一种基于LabVIEW的自供能城轨列车运行舒适度检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及一种城轨列车运行舒适度检测装置，尤其是设及一种基于LabVIEW的 自供能城轨列车运行舒适度检测装置。
【背景技术】
[0002] 随着城市化建设步伐的加快，中屯、城市不断在向周边福射，城市轨道交通建设的 紧迫性也在增加。然而，地铁在运行过程中存在着不同程度的车体晃动等问题，直接关系到 乘客的乘坐舒适性，甚至对列车运行安全也会产生诸多不利影响，因此，增加乘坐舒适度、 提升车辆运行平稳性成为了是一个至关重要的问题。市面上现有的检测仪在使用方便性、 数据实时记录、检测结果科学性方面的欠缺。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于LabVIEW的 自供能城轨列车运行舒适度检测装置。
[0004] 本发明的目的可W通过W下技术方案来实现：
[0005] -种基于LabVIEW的自供能城轨列车运行舒适度检测装置，该检测装置包括安装 在列车客室内的加速度传感器、数据采集单元、自供电电源单元和数据传输单元，W及安装 在驾驶室内的个人计算机和指示单元，所述的个人计算机为安装有LabVIEW软件的计算机， 所述的自供电电源单元分别连接加速度传感器、数据采集单元和个人计算机，所述的数据 采集单元分别连接加速度传感器和数据传输单元，所述的数据传输单元连接所述的个人计 算机，该个人计算机连接指示单元。
[0006] 所述的加速度传感器为Ξ轴加速度传感器，并设置多个，分别安装在乘客座椅后 方、前后转向架上W及客室车体底部。
[0007] 所述的自供电电源单元包括依次连接的振动发电装置、充电变流器、蓄能器和DC/ DC变换器，所述的DC/DC变换器还分别连接至加速度传感器、数据采集单元和个人计算机。 [000引所述的蓄能器为蓄电池或超级电容。
[0009] 所述的振动发电装置为压电陶瓷发电装置或振动发电机。
[0010] 所述的数据采集单元包括信号调理电路和数据采集卡，所述的信号调理电路输入 端连接加速度传感器，输出端连接数据采集卡输入端，数据采集卡输出端连接数据传输单 J L· 〇
[0011] 所述的信号调理电路为带通滤波器，所述的数据采集卡为A/D转换器。
[0012] 所述的数据传输单元为有线传输模块或无线传输模块。
[0013] 所述的指示单元包括安装在驾驶室前面板上的对应相应的舒适度等级的五个LED 指示灯。
[0014] 该装置还包括用于在舒适度值低于设定值时进行报警的扬声器，该扬声器连接个 人计算机。
[0015] 与现有技术相比，本发明具有如下优点：
[0016] (1)在列车客室内多方位安装加速度传感器，包括乘客座椅后方、前后转向架上W 及客室车体底部，通过多点测量不同位置的数据从而通过个人计算机进行整合分析，其测 评过程更具有普遍性和科学性，对于最后结果的呈现更具说服力；
[0017] (2)数据采集单元首先通过设置的带通滤波器对加速度传感器采集的加速度进行 滤波处理，滤除高频和低频噪声，并通过A/D转换器将模拟量转化为数字量，进而将数字量 提供给个人计算机进行数据处理，实现了数字化处理，处理速度快，结果可靠；
[001引（3)通过LabVIEW软件实现数据分析、实时显示W及保存的功能，处理方式更加简 洁，结果可W更清晰直观地呈现给驾驶员或其他使用者；
[0019] (4)指示单元设置五个L抓指示灯，分别对应"舒趙'、"较舒趙V'一敝V不舒遥' 和"很不舒适"五个舒适度等级，使得在列车停止后驾驶员更直观地获取列车整个过程的舒 适度状态；
[0020] (5)设置的扬声器能够在舒适度值低于设定值时对驾驶员作出提醒，提高列车运 行舒适度；
[0021] (6)电源单元为自供能系统，通过振动发电装置、充电变流器，为蓄能器充电，再经 过DC/DC变换器供电给加速度传感器、数据采集卡和个人计算机，该检测装置整体不需要外 接电源，摆脱电池供电的束缚。
【附图说明】
[0022] 图1为本发明的结构框图；
[0023] 图2为发明舒适度检测装置的检测算法流程图。
[0024] 图中，1为加速度传感器，2为信号调理电路，3为数据采集卡，4为数据传输单元，5 为个人计算机，6为指示单元，7为扬声器，8为振动发电装置，9为充电变流器，10为蓄能器， 11为DC/DC变换器。
【具体实施方式】
[0025] 下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
[0026] 实施例
[0027] 如图1所示，一种基于LabVIEW的自供能城轨列车运行舒适度检测装置，该检测装 置包括安装在列车客室内的加速度传感器1、数据采集单元、自供电电源单元和数据传输单 元4, W及安装在驾驶室内的个人计算机5和指示单元6，，所述的个人计算机5为安装有 LabVIEW软件的计算机，所述的自供电电源单元分别连接加速度传感器1和数据采集单元， 所述的数据采集单元分别连接加速度传感器1和数据传输单元4,所述的数据传输单元4连 接所述的个人计算机5，还连接指示单元6。
[0028] 所述的加速度传感器1为Ξ轴加速度传感器，并设置多个，分别安装在乘客座椅后 方、前后转向架上W及客室车体底部。由于城市轨道交通客流量较大，各传感器的安装不能 影响乘客的正常乘坐，故将传感器架设在乘客无法接触的区域，同时多方位安装加速度传 感器1，通过多点测量不同位置的数据从而通过个人计算机5进行整合分析，其测评过程更 具有普遍性和科学性，对于最后结果的呈现更具说服力。所述的自供电电源单元包括依次 连接的振动发电装置8、充电变流器9、蓄能器10和DC/DC变换器11，所述的DC/DC变换器11还 分别连接至加速度传感器1、数据采集单元和个人计算机5。所述的蓄能器10为蓄电池或超 级电容，所述的振动发电装置8为压电陶瓷发电装置或振动发电机。电源单元为自供能系 统，通过振动发电装置8、充电变流器9,为蓄能器10充电，再经过DC/DC变换器11供电给加速 度传感器、数据采集卡和个人计算机，该检测装置整体不需要外接电源，摆脱电池供电的束 缚。
[0029] 所述的数据采集单元包括信号调理电路2和数据采集卡3,所述的信号调理电路2 输入端连接加速度传感器1，输出端连接数据采集卡3输入端，数据采集卡3输出端连接数据 传输单元4。所述的信号调理电路2为带宽为1~80化的带通滤波器，所述的数据采集卡3为 A/D转换器。数据采集单元首先通过设置的带通滤波器对加速度传感器1采集的加速度进行 滤波处理，滤除高频和低频噪声，并通过A/D转换器将模拟量转化为数字量，进而将数字量 提供给个人计算机5进行数据处理，实现了数字化处理，处理速度快，结果可靠。所述的数据 传输单元4为有线传输模块或无线传输模块。数据传输单元4将采集的加速度传送给个人计 算机5后，通过LabVIEW软件实现数据分析、实时显示W及保存的功能，处理方式更加简洁， 结果可W更清晰直观地呈现给驾驶员或其他使用者。
[0030] 所述的