一种汽车轮速测速装置和系统的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其是一种汽车轮速测速装置和系统。

背景技术：

随着生活品质的提升，在汽车开发过程中，汽车的商品性要求越来越高，NVH的开发测试得到充分的重视。例如，对于纯电动汽车，在NVH测试过程中，经常需要取电机的转速为基准，来分析运动副产生震动噪音的阶次信息。

对于主机厂开发过程中，是通过拥有自己的DBC协议来获取电机通讯报文等信息。而对标其他主机厂的车辆时，因无法获得DBC协议，未能有效直接的获取电机的转速等信息，对试验会造成一定的困难。在此情况下，可转而通过测量车轮的轮速间接获得电机的转速，或直接通过车轮的轮速进行对标测试，需要一种便于使用的测量车轮轮速的装置。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是：提供一种适用于不同类型汽车轮速测试的通用车轮轮速测速装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的另一目的是：提供一种适用于不同类型汽车轮速测试的通用车轮轮速测速系统。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车轮速测速装置，包括有信号盘和车轮固定螺柱，所述车轮固定螺柱的一端用于固定连接汽车车轮的安装孔，所述车轮固定螺柱的另一端与信号盘固定连接，所述信号盘中心设置有滚动轴承和连接轴，所述连接轴固定连接有传感器固定板，所述传感器固定板上设置有万向节；还包括有连杆，所述连杆的一端与万向节连接，所述连杆的另一端连接有吸盘；所述信号盘上均匀贴有黑白相间的编码盘，所述传感器固定板上对应编码盘的位置设置有第一安装孔，所述第一安装孔内设置有激光传感器。

进一步，所述信号盘边缘为齿形，所述齿形部分由磁性材料制成，所述传感器固定板还包括有一位于齿形上方的部分，该部分设置有第二安装孔，所述第二安装孔内设置有霍尔传感器，所述霍尔传感器与信号盘边缘齿形的中心线对准。

进一步，所述编码盘由60个黑白相间的扇形色条组成。

进一步，所述第一安装孔与编码盘的距离为3～5cm。

进一步，所述信号盘边缘设置有均匀分布的60个齿。

进一步，所述吸盘为磁性吸盘。

进一步，所述连杆为可伸缩连杆。

进一步，所述霍尔传感器与信号盘边缘齿表面的距离为1～2mm。

本实用新型所采用的另一技术方案是：一种应用上述汽车轮速测速装置的测速系统，还包括有激光测速电路，所述激光测速电路包括有第一信号处理模块、第一NVH采集模块和第一显示模块，所述激光传感器的信号输出端依次通过第一信号处理模块和第一NVH采集模块连接至第一显示模块的输入端。

本实用新型所采用的另一技术方案是：一种应用上述汽车轮速测试装置的测速系统，还包括有激光测速电路和霍尔测速电路；所述激光测速电路包括有第一信号处理模块、第一NVH采集模块和第一显示模块，所述激光传感器的信号输出端依次通过第一信号处理模块和第一NVH采集模块连接至第一显示模块的输入端；所述霍尔测速电路包括有第二信号处理模块、第二NVH采集模块和第二显示模块，所述霍尔传感器的信号输出端依次通过第二信号处理模块和第二NVH采集模块连接至第二显示模块的输入端。

本实用新型的有益效果是：汽车轮速测速装置适用于不同类型的汽车测速，保证NVH对标测试有相同的转速基准，为主机厂的NVH测试提供对标条件；测试系统可同时采用两种测速电路，提高轮速测试的准确性。

附图说明

图1为本实用新型装置结构示意图；

图2为编码盘示意图；

图3为激光测速电路结构框图；

图4为霍尔测速电路结构框图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

参照图1，一种汽车轮速测速装置，包括有信号盘4和车轮固定螺柱3，所述车轮固定螺柱3的一端用于固定连接汽车车轮的安装孔，所述车轮固定螺柱3的另一端与信号盘4固定连接，所述信号盘4中心设置有滚动轴承2和连接轴9，所述连接轴9固定连接有传感器固定板8，所述传感器固定板8上设置有万向节7；还包括有连杆6，所述连杆6的一端与万向节7连接，所述连杆6的另一端连接有吸盘5；所述信号盘4上均匀贴有黑白相间的编码盘，所述传感器固定板8上对应编码盘的位置设置有第一安装孔10，所述第一安装孔10内设置有激光传感器11。

参照图1，进一步作为优选的实施方式，所述信号盘4边缘为齿形，所述齿形部分由磁性材料制成，所述传感器固定板8还包括有一位于齿形上方的部分，该部分设置有第二安装孔1，所述第二安装孔1内设置有霍尔传感器12，所述霍尔传感器12与信号盘4边缘齿形的中心线对准。

参照图2，进一步作为优选的实施方式，所述编码盘由60个黑白相间的扇形色条组成。

进一步作为优选的实施方式，所述第一安装孔10与编码盘的距离为3～5cm。

进一步作为优选的实施方式，所述信号盘4边缘设置有均匀分布的60个齿。

进一步作为优选的实施方式，所述吸盘5为磁性吸盘5。

进一步作为优选的实施方式，所述连杆6为可伸缩连杆；采用可伸缩连杆与万向节相结合，可保证传感器固定板油固定的位置方向，不会随车轮的旋转而改变固定板的角度和位置，不会产生偏摆现象。

进一步作为优选的实施方式，所述霍尔传感器12与信号盘4边缘齿表面的距离为1～2mm。

一种应用上述汽车轮速测速装置的测试系统，还包括有激光测速电路，参照图3，所述激光测速电路包括有第一信号处理模块、第一NVH采集模块和第一显示模块，所述激光传感器11的信号输出端依次通过第一信号处理模块和第一NVH采集模块连接至第一显示模块的输入端；车轮通过车轮固定螺柱3带动固定连接的信号盘4转动，每转动一圈则信号盘4上的编码盘可产生60个脉冲，激光传感器的输出电压信号接入第一NVH采集模块进行脉冲数处理，转换成车轮的转速信号进行存储或在第一显示模块进行显示。

一种应用上述汽车轮速测速装置的测试系统，还包括有激光测速电路和霍尔测速电路，采用激光测速电路和霍尔测速电路实现两种通用的车轮测速方式。参照图3，所述激光测速电路包括有第一信号处理模块、第一NVH采集模块和第一显示模块，所述激光传感器11的信号输出端依次通过第一信号处理模块和第一NVH采集模块连接至第一显示模块的输入端；参照图4，所述霍尔测速电路包括有第二信号处理模块、第二NVH采集模块和第二显示模块，所述霍尔传感器12的信号输出端依次通过第二信号处理模块和第二NVH采集模块连接至第二显示模块的输入端；车轮每转动一圈则信号盘4上的编码盘可产生60个脉冲，霍尔传感器的输出电压信号接入第二NVH采集模块进行脉冲数处理，转换成车轮的转速信号进行存储或在第二显示模块进行显示。

以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可以作出种种的等同变换或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。