一种气胎离合器扭矩试验台的制作方法

本实用新型属于汽车检测技术领域，具体涉及一种气胎离合器扭矩试验台。

背景技术：

汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。所以汽车离合器是汽车重要的一部分，而离合器的扭矩时离合器重要的一点，人们通常会用扭矩试验台来对离合器的扭矩进行测量。

现有的技术存在以下问题：

1、现有的离合器扭矩试验台在使用的时候不便于人们的操作，使得人们在使用的时候会降低使用的效率，不利于测试人员的使用；

2、现有的离合器扭矩试验台的测量不够精确，所测量出来的误差较大，对人们日常的使用带来很大的隐患，使得意外增加。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种气胎离合器扭矩试验台，具有便于使用和测量精确的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种气胎离合器扭矩试验台，包括壳体、连接杆、气缸，所述壳体上开设有第一滑槽，所述壳体上开设有第二滑槽，所述壳体内部固定连接有电机固定架，所述电机固定架外壁固定连接有液压电机，所述液压电机输出端卡合连接有扭矩传感器，所述壳体顶部开设有离合器放置槽，所述连接杆侧壁滑动连接有固定板，所述连接杆底部固定连接有滑板，所述固定板和所述滑板通过连接螺栓螺接固定，所述滑板与所述第一滑槽滑动连接，所述连接螺栓与所述第二滑槽滑动连接，所述气缸外壁固定连接有气缸固定板，所述气缸输出端固定连接有挤压板，所述挤压板底端固定连接有重量传感器，所述气缸固定板与所述连接杆固定连接，所述扭矩传感器、重量传感器均与外部电源电性连接，所述液压电机与外部液压系统连接，所述气缸与外部气源连接。

优选的，所述电机固定架数量为两个，对称分布在所述壳体上，且尺寸大小相同。

优选的，所述离合器放置槽形状为圆形，且所述扭矩传感器位于所述离合器放置槽圆心位置。

优选的，所述第一滑槽对称分布在所述离合器放置槽两侧，所述第二滑槽对称分布在所述第一滑槽两侧。

优选的，所述挤压板形状为矩形，且所述挤压板数量为两个，对称分布在所述气缸上。

优选的，所述挤压板外壁设有led灯，所述挤压板与所述led灯固定连接，所述led灯与外部电源电性连接。

优选的，述重量传感器底端设有防滑层，所述防滑层与所述重量传感器固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本装置上设有第一滑槽，连接杆底部的滑板能够在第一滑槽内随意的滑动，从而带动气缸的移动，能够根据所需测量离合器的形状大小来调整到合适的位置，而且固定板和滑板通过连接螺栓连接，便于人们的拆卸和安装，方便了人们的维护和保养，便于人们的使用，让测试人员的效率大大的提高。

2、本装置上设有重量传感器，能够在人们控制气缸向下挤压固定住离合器的外壳，能够准确的判断两端的挤压力是否一致，当不一致的时候能够迅速的到调整，让两边受力一致，让人们的测量效果更加的精确，让人们的使用更加的放心。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中连接杆和气缸的结构示意图；

图3为本实用新型中壳体的俯视图；

图4为本实用新型中壳体的结构示意图；

图中：1、壳体；11、第一滑槽；12、第二滑槽；13、电机固定架；14、液压电机；141、扭矩传感器；15、离合器放置槽；2、连接杆；21、固定板；211、连接螺栓；22、滑板；3、气缸；31、气缸固定板；32、挤压板；321、led灯；33、重量传感器；331、防滑层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种气胎离合器扭矩试验台，包括壳体1、连接杆2、气缸3，壳体1上开设有第一滑槽11，壳体1上开设有第二滑槽12，壳体1内部固定连接有电机固定架13，电机固定架13外壁固定连接有液压电机14，液压电机14输出端卡合连接有扭矩传感器141，壳体1顶部开设有离合器放置槽15，连接杆2侧壁滑动连接有固定板21，连接杆2底部固定连接有滑板22，固定板21和滑板22通过连接螺栓211螺接固定，滑板22与第一滑槽11滑动连接，连接螺栓211与第二滑槽12滑动连接，气缸3外壁固定连接有气缸固定板31，气缸3输出端固定连接有挤压板32，挤压板32底端固定连接有重量传感器33，气缸固定板31与连接杆2固定连接，扭矩传感器141、重量传感器33均与外部电源电性连接，液压电机14与外部液压系统连接，气缸3与外部气源连接。

本实施例中：启动气缸3带动挤压板32向下移动从而带动重量传感器33来对气缸3的挤压力进行测量，启动液压电机14带动扭矩传感器141转动，扭矩传感器141会带动离合器的从动装置，从而检测离合器的扭矩，气缸3的型号为SC80X175，重量传感器33的型号为AT8502-85KG，液压电机14的型号为3HP-2.2KW，扭矩传感器141的型号为HCNJ-104。

本实施方案中：壳体1内部固定连接有电机固定架13，增加了电机固定架13和壳体1之间的牢固性，电机固定架13外壁固定连接有液压电机14，通过电机固定架13对液压电机14起到固定的作用，方便了液压电机14的使用，液压电机14输出端卡合连接有扭矩传感器141，能够通过扭矩传感器141来感应离合器的扭矩，而且方便了扭矩传感器141和液压电机14之间的拆卸和安装，壳体1顶部开设有离合器放置槽15，便于需要测量离合器的放置，连接杆2侧壁滑动连接有固定板21，便于固定板21在连接杆2上上下滑动，连接杆2底部固定连接有滑板22，增加了连接杆2和滑板22之间的牢固性，固定板21和滑板22通过连接螺栓211螺接固定，通过连接螺栓211来对固定板21和滑板22进行固定，滑板22与第一滑槽11滑动连接，能够通过滑板22在第一滑槽11内的滑动来带动连接杆2的移动，气缸3外壁固定连接有气缸固定板31，增加气缸3和气缸固定板31之间的牢固性，便于气缸的安装，气缸3输出端固定连接有挤压板32，能够在气缸3工作的时候带动挤压板32的移动，挤压板32底端固定连接有重量传感器33，通过挤压板32来带动重量传感器33的移动，便于人们的操作，气缸固定板31与连接杆2固定连接，通过气缸固定板31和连接杆2之间的连接来固定气缸3的位置。

具体的，电机固定架13数量为两个，对称分布在壳体1上，且尺寸大小相同；能够让液压电机14的运行更加的稳定，便于人们的测量。

具体的，离合器放置槽15形状为圆形，且扭矩传感器141位于离合器放置槽15圆心位置；便于离合器的放置，和方便了扭矩传感器141带动离合器从动装置的转动。

具体的，第一滑槽11对称分布在离合器放置槽15两侧，第二滑槽12对称分布在第一滑槽11两侧；能够让连接杆2左右对称的分布，从而让气缸3施加的力更加的均匀。

具体的，挤压板32形状为矩形，且挤压板32数量为两个，对称分布在气缸3上；挤压板32的对称分布能够让测量的结果更加的精确。

具体的，挤压板32外壁设有led灯321，挤压板32与led灯321固定连接，led灯321与外部电源电性连接；能够在使用的时候来进行一个照明的作用，便于人们的使用。

具体的，重量传感器33底端设有防滑层331，防滑层331与重量传感器33固定连接；通过防滑层331能够增加测量时候的摩擦力，防止测量的时候发生打滑。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用本装置的时候，先把所需要测量的离合器放到扭矩传感器141上，然后再把滑板22放到第一滑槽11内，滑板22会带动连接杆2滑动，根据离合器的形状和大小来调整合适的位置，然后再通过连接螺栓211来贯穿固定板21，与滑板22螺接固定，然后打开led灯321来进行照明，再控制气缸3来工作，带动挤压板32向下移动，从而通过挤压板32来带动重量传感器33向下移动，挤压被测离合器，重量传感器33上的防滑层331会防止在测量的时候离合器进行打滑，重量传感器33会感应两端气缸3的挤压力度是否一致，从而及时做出调整，这时候就可以开启液压电机14来带动扭矩传感器141转动，扭矩传感器141就会带动离合器的从动装置进行转动，从而检测出离合器的扭矩为多少，本装置让测量更加的简便与精确。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。