一种轨道车辆轮轨粘着系数的测量方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车辆轮轨粘着系数测量技术领域，特别涉及一种轨道车辆轮轨粘着系数的测量方法及装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中，在对轨道车辆的轮轨粘着系数进行测量时，需要被动地等待轨道车辆的轮对出现滑行动作，才能够得到轮轨粘着系数。然而，当轨面的粘着条件良好，轮对长时间不出现滑行时，现有的方法便无法获得轮轨粘着系数。可见，现有的测量轮轨粘着系数的方法耗时较长。
[0003]综上所述可以看出，如何减少在为获取轮轨粘着系数的过程中所花费的时间是目前亟待解决的问题。
【发明内容】
[0004]有鉴于此，本发明的目的是提供一种轨道车辆轮轨粘着系数的测量方法及装置，减少了在为获取轮轨粘着系数的过程中所花费的时间。其具体方案如下:
[0005]一种轨道车辆轮轨粘着系数的测量方法，应用于轨道车辆，所述轨道车辆包括第一车轴、第二车轴和轮对；所述测量方法包括:
[0006]对所述第一车轴施加制动缸压力；
[0007]在对所述第一车轴施加所述制动缸压力的过程中，测量所述轨道车辆的实时运行状态数据；
[0008]对所述制动缸压力进行调节，以使得所述实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致；所述预设运行状态数据为，预先设定的当所述轮对出现滑行动作时所述轨道车辆的运行状态数据；
[0009]当所述实时运行状态数据与所述预设运行状态数据相一致时，测量此时的目标制动缸压力，所述目标制动缸压力为此时施加给所述第一车轴的制动缸压力；
[0010]根据所述目标制动缸压力和所述第一车轴的轴重，计算得到所述轨道车辆的轮轨粘着系数。
[0011]优选的，所述对所述制动缸压力进行调节，以使得所述实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致的过程包括，对所述制动缸压力进行调节，以使得车轴实时速度差与预设车轴速度差相一致；所述车轴实时速度差为第一车轴速度与第二车轴速度之间的实时速度差；所述第一车轴速度为所述第一车轴的实时速度；所述第二车轴速度为所述第二车轴的实时速度。
[0012]优选的，所述对所述制动缸压力进行调节，以使得所述实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致的过程包括，对所述制动缸压力进行调节，以使得所述第一车轴的实时减速度与预设减速度相一致。
[0013]优选的，所述对所述制动缸压力进行调节，以使得所述实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致的过程包括，按照预设的压力增长规律，对所述制动缸压力进行增长调节，以使得所述实时运行状态数据与所述预设运行状态数据相一致。
[0014]优选的，所述测量方法还包括，当所述实时运行状态数据与所述预设运行状态数据相一致时，在预设时间段内完全解除所述目标制动缸压力。
[0015]本发明还公开了一种轨道车辆轮轨粘着系数的测量装置，应用于轨道车辆，所述轨道车辆包括第一车轴、第二车轴和轮对；所述测量装置包括:
[0016]制动缸压力控制装置，用于对所述第一车轴施加制动缸压力；
[0017]运行状态数据测量装置，用于在对所述第一车轴施加所述制动缸压力的过程中，测量所述轨道车辆的实时运行状态数据；
[0018]所述制动缸压力控制装置，还用于对所述制动缸压力进行调节，以使得所述实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致；所述预设运行状态数据为，预先设定的当所述轮对出现滑行动作时所述轨道车辆的运行状态数据；
[0019]压力测量装置，用于当所述实时运行状态数据与所述预设运行状态数据相一致时，测量此时的目标制动缸压力，所述目标制动缸压力为此时施加给所述第一车轴的制动缸压力；
[0020]数据处理装置，用于确定所述实时运行状态数据与所述预设运行状态数据是否相一致；并根据所述目标制动缸压力和所述第一车轴的轴重，计算得到所述轨道车辆的轮轨粘着系数。
[0021]优选的，所述运行状态数据测量装置包括:
[0022]第一车轴速度测量装置，用于测量所述第一车轴的实时速度，得到第一车轴速度；
[0023]第二车轴速度测量装置，用于测量所述第二车轴的实时速度，得到第二车轴速度；
[0024]第一运行状态数据处理装置，用于计算所述第一车轴速度和所述第二车轴速度之间的实时速度差，得到车轴实时速度差；
[0025]所述实时运行状态数据包括所述车轴实时速度差；相应地，所述预设运行状态数据包括预设车轴速度差。
[0026]优选的，所述运行状态数据测量装置包括:
[0027]车轴速度测量装置，用于计算所述第一车轴的实时速度；
[0028]第二运行状态数据处理装置，用于根据所述第一车轴的实时速度，计算所述第一车轴的实时减速度；
[0029]所述实时运行状态数据包括所述实时减速度；相应地，所述预设运行状态数据包括预设减速度。
[0030]优选的，所述制动缸压力控制装置，还用于按照预设的压力增长规律，对所述制动缸压力进行增长调节，以使得所述实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致。
[0031]优选的，所述制动缸压力控制装置，还用于当所述实时运行状态数据与所述预设运行状态数据相一致时，在预设时间段内完全解除所述目标制动缸压力。
[0032]本发明中，通过对施加到第一车轴的制动缸压力进行调节，以使得轨道车辆的实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致，其中，预设运行状态数据是指预先设定的当轨道车辆的轮对出现滑行动作时轨道车辆的运行状态数据。所以，当轨道车辆的实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致时，可判定轮对出现了滑行动作，通过测量此时施加给第一车轴的制动缸压力，并结合第一车轴的轴重，可以计算得到轨道车辆的轮轨粘着系数。可见，本发明通过对施加给第一车轴的制动缸压力进行调节，主动地促使轮对出现滑行动作，进而获得轮轨粘着系数，减少了在为获取轮轨粘着系数的过程中所花费的时间，实现了快速获得轮轨粘着系数的目的。
【附图说明】
[0033]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0034]图1为本发明实施例公开的一种轨道车辆轮轨粘着系数的测量方法流程图；
[0035]图2为本发明实施例公开的另一种轨道车辆轮轨粘着系数的测量方法流程图；
[0036]图3为本发明实施例公开的一种轨道车辆轮轨粘着系数的测量装置结构示意图；
[0037]图4为本发明实施例公开的另一种轨道车辆轮轨粘着系数的测量装置结构示意图；
[0038]图5为本发明实施例公开的又一种轨道车辆轮轨粘着系数的测量装置结构示意图。
【具体实施方式】
[0039]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0040]本发明实施例公开了一种轨道车辆轮轨粘着系数的测量方法，应用于轨道车辆，轨道车辆包括第一车轴、第二车轴和轮对；参见图1所示，上述测量方法包括:
[0041]步骤SlOl:对第一车轴施加制动缸压力。
[0042]步骤S102:在对第一车轴施加制动缸压力的过程中，测量轨道车辆的实时运行状态数据；对制动缸压力进行调节，以使得实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致；预设运行状态数据为，预先设定的当轮对出现滑行动作时轨道车辆的运行状态数据。
[0043]具体的，上述轨道车辆可以是城轨车辆和机车车辆等轨道交通车辆。
[0044]在对第一车轴施加制动缸压力的过程中，可以按照预设的采样频率，测量轨道车辆的实时运行状态数据。例如，可将预设的采样频率设为每相隔20毫秒采样一次。
[0045]上述预设运行状态数据为预先设定的当轮对出现滑行动作时轨道车辆的运行状态数据。
[0046]在本实施例中，上述的对制动缸压力进行调节，以使得实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致的过程可以为，对制动缸压力进行调节，以使得车轴实时速度差与预设车轴速度