以达到快速解除目标制动缸压力的效果。例如，上述预设时间段为小于或等于I秒的时间段。
[0072]在根据目标制动缸压力和第一车轴的轴重，计算轨道车辆的轮轨粘着系数时，需要对目标制动缸压力进行换算，得到与目标制动缸压力对应的制动力，然后，利用上述制动力除以第一车轴的轴重，便可得到轮轨粘着系数。其中，上述第一车轴的轴重是指第一车轴的垂直载荷量；而将制动缸压力换算成制动力的方法已经在现有技术中公开了，在此不再赘述。
[0073]另外，本实施公开的测量装置可以直接应用到现有轨道车辆的制动装置上，也即，在无需对现有轨道车辆进行改造的前提下，上述测量装置便可以直接用于测量轨道车辆轮轨粘着系数，这样，最大限度地保证了轨道车辆的完整性。
[0074]本发明实施例中，制动缸压力控制装置可以对施加到第一车轴的制动缸压力进行调节，以使得轨道车辆的实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致，其中，预设运行状态数据是指预先设定的当轨道车辆的轮对出现滑行动作时轨道车辆的运行状态数据。所以，当轨道车辆的实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致时，可判定轮对出现了滑行动作，通过压力测量装置，测量到此时施加给第一车轴的制动缸压力，并结合第一车轴的轴重，可以计算得到轨道车辆的轮轨粘着系数。可见，本发明通过对施加给第一车轴的制动缸压力进行调节，主动地促使轮对出现滑行动作，进而获得轮轨粘着系数，减少了在为获取轮轨粘着系数的过程中所花费的时间，实现了快速获得轮轨粘着系数的目的。另外，本实施例中的制动缸压力控制装置还可以在预设时间段内完全解除此时施加给第一车轴的目标制动缸压力，例如在I秒或更短的时间段内完全解除目标制动缸压力，达到了快速解除目标制动缸压力的效果，有效地减少了给轮对造成的擦伤。进一步的，在无需对现有轨道车辆进行改造的前提下，上述测量装置可以直接用于测量轨道车辆轮轨粘着系数，从而最大限度地保证了轨道车辆的完整性。
[0075]最后，需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0076]以上对本发明所提供的一种轨道车辆轮轨粘着系数的测量方法及装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
【主权项】
1.一种轨道车辆轮轨粘着系数的测量方法，其特征在于，应用于轨道车辆，所述轨道车辆包括第一车轴、第二车轴和轮对；所述测量方法包括: 对所述第一车轴施加制动缸压力； 在对所述第一车轴施加所述制动缸压力的过程中，测量所述轨道车辆的实时运行状态数据； 对所述制动缸压力进行调节，以使得所述实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致；所述预设运行状态数据为，预先设定的当所述轮对出现滑行动作时所述轨道车辆的运行状态数据； 当所述实时运行状态数据与所述预设运行状态数据相一致时，测量此时的目标制动缸压力，所述目标制动缸压力为此时施加给所述第一车轴的制动缸压力； 根据所述目标制动缸压力和所述第一车轴的轴重，计算得到所述轨道车辆的轮轨粘着系数。
2.根据权利要求1所述的测量方法，其特征在于，所述对所述制动缸压力进行调节，以使得所述实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致的过程包括: 对所述制动缸压力进行调节，以使得车轴实时速度差与预设车轴速度差相一致；所述车轴实时速度差为第一车轴速度与第二车轴速度之间的实时速度差；所述第一车轴速度为所述第一车轴的实时速度；所述第二车轴速度为所述第二车轴的实时速度。
3.根据权利要求1所述的测量方法，其特征在于，所述对所述制动缸压力进行调节，以使得所述实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致的过程包括: 对所述制动缸压力进行调节，以使得所述第一车轴的实时减速度与预设减速度相一致。
4.根据权利要求1所述的测量方法，其特征在于，所述对所述制动缸压力进行调节，以使得所述实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致的过程包括: 按照预设的压力增长规律，对所述制动缸压力进行增长调节，以使得所述实时运行状态数据与所述预设运行状态数据相一致。
5.根据权利要求1至4任一项所述的测量方法，其特征在于，还包括: 当所述实时运行状态数据与所述预设运行状态数据相一致时，在预设时间段内完全解除所述目标制动缸压力。
6.一种轨道车辆轮轨粘着系数的测量装置，其特征在于，应用于轨道车辆，所述轨道车辆包括第一车轴、第二车轴和轮对；所述测量装置包括: 制动缸压力控制装置，用于对所述第一车轴施加制动缸压力； 运行状态数据测量装置，用于在对所述第一车轴施加所述制动缸压力的过程中，测量所述轨道车辆的实时运行状态数据； 所述制动缸压力控制装置，还用于对所述制动缸压力进行调节，以使得所述实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致；所述预设运行状态数据为，预先设定的当所述轮对出现滑行动作时所述轨道车辆的运行状态数据； 压力测量装置，用于当所述实时运行状态数据与所述预设运行状态数据相一致时，测量此时的目标制动缸压力，所述目标制动缸压力为此时施加给所述第一车轴的制动缸压力； 数据处理装置，用于确定所述实时运行状态数据与所述预设运行状态数据是否相一致；并根据所述目标制动缸压力和所述第一车轴的轴重，计算得到所述轨道车辆的轮轨粘着系数。
7.根据权利要求6所述的测量装置，其特征在于， 所述运行状态数据测量装置包括: 第一车轴速度测量装置，用于测量所述第一车轴的实时速度，得到第一车轴速度； 第二车轴速度测量装置，用于测量所述第二车轴的实时速度，得到第二车轴速度；第一运行状态数据处理装置，用于计算所述第一车轴速度和所述第二车轴速度之间的实时速度差，得到车轴实时速度差； 所述实时运行状态数据包括所述车轴实时速度差；相应地，所述预设运行状态数据包括预设车轴速度差。
8.根据权利要求6所述的测量装置，其特征在于， 所述运行状态数据测量装置包括: 车轴速度测量装置，用于计算所述第一车轴的实时速度； 第二运行状态数据处理装置，用于根据所述第一车轴的实时速度，计算所述第一车轴的实时减速度； 所述实时运行状态数据包括所述实时减速度；相应地，所述预设运行状态数据包括预设减速度。
9.根据权利要求6所述的测量装置，其特征在于， 所述制动缸压力控制装置，还用于按照预设的压力增长规律，对所述制动缸压力进行增长调节，以使得所述实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致。
10.根据权利要求6至9任一项所述的测量装置，其特征在于， 所述制动缸压力控制装置，还用于当所述实时运行状态数据与所述预设运行状态数据相一致时，在预设时间段内完全解除所述目标制动缸压力。
【专利摘要】本申请公开了一种轨道车辆轮轨粘着系数的测量方法及装置，该测量方法包括，对第一车轴施加制动缸压力；在对第一车轴施加制动缸压力的过程中，测量轨道车辆的实时运行状态数据；对制动缸压力进行调节，以使得实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致；当实时运行状态数据与预设运行状态数据相一致时，测量此时的目标制动缸压力，目标制动缸压力为此时施加给第一车轴的制动缸压力；根据目标制动缸压力和第一车轴的轴重，计算得到轮轨粘着系数。本申请通过对施加给第一车轴的制动缸压力进行调节，主动地促使轮对出现滑行动作，进而获得轮轨粘着系数，减少了在为获取轮轨粘着系数的过程中所花费的时间，实现了快速获得轮轨粘着系数的目的。
【IPC分类】G01N19-04
【公开号】CN104729992
【申请号】CN201510160372
【发明人】索建国, 杨颖 , 柳晓峰, 段继超, 高小波, 任得鹏, 杨奇科, 刘杰
【申请人】南车株洲电力机车有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年4月7日