本实用新型涉及模拟工况试车装置技术领域，具体涉及一种新能源汽车动力驱动总成试车装置。
背景技术：
现代汽车工业所涉及的技术领域非常广泛，以致于许多理论问题还未得到充分的研究及解决。为了保证汽车产品的性能质量，汽车工业特别重视和强调试验研究。在试验中所得到的重要数据和参数是制定汽车行业规格标准的基础，同时也是国家汽车行业管理部门，如交通，公安部门制定各种管理制度的重要依据。先进汽车工业国的汽车工业发展史表明，汽车工业的发展很大程度上取决于试验技术的发展。而试验技术发展的重要体现是试验设备的技术水平。
本公司开发的新能源汽车动力驱动总成的型号为2P1110，是包括有驱动电机、发电机、变速器的汽车动力驱动总成。如果动力驱动总成不进行模拟工况运转（根据不同的工况调整其合理的运行参数）而直接使用，动力驱动总成在实际的使用过程中控制装置不能给予合适的运行参数，导致无法正常工作。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车动力驱动总成试车装置，本实用新型可对动力驱动总成的工况进行模拟。
解决上述技术问题的技术方案如下：
新能源汽车动力驱动总成试车装置，包括：台架、用于支撑动力驱动总成的支撑体、与动力驱动总成进行连接的模拟电机、为动力驱动总成提供润滑油的油箱、为动力驱动总成提供冷却水的水箱、用于连接动力驱动总成的回油泵、回油箱以及为动力驱动总成以及模拟电机提供运行参数的控制装置，所述支撑体、模拟电机均设置在台架上，支撑体上设有轴孔，该轴孔的轴向与模拟电机的轴向位于同一直线上，所述回油泵的输出端与回油箱连接，控制装置分别与动力驱动总成以及模拟电机电连接。
进一步地，还包括仪表架，仪表架上设置有通过气路与动力驱动总成连接的压力表。
进一步地，还包括压力传感器以及报警器，压力传感器安装在所述气路上，压力传感器与报警器电连接，报警器安装在仪表架上。
进一步地，所述控制装置包括控制器、驱动电机变频器、模拟电机变频器，控制器分别与驱动电机变频器、模拟电机变频器电连接。
还包括可调电阻，该可调电阻连接于驱动电机变频器的模拟量输入端。
本实用新型的汽车动力驱动总成试车装置经安装、调试、试运行后，设备能安全稳定投入生产，操作简便，能顺利实现模拟电机和驱动电机的正转、反转和静止三种工作状态，当动力驱动总的输出端连接上负载经过工况模拟后，从而使动力驱动总成得到安全可靠的运行参数，对动力驱动总成的使用起到了保障的作用。连接上负载，即动力驱动总成在带有负载的情况下进行工作，获得在各种负载情况下通过控制装置（该控制装置为汽车上的控制装置，控制装置的运行参数来源于试车装置上的控制装置）来给予或调校动力驱动总成的合适运行参数，以便于动力驱动总成在实际的使用过程中在面临不同的工况时均能适应。
附图说明
图1为本实用新型的新能源汽车动力驱动总成试车装置的主视图；
图2为图1的俯视图；
图3为控制装置的电路方框图。
具体实施方式
结合图1至图3，本实用新型的新能源汽车动力驱动总成试车装置，包括台架1、用于支撑动力驱动总成的支撑体2、与动力驱动总成进行连接的模拟电机3、为动力驱动总成提供润滑油的油箱4、为动力驱动总成提供冷却水的水箱5、用于连接动力驱动总成A的回油泵6、回油箱7以及为动力驱动总成A、模拟电机3提供运行参数的控制装置8、仪表架9、压力传感器（图中未示出）、报警器10。所述支撑体2、模拟电机3均设置在台架1上，支撑体2由下支撑体和侧支撑体构成，支撑体2上设有轴孔，该轴孔的轴向与模拟电机3的轴向位于同一直线上，将动力驱动总成A安装在支撑体2上后，动力驱动总成的扭矩输入端穿过支撑体2上的轴孔与模拟电机3连接，从而在模拟电机3输出扭矩时带动动力驱动总成工作。
油箱4的输出端与动力驱动总成A的加油口连接，油箱4内的润滑油输入到动力驱动总成A中，供动力驱动总成A工作时使用。水箱5的输出端与动力驱动总成A的循环水冷却口连接，为动力驱动总成A散热。回油泵6的输入端通过管道与动力驱动总成A的输出端连接，所述回油泵6的输出端与回油箱7连接，通过回油泵6将动力驱动总成A中的润滑油输回到回油箱7中，回油箱7中设有过滤部件，润滑油经过过滤部件过滤后送回到油箱4中。
控制装置8分别与动力驱动总成A以及模拟电机3电连接，由于动力驱动总成A由驱动电机、发电机、变速器所组成，因此，控制装置8与动力驱动总成A中的驱动电机电连接，以及控制装置8与模拟电机3电连接，所述控制装置8包括控制器8a、驱动电机变频器8b、模拟电机变频器8c，控制器8a分别与驱动电机变频器8b、模拟电机变频器8c电连接，控制器8a优先采用PLC，驱动电机变频器8b优先采用型号为MD500E的变频器，模拟电机变频器8c优先采用型号为MD310的变频器。还包括第一可调电阻8d、第二可调电阻8e，第一可调电阻8d连接于驱动电机变频器8b的模拟量输入端，第二可调电阻8e连接于模拟电机变频器8c的模拟量输入端。根据控制要求，驱动电机变频器8b和模拟电机变频器8c的频率设定使用模拟量给定，第一可调电阻8d、第二可调电阻8e均选用多线圈且阻值为4.7 K的可调电阻，该可调电阻的调节范围宽，精度相对单线圈电阻更高。使用驱动电机变频器8b模拟量端口，设置相关参数对驱动电机进行速度调节。驱动电机的启停及正反转控制使用按钮，启停信号进入控制器8a（PLC）的输入端，经过内部程序的控制PLC输出点的动作，经过中继的信号转换进入变频器的数字输入端，对电机进行启停控制。选用PLC的控制方式，可以对程序进行更改可调性更高，输出点加中继转换，可以有效保护PLC的输出点，保证信号输出正常。由于需要对当前驱动电机以及模拟电机的转速进行显示，所以需要通过驱动电机变频器8b的RS485通讯端口以及模拟电机变频器8c的RS485通讯端口，经过控制器8a（PLC）读取当前驱动电机变频器8b和模拟电机变频器8c的运行频率，通过控制器8a（PLC）内部计算在人机界面（HMI）上显示出当前驱动电机以及模拟电机的转速。
仪表架9上设置有通过气路与动力驱动总成A连接的压力表（图中未示出），压力传感器安装在所述气路上，压力传感器与报警器10电连接，报警器10安装在仪表架上。通过向动力驱动总成A的箱体（即变速箱）内充入空气或指定的气体，压力表通过气路与箱体进行连接后，通过压力表可直观地观察到动力驱动总成A是否存在泄漏的情况。在气路上安装所述压力传感器，通过压力传感器对气体压力进行检测，并将检测的信号传送到报警器10，如果没有泄漏的情况，即气压处于正常情况，报警器10不会发出报警信号，如果动力驱动总成A的箱体存在泄漏，则气压变低，报警器10接收到气压变低的情况，发出报警信号。报警器可以由模数转换器、处理器、驱动器以及扬声器和/或灯组成模数转换器的输入端与压力传感器的输出端连接，将压力传感器输出的信号转换为数字信号，模数转换器的输出端与处理器连接，处理器将模数转换器输出的信号经过计算，并与处理器内部设置的箱体内正常的气压阈值进行比较，以得出箱体是否存在泄漏的情况，驱动器连接于处理器输出端，驱动器根据处理器提供的控制信号，驱动扬声器和/或灯进行声音和/或灯光的报警工作。处理器可以采用单片机或PLC，驱动器可以采用三极管或者MOS管。
将2P1110总成安装在支撑体2上并与模拟电机3进行连接，接通驱动电机、发电机电源线，连接接插件，分别加注润滑油、冷却水后便可进入试车状态，并实现电机调速。由于2P1110总成试车电压高，对操作者有安全隐患，整个设备严格接地，在配电箱上设置漏电保护装置，与驱动电机、发电机的电源接通均采用航空接头，试车工在电源完全断开的情况下接线，保证驱动电机、发电机电源线接好后，再插上接插件进行试车。一旦设备发生故障报警器10会进行报警提示。
本实用新型的新能源汽车动力驱动总成试车装置的研制成功，填补了公司新能源试车技术的空白，搭建了公司研发新能源变速器的试车平台。该试车台架还具有拓展功能，可增加过渡套，实现1HP1010总成等新产品的试车。