牵引梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及轨道车体制造领域，尤其涉及应用于轨道车辆的牵引梁结构。
【背景技术】
[0002]随着目前国内城市轨道交通的迅速普及与推广，对于构成驱动系统主要部件的牵引梁提出了更高的设计和使用要求。
[0003]其中，应用于轻轨列车、地铁的牵引梁是连接、并向车体传递转向架驱动力的中心部件，也是实现车辆快速和安全行驶的动力传输关键设备。所述牵引梁是车体结构中重要受力部件，主要连接车体缓冲梁和枕梁，同时也需要满足车钩安装的要求。而现有的牵引梁结构为了实现其与牵引梁的可靠连接，其结构复杂、自身重量大，不利于车体轻量化设计和提高列车运行速度，同时还存在着牵引梁与车钩安装连接较为复杂的问题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种能够与车体枕梁和缓冲梁安全连接，并满足了车体强度要求和车钩的转角要求的牵引梁结构。
[0005]为了达到上述目的，本发明提供了如下的技术方案:
[0006]本发明所述牵引梁，包括两根并排设置的牵引梁单件，所述两根牵引梁单件的前端分别设置有向相反方向弯折的弯折部，从而在所述牵引梁的前端形成喇叭口，所述牵引梁的前端与车体缓冲梁连接，而其后端则与枕梁连接。
[0007]进一步地，所述牵引梁单件包括一下盖板、上盖板以及内侧立板，其中，所述下盖板包括下盖板后段、下盖板中段以及下盖板弯折部，所述上盖板包括上盖板后段、上盖板中段以及上盖板弯折部，而所述内侧立板则包括内侧立板后段、内侧立板中段以及内侧立板弯折部，所述弯折部内侧立面与中段内侧立面之间则呈一夹角。
[0008]进一步地，所述弯折部内侧立面、上盖板弯折部以及下盖板后段形成呈匚字型的所述弯折部，而所述中段内侧立面、上盖板中段以及下盖板中段形成呈匚字型的牵引梁单件中段，进一步地，所述牵引梁单件还包括有外侧立面，所述外侧立面与所述后段内侧立面、上盖板后段以及下盖板后段一起形成了呈口字型的牵引梁单件后段。
[0009]进一步地，在所述下盖板中段与所述内侧立板中段上开设有多个铆钉孔，从而使得所述牵引梁能够与车钩安装座铆接，而所述两根牵引梁单件之间的间隔距离与所述车钩安装座的宽度相对应。
[0010]进一步地，在所述牵引梁单件中段与所述牵引梁单件后段的连接处设置有倾斜的第一补强板，所述第一补强板的一端与所述外侧立面靠近所述牵引梁单件中段的一端相连接，而另一端则与所述内侧立板相连接。
[0011]进一步地，所述第一补强板的高度与所述上、下盖板之间的距离下相对应，其中，所述第一补强板的上棱与所述上盖板的下表面相接触，而所述第一补强板的下棱则与所述下盖板的上表面相接触。
[0012]进一步地，所述上盖板中段以及下盖板中段的宽度分别地小于所述上盖板后段以及下盖板后段的宽度，在所述上、下盖板的中、后段的连接处分别地形成有斜边，所述第一补强板的倾斜角度与该斜边的倾斜角度相对应。
[0013]进一步地，所述弯折部内侧立面具有能够伸入至所述缓冲梁内部的延伸部，其上棱与所述缓冲梁内部空间的下表面相连接，而其下棱则与所述缓冲梁内部空间的上表面相连接。
[0014]进一步地，在所述两根并排设置的牵引梁单件之间设置有一根或多根加强梁，所述加强梁的两端分别与所述两根牵引梁单件各自的内侧立面相连接。
[0015]进一步地，在所述两根并排设置的牵引梁单件之间设置有一根加强梁，所述加强梁的两端分别与所述两根牵引梁单件各自的所述中段内侧立面相连接，所述加强梁与所述中段内侧立面的连接位置靠近所述牵引梁单件的中段与所述牵引梁单件后段的连结外。
[0016]进一步地，在所述中段内侧立面的外侧设置有立面补强板，所述立面补强板上开设有与开设于所述中段内侧立面上的铆钉孔相对应的铆钉孔;而在所述下盖板中段的底面则设置有下盖板补强板，所述下盖板补强板上开设有与开设于所述下盖板中段的铆钉孔相对应的铆钉孔。
[0017]进一步地，所述下盖板补强板的后端设置有补强板延伸部，所述补强板延伸部向后延伸至所述牵引梁单件中段与所述牵引梁单件后段的连结外。
[0018]进一步地，在所述牵引梁的底部设置有底部补强板，所述底部补强板的两边分别与所述两根牵引梁单件的所述下盖板搭接，其前端靠近所述下盖板补强板的补强板延伸部。
[0019]进一步地，在所述底部补强板的前端与后端分别形成有缺口，且所述底部补强板前端的外轮廓与下盖板补强板后端的外轮廓相对应。
[0020]进一步地，在所述牵引梁的后端还设置有多个后段补强板，其与所述下盖板位于同一平面，并且所述后段补强板中的至少一条边与所述下盖板的边缘相连接，此外，所述后段补强板的后边缘则与所述牵引梁的后端面平齐，并且与所述枕梁连接。
[0021]进一步地，在所述两根牵引梁单件的牵引梁单件后段之间设置有第一后段补强板，该第一后段补强板的两条对边分别地与所述两根牵引梁单件的下盖板的边缘相连接，而在所述第一后段补强板的前端还形成有弧形缺口。
[0022]进一步地，在每一根所述牵引梁单件的外侧设置有第二后段补强板，该第二后段补强板具有一条与所述下盖板的边缘相连接的边缘，所述第二后段补强板大体上呈直角三角形，且该直角三角形的斜边呈弯曲状。
[0023]本发明所述的牵引梁使车体枕梁和缓冲梁安全连接，满足了车体强度要求，牵引梁前端设置成喇叭口结构，从而满足车钩的转角要求，车钩安装座通过铆钉与牵引梁连接，通过补强板的加强作用使该牵引梁的结构更加安全可靠。所述牵引梁包括两根并排设置的牵引梁单件，单根牵引梁为通长6系化口型型材，6系铝合金材料的抗应力腐蚀比较突出，通长型材可以降低加工难度;采用型材和板材焊接而成既考虑了减重要求，又满足了足够的强度，同时也通过牵引梁的折弯还使牵引梁实现了前部喇叭口的形状，这种形状不但使得传力更加合理还能使车钩有转角的空间；此牵引梁与车钩安装座之间为铆接，铆接降低了焊接热输入，增加了安全性能。
【附图说明】
[0024]从对说明本发明的主旨及其使用的优选实施例和附图的以下描述来看，本发明的以上和其它目的、特点和优点将是显而易见的，在附图中:
[0025]图1示出了本发明所述的牵引梁单件的立体图；
[0026]图2示出了本发明所述的牵引梁单件上盖板或下盖板的示意图；
[0027]图3示出了本发明所述的牵引梁的立体图；
[0028]图4示出了本发明所述的牵引梁的又一立体图；
[0029]图5示出了本发明所述的牵引梁与车体缓冲梁和枕梁连接的示意图；
[0030]图6示出了沿图5中A-A线的剖视图；
[0031]图7示出了沿图5中B-B线的剖视图；
[0032]图8示出了本发明所述的牵引梁与车体缓冲梁和枕梁连接的又一方向的示意图；
[0033]图9示来了本发明所述的牵引梁第一补强板的立体放大图。
【具体实施方式】
[0034]下面结合附图对本发明所述牵引梁进行说明。
[0035]如图1-4所示，本发明所述的牵引梁，包括两根并排设置的牵引梁单件I，所述两根牵引梁单件I的前端分别设置有向相反方向弯折的弯折部11，从而在所述牵引梁的前端形成喇叭口 2，所述牵引梁I的前端与车体缓冲梁7连接，而其后端则与枕梁8连接。
[0036]优选地，所述牵引梁I的前端与车体缓冲梁7以焊接的方式连接，而其后端则与枕梁8以焊接的方式连接。
[0037]在本发明的一个优选的实施方式中，所述牵引梁单件I为一体成型的结构。
[0038]更优选地，所述牵引梁单件为通长6系化口型型材，由6系铝合金材料质成。
[0039]进一步地，如图1-4所示，所述牵引梁单