便于固定的汽车轮毂无损检测设备的制作方法

本发明属于汽车检测设备领域，尤其是涉及一种便于固定的汽车轮毂无损检测设备。

背景技术：

目前，轮毂是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件，轮毂内部是否有缺陷对轮毂的稳定性和安全性起着决定性作用，但是内部缺陷仅凭“肉眼”不能发现,只能通过无损检测技术进行检测。

现在公开号为cn108918684a的公开文件中公开了一种轮毂无损检测装置，该装置通过合理的结构设计，能够通过升降机构自动升降固定旋转机构，便于轮毂的搬运，提高了劳动效率，降低了劳动强度；同时固定旋转机构可对不同直径和形状的轮毂进行固定，应用范围广，且便于操作，通过固定旋转机构旋转轮毂依次通过检测机构底部可重复旋转多次检测完成全面的检测。

但是，该装置在对汽车轮毂进行检测时，无法保证全方位无遗漏的检测，且无法批量进行检测，检测缓慢，影响生产效率。

现有一种装置，可以实现对汽车轮毂进行固定的控制，以便于完成对汽车轮毂的检测和输送，有效的提高了对汽车轮毂的检测效率，且可以保证对汽车轮毂进行全方位的损伤检测，加强了对汽车轮毂的检测效果，十分的简单且实用，同时可以适应不同规格的汽车轮毂，有效的增加了该装置的适用范围；但是，该装置在对汽车轮毂检测完毕后，需要进行热处理，热处理时，若一个个的输送进行处理，效率很低且麻烦。

技术实现要素：

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种高效简单且快捷的便于固定的汽车轮毂无损检测设备。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种便于固定的汽车轮毂无损检测设备,包括支撑座，所述支撑座上设有用于控制轮毂移动的第二传送带，所述第二传送带上设有用于控制轮毂进行移动检测的第一驱动件和控制机构，还包括用于对汽车轮毂进行热处理的处理箱，所述处理箱包括用于加热汽车轮毂至指定温度进行保温处理的保温室和用于冷却汽车轮毂的冷却室；通过上述结构的设置，使得汽车轮毂可以在处理箱内一边输送一边进行有效的热处理，有效的提高了汽车轮毂热处理的效率。

所述保温室内设有用于加热保温室的加热柱组，所述保温室的两侧分别设有用于供汽车轮毂进入的进料口和出料口；通过上述结构的设置，使得上述加热组可以对保温室进行加热，并保持在一定温度下，以便于对汽车轮毂进行有效的热处理，十分的稳定可靠。

所述处理箱内设有用于输送汽车轮毂的第一传送带和第二传送带，所述第一传送带和第二传送带上分别设有用于放置汽车轮毂的放置板；通过上述结构的设置，使得汽车轮毂可以通过放置板在第一传送带和第二传送带上进行批量的热处理，有效的提高了对汽车轮毂的处理效率。

所述第一传送带和第二传送带的两侧分别设有用于阻挡汽车轮毂的固定板，所述放置板与固定板之间活动连接；通过上述结构的设置，使得汽车轮毂可以通过固定板在第一传送带和第二传送带上进行稳定的移动，有效的避免了汽车轮毂的脱离掉落。

所述放置板的两侧分别设有用于辅助放置板移动的导向条，所述固定板上设有与导向条相配合的导向槽；通过上述结构的设置，使得上述导向条可以在导向槽内进行移动，从而使得放置板可以在第一传送带和第二传送带上进行有效的移动，保证了汽车轮毂运行的稳定性。

所述第一驱动件上固设有第一控制箱，所述控制机构包括固设于控制箱内的第二驱动件和与第二驱动件的输出轴固定连接的第三驱动件，所述第一控制箱上设有供第三驱动件的输出轴伸出的穿孔，所述第三驱动件上固设有第二控制箱；通过上述结构的设置，使得汽车轮毂可以通过第二驱动件和第三驱动件实现旋转与升降的效果，以便于对汽车轮毂进行提取且可以驱动汽车轮毂进行全方位的损伤检测，保证了对汽车轮毂的检测效果，有效的提高了对汽车轮毂的检测质量。

所述第二控制箱内设有用于控制汽车轮毂进行检测的第四驱动件，所述第四驱动件的输出轴与一可转动的驱动柱活动连接，所述驱动柱上固设有驱动板和活动槽，所述第二控制箱内设有用于对驱动柱进行固定限位的限位块；通过上述结构的设置，使得汽车轮毂可以通过第四驱动件实现旋转及固定的效果，提高了对汽车轮毂的驱动效率，而上述限位块的设置，保证驱动柱在第二控制箱内的稳定性，避免驱动柱的脱离，使得驱动柱在旋转时更加的稳定可靠。

本发明具有以下优点：本便于固定的汽车轮毂无损检测设备通过上述结构的设置，使得上述汽车轮毂可以进行有效的热处理，加强对汽车轮毂的热处理效果，且汽车轮毂一边输送一边进行批量的处理，有效的提高了对汽车轮毂进行热处理的加工效率，十分的简单且实用。

附图说明

图1为本发明的立体结构图。

图2为图1的立体剖视图。

图3为图2中的a处的结构放大图。

图4为图1中第二传送件和控制机构配合的立体结构图。

图5为图4中的b处的结构放大图。

图6为图4的立体剖视图。

图7为图6中的c处的结构放大图。

图8为图1中的支撑组件的立体剖视图。

图9为图1中的控制机构的立体剖视图一。

图10为图9中的d处的结构放大图。

图11为图1中的控制机构的立体剖视图二。

图12为图11中的e处的结构放大图。

图13为本发明中的处理箱的立体结构图。

图14为图13的立体剖视图。

图15为图14中的f处的结构放大图。

图16为图13中的放置板的立体结构图。

具体实施方式

如图1-16所示，一种便于固定的汽车轮毂无损检测设备，包括支撑座1，所述支撑座1上设有用于排出检测出来的残次品的排料口11、用于检测轮毂的检测件12、用于输送待检测的轮毂的第一传送件2及用于控制轮毂移动的第二传送件3，所述第一传送件2上设有用于固定轮毂的固定机构和对轮毂进行限位的挡板21，所述第二传送件3上设有用于控制轮毂进行移动检测的第一驱动件31和控制机构，通过上述结构的设置，使得汽车轮毂可以通过上述固定机构和挡板的配合，实现对第一传送件上的汽车轮毂进行可靠的固定效果，避免汽车轮毂在输送过程中发生掉落，提高了汽车轮毂输送的稳定性，而第一驱动件和控制机构的配合设置，使得汽车轮毂在进行检测时，可以通过旋转移动实现全方位的检测处理，避免了死角的遗漏，保证了对汽车轮毂的检测效果，且对汽车轮毂的尺寸和类型具有一定的适应性，有效的提高了该装置的实用性。

上述检测件采用超声波探伤仪设置，为现有技术，此处不再赘述，上述第一传送件采用传送带设置，为现有技术，此处不再赘述，上述第二传送件采用电子导轨设置，为现有技术，此处不再赘述，上述第一驱动件采用无杆气缸设置，为现有技术，此处不再赘述；当汽车轮毂通过第一传送件输送至指定位置时，在第二传送件和第一驱动件的驱动下，控制机构进行横向移动，调整至指定位置，控制机构提起汽车轮毂，对汽车轮毂开始检测，排料口处设有用于输送残次的汽车轮毂的传送带13，当检测出残次的汽车轮毂时，将汽车轮毂放置在传送带上，汽车轮毂通过传送带从排料口处排出。

所述固定机构包括用于固定夹持汽车轮毂的第一夹持块22和第二夹持块23，所述第一夹持块22和第二夹持块23上均设有用于辅助第一夹持块22和第二夹持块23移动的第一滑块221，所述第一传送件2上设有与第一滑块221相配合的第一滑槽24，所述第一滑槽24内设有用于对汽车轮毂夹紧的第一弹性件25，通过上述结构的设置，使得汽车轮毂在输送的过程中可以通过第一夹持块和第二夹持块的配合实现固定的效果，有效的避免了汽车轮毂在输送过程中的偏移和掉落，保证了汽车轮毂在输送时的稳定性，而第一滑块、第一滑槽及第一弹性件的配合设置，使得第一夹持块和第二夹持块在对汽车轮毂进行夹持时，可以适应不同规格的汽车轮毂，提高了适用范围，十分的实用。

上述第一夹持块和第二夹持块的内壁均采用弧面设置，刚好与汽车轮毂相贴合，本实施例中第一弹性件、第二弹性件、第三弹性件及第四弹性件均采用螺旋弹簧设置，为现有技术，此处不再赘述，当汽车轮毂放置在第一夹持块和第二夹持块之间时，汽车轮毂的侧面与第一夹持块和第二夹持块相接触，第一夹持块和第二夹持块根据汽车轮毂的直径进行左右移动，第一夹持块和第二夹持块随着汽车轮毂的逐渐放下向两侧缓慢移动，直至汽车轮毂放置稳定，此时第一弹性件对第一夹持块和第二夹持块作用力，使得第一夹持块和第二夹持块对汽车轮毂进行夹持固定。

所述第一驱动件31上固设有第一控制箱32，所述控制机构包括固设于控制箱32内的第二驱动件33和与第二驱动件33的输出轴固定连接的第三驱动件34，所述第一控制箱32上设有供第三驱动件34的输出轴伸出的穿孔321，所述第三驱动件34上固设有第二控制箱4，通过上述结构的设置，使得汽车轮毂可以通过第二驱动件和第三驱动件实现旋转与升降的效果，以便于对汽车轮毂进行提取且可以驱动汽车轮毂进行全方位的损伤检测，保证了对汽车轮毂的检测效果，有效的提高了对汽车轮毂的检测质量；上述第二驱动件采用电机设置，为现有技术，此处不再赘述，上述第三驱动件采用气缸设置，为现有技术，此处不再赘述，当需要提起汽车轮毂时，第二驱动件和第三驱动件驱动控制机构进行位置调整，以便于在指定位置提起汽车轮毂，当提起汽车轮毂后，第三驱动件驱动汽车轮毂移动至检测件处，第二驱动件驱动汽车轮毂进行旋转，从而可以进行旋转式检测，完成对汽车轮毂的检测。

所述第二控制箱4内设有用于控制汽车轮毂进行检测的第四驱动件41，所述第四驱动件41的输出轴与一可转动的驱动柱42活动连接，所述驱动柱42上固设有驱动板43和活动槽421，所述第二控制箱4内设有用于对驱动柱42进行固定限位的限位块44，通过上述结构的设置，使得汽车轮毂可以通过第四驱动件实现旋转及固定的效果，提高了对汽车轮毂的驱动效率，而上述限位块的设置，保证驱动柱在第二控制箱内的稳定性，避免驱动柱的脱离，使得驱动柱在旋转时更加的稳定可靠；所述活动槽421上固设有两个用于辅助驱动柱42转动的挡块422，所述第四驱动件41的输出轴上固设有与挡块422相配合的驱动块411，所述第四驱动件41朝一定方向旋转时，所述驱动柱42停止，所述固定块5旋转，所述第四驱动件41反方向转动时，所述第四驱动件41反向旋转，所述驱动柱42和驱动板43旋转，通过上述结构的设置，使得第四驱动件可以通过挡块和驱动块的配合，实现对驱动柱的驱动，使得汽车轮毂可以进行旋转，以便于全方位的进行损伤检测，同时可以实现对汽车轮毂的固定效果，有效的提高了对汽车轮毂的固定效率，节省了能源的损耗，十分的简单且实用。

上述第四驱动件采用电机设置，为现有技术，此处不再赘述，当开始对汽车轮毂进行固定时，第四驱动件驱动固定块开始朝指定方向旋转，此时挡块无法对驱动块形成阻挡，第四驱动件也就无法带动驱动转动，相对的，固定块从而可以朝着与凸块相反的方向转动，当需要驱动汽车轮毂进行旋转，以便于对汽车轮毂进行检测时，第四驱动件驱动固定块反向转动，此时挡块对驱动块形成阻挡，第四驱动件继续的转动，可以带动驱动柱在限位块上转动，驱动柱从而带动驱动板开始旋转，从而实现凸块和固定块的同轴旋转，继而实现汽车轮毂的同轴旋转，从而可以对汽车轮毂实现全方位的旋转。

所述第四驱动件41的输出轴上固设有用于固定汽车轮毂的固定块5，所述固定块5上设有多个凹陷部51，所述驱动板43上设有多个与凹陷部51相配合的凸块45，所述凹陷部51的一侧设有多个卡槽511，所述卡槽511一侧的斜边角度大于另一侧的斜边角度，通过上述结构的设置，使得汽车轮毂可以通过凸块和凹陷部的配合实现固定的效果，使得汽车轮毂可以通过固定块和凹陷部之间的微调实现可靠的固定，有效的避免汽车轮毂的脱离，而卡槽的设置，使得固定块可以控制对汽车轮毂固定时的调整范围，提高了对汽车轮毂的固定精确性，避免装置在固定汽车轮毂时发生损坏和对汽车轮毂发生损坏；所述凸块45的底部与凹陷部51相配合，所述凸块45上设有与卡槽511相配合的卡块451和用于供卡块451进行伸缩运动的伸缩槽452，所述伸缩槽452内设有用于控制卡块451自动进行伸缩运动的第二弹性件453，通过上述结构的设置，使得卡块可以在卡槽内进行间断性的移动，以便于对汽车轮毂的固定进行微调处理，提高了对汽车轮毂的固定精确性，避免对汽车轮毂的损伤，同时以便于固定块的回转，减少回转时对卡槽的损耗，延长该装置的使用寿命。

当固定块旋转，凸块不转时，凸块上的卡块顺着凹陷部的上的卡槽间断性的伸缩移动，第二弹性件不断的伸缩扩张，在固定块停止旋转时，卡块刚好可以卡在卡槽上，避免凸块自动反向滑落，影响对汽车轮毂的固定，当固定块和凸块一起旋转时，卡块不动，汽车轮毂保持固定的状态实现旋转的效果。

所述凸块45上设有用于辅助凸块45朝指定方向移动的第二滑块454，所述驱动板43上设有用于供凸块45移动的第二滑槽455，所述第二滑槽455内设有用于控制卡块451与凹陷部51保持接触的第三弹性件456，通过上述结构的设置，使得凸块可以通过第二滑块、第二滑槽及第三弹性件的配合实现小范围的移动，以便于更加稳定的控制凸块进行移动，从而使得凸块可以通过第二滑槽的限位，实现往复移动的效果，从而起到对汽车轮毂的紧固和放松的作用，提高了对汽车轮毂的控制稳定性；当卡块顺着凹陷部不断的伸缩运动时，凸块会顺着凹陷部的侧壁的倾斜度移动，凸块通过第二滑块在第二滑槽内的移动，可以顺着第二滑槽朝外扩张，从而使得支撑组件向外移动，从而对汽车轮毂的螺纹孔形成一定的挤压力，实现对汽车轮毂的固定效果，而第三弹性件在凸块移动的过程中，不断的对凸块作用力，使得凸块可以牢固的卡在卡槽内，当需要放松汽车轮毂时，仅驱动固定块继续旋转，使得凸块翻过凹陷部的最高点，此时凸块无法再移动，而卡块收缩在卡槽内，从凸块才可以进入下一个凹陷部，从而可以放开检测完毕的轮毂，继续对下一个轮毂的固定。

所述凸块45上设有多个用于支撑固定汽车轮毂的支撑组件，所述支撑组件包括与凸块45固定连接的固定筒46、与固定筒46活动连接的活动杆47及用于控制活动杆47进行伸缩运动的第四弹性件48，所述第四弹性件48设于活动杆47和固定筒46之间，通过上述结构的设置，使得汽车轮毂可以通过多个支撑组件在轮毂上的螺纹孔中插入，实现固定效果，且可以通过多个活动杆的伸缩，实现对不同规格的汽车轮毂的适应，有效的增加了对汽车轮毂的适用范围，加强了对汽车轮毂的固定效果；当需要提起汽车轮毂时，通过第一驱动件的驱动，使得适量的活动杆可以直接插入汽车轮毂的螺纹孔中，减少对汽车轮毂的遮挡，而未插入螺纹孔中的活动杆收缩至固定筒内，第四弹性件随之收缩，起到适应不同规格的汽车轮毂的作用，在凸块的朝外扩张中，会带动活动杆对螺纹孔内壁挤压，从而可以实现对螺纹孔的固定。

还包括用于对汽车轮毂进行热处理的处理箱6，所述处理箱6包括用于加热汽车轮毂至指定温度进行保温处理的保温室61和用于冷却汽车轮毂的冷却室62，通过上述结构的设置，使得汽车轮毂可以在处理箱内一边输送一边进行有效的热处理，有效的提高了汽车轮毂热处理的效率；所述保温室61内设有用于加热保温室61的加热柱组611，所述保温室61的两侧分别设有用于供汽车轮毂进入的进料口612和出料口613，通过上述结构的设置，使得上述加热组可以对保温室进行加热，并保持在一定温度下，以便于对汽车轮毂进行有效的热处理，十分的稳定可靠；上述冷却室设于保温室的一侧，汽车轮毂通过进料口进入保温室后，在保温室内保温一定时间后，通过出料口输送至冷却室内进行冷却，从而完成热处理。

所述处理箱6内设有用于输送汽车轮毂的第一传送带63和第二传送带64，所述第一传送带63和第二传送带64上分别设有用于放置汽车轮毂的放置板65，通过上述结构的设置，使得汽车轮毂可以通过放置板在第一传送带和第二传送带上进行批量的热处理，有效的提高了对汽车轮毂的处理效率；汽车轮毂在加热之前，先一个个的放置在放置板上，然后通过第一传送带的输送，移动至第二传送带上的前半段上，进行加热，然后第二传动带通过放置板将汽车轮毂输送至冷却室内进行冷处理。

所述第一传送带63和第二传送带64的两侧分别设有用于阻挡汽车轮毂的固定板66，所述放置板65与固定板66之间活动连接，通过上述结构的设置，使得汽车轮毂可以通过固定板在第一传送带和第二传送带上进行稳定的移动，有效的避免了汽车轮毂的脱离掉落；所述放置板65的两侧分别设有用于辅助放置板65移动的导向条651，所述固定板66上设有与导向条651相配合的导向槽661，通过上述结构的设置，使得上述导向条可以在导向槽内进行移动，从而使得放置板可以在第一传送带和第二传送带上进行有效的移动，保证了汽车轮毂运行的稳定；当汽车轮毂在放置板上进行输送时，放置板通过第一传送带和第二传送带的带动，实现移动的效果，在放置板移动的过程中，导向条在导向槽进行移动，辅助放置板进行移动，从而实现对汽车轮毂的输送。