前移到接近发动机气缸盖进气口处，喷射的燃油分子与空气行成的混合气体喷油雾化更为良好，双喷在性能和可靠性方面得到了较大的提高。此外，本实用新型还在进气管组件上增加一个负压管接管，方便了带ECU中的负压传感器采集负压信号，且增加了负压管接管后，进气压力传感器可用ECU中的负压传感器代替，这样减少了发动机的电喷系统零部件数量，成本得到了进一步降低。本实用新型还具有结构简单，安装效率高，性能稳定等优点。
图I为现有技术中的双缸电喷汽油发动机的进气管组件的结构示意图。
图2为图I的右视图。图3为图I的左视图。图4为图3的D-D剖视图按照1:2的比例放大后的结构示意图。图5为图2的A向视图。图6为图2的B向视图。图7为图3的C向视图。图8为图3的E-E剖视图旋转后的结构示意图。图9为现有技术中的双缸电喷汽油发动机的稳压腔的结构示意图。图10为图9的主视图。图11为图9的左视图。图12为图9的右视图。图13为图9的俯视图。图14为现有技术中的双缸电喷汽油发动机的进气管组件和稳压腔的连接结构示意图。图15为本实用新型实施例I中的带稳压腔的发动机进气歧管结构的主视图。图16为本实用新型实施例I中的带稳压腔的发动机进气歧管结构的右视图。图17为本实用新型实施例I中的带稳压腔的发动机进气歧管结构的左视图。图18为图17中燃油喷嘴安装孔结构沿A向按1:2的比例放大后的示意图。图19为图18的C-C剖视图。图20为图17中的负压管接管结构的F向视图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体描述，有必要在此指出的是，以下实施例只用于对本实用新型进行进一步的说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，该领域的技术熟练人员可以根据上述实用新型内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调
難
iF. O实施例I[0038]如说明书附图15-20中所示，一种带稳压腔的发动机进气歧管，它包括进气管组件2和稳压腔I ;该进气管组件2和稳压腔I为一整体；该进气歧管上还有增设有一负压管接管3 ;本进气歧管结构中燃油喷嘴安装孔4的数量增加到两个，并将该两个燃油喷嘴安装孔4前移到进气管组件2上接近发动机气缸盖进气口处；进气管组件2中的W面与发动机的气缸盖进气道相连，螺纹孔R安装有冷却液传感器(电喷系统)，小循环导管5连接有暖风管，L孔连接真空助力器用；其稳压腔I中的V面与节流阀体(电喷系统)相连。实施例2一种带稳压腔的发动机进气歧管，其进气管组件与稳压腔之间，是通过增设密封 垫，然后用螺栓将两者连接起来的；其它结构均与实施例I所述的带稳压腔的发动机进气歧管结构相同。
权利要求1.一种带稳压腔的发动机进气歧管，它包括进气管组件(2)和稳压腔(1)，其特征在于所述进气管组件(2)上增设有一负压管接管(3)。
2.根据权利要求I所述的带稳压腔的发动机进气歧管，其特征在于所述进气管组件(2)和所述稳压腔(I)为一整体。
3.根据权利要求I或2所述的带稳压腔的发动机进气歧管，其特征在于所述进气管组件(2)的出气端上设置有燃油喷嘴安装孔(4)。
4.根据权利要求3所述的带稳压腔的发动机进气歧管，其特征在于所述燃油喷嘴安装孔(4)的数量增加到两个。
专利摘要本实用新型涉及一种带稳压腔的发动机进气歧管，它包括进气管组件(2)和稳压腔(1)，其特征在于所述进气管组件(2)上增设有一负压管接管(3)。本实用新型方便了带ECU中的负压传感器采集负压信号，且增加了负压管接管后，进气压力传感器可用ECU中的负压传感器代替，这样减少了发动机的电喷系统零部件数量，成本得到了降低。
文档编号F02M35/104GK202545075SQ20122015141
公开日2012年11月21日 申请日期2012年4月12日 优先权日2012年4月12日
发明者许贤余 申请人:重庆宗申发动机制造有限公司