单元被配置成:当穿过该电池的电流强度的绝对值降至低于强度阈值时激活这种添加电压信号。如果穿过该电池的强度的绝对值在(例如多于I秒)预定持续时间上、或在I与5s之间的持续时间上保持低于强度阈值，该强度阈值取决于电流测量装置的精确度而可以例如被包括在0.5A与2A之间，就优选激活这种添加电压信号。
[0025]该电子控制单元被有利地配置成:如果持续大于一个持续时间阈值的持续时间即使已经将该电压信号添加到该转换器的直流输出电压中也没有检测到该强度信号，则发出一条警告消息。可以将警告消息例如显示给驾驶者或者可以用声音发出。该电子控制单元的警告消息可以导致执行保护措施从而允许驾驶者尽管该电池断开连接也能安全地抵达其目的地，例如禁止关掉借助于该转换器来为该电池的网络供电的电力网络。这些保护措施可以包括使热力发动机的怠速升高。这些保护措施可以包括:例如，如果这个热力发动机使用由该电池供电的启动机，则在该车辆的暂时停车期间，禁止通过热力发动机自动停机的“停止和启动”程序。
【附图说明】
[0026]通过阅读以下单独通过非限制性举例的方式给出的说明部分并且参照附图，本发明的进一步的目的、特征和优点将会变得愈发清楚，在附图中:
[0027]-图1是配备有根据本发明的检测装置的车辆的示意图，
[0028]-图2是配备有根据本发明检测装置的车辆I的电力系统的示意图，并且
[0029]-图3是根据本发明的检测系统的操作算法的简化实例。
【具体实施方式】
[0030]如在图1中所展示的，根据本发明的车辆包括第一电力网络3和第二电力网络2，第一电力网络3或高压网络以显著更大的电压运行，例如至少比该第二网络2或“低压”网络2大1.5倍并且优选基本上大两倍的电压。
[0031]在示意性实例中，车辆I是“轻度混合动力”类型的车辆，也就是说该车辆包括能够使该车辆朝前移动的热力发动机5并且包括至少一个电动机器6，该电动机器连接该车辆的一些车轮以便能够作为电动机来对提供发动机转矩以使该车辆前进做出贡献。电动机器6还起着发电机的作用，例如以便在‘再生’制动阶段过程中回收电能或者扮演交流发电机的角色从而出于与能量的管理或电池BT再充电相关的需要来对电力网络2供电。
[0032]该热力发动机可以典型地与启动机8相关联，当这个热力发动机停机时该启动机能够机械地使该热力发动机开始旋转，尤其是对于电力网络3 (Batt HT 11和电动机器6)不具有可用于确保该热力发动机5冷机起动的必要功率的情况。启动机8例如由低压网络2来供电。
[0033]根据另外的变体，热力发动机5可以不与启动机8相关联并且可以是直接由连接至高压网络3的电动机器6启动的，并且确保了以上举出的另外的功能。
[0034]第二电力网络2连接至低压地21并且由第一低压电池10供电。低压电池10可以例如具有包括在12与13伏特之间的额定工作电压。第一高压电力网络3包括高压电池11并且连接至高压地22，该高压地可能与低压地21是相同的地。
[0035]在没有其他电流源时(例如在没有由电动机器6产生电流时)，高压网络3由电池11供电。直流到直流转换器4( “DC/DC转换器”)安排在低压网络2与高压网络3之间以便能够将直流电从高压网络3发送至低压网络2。转换器4受电子控制单元12控制，该电子控制单元进而由第二网络2供以低压电流。转换器4可以包括由硬件解决方案或由整合在控制软件中的策略提供的交流电压发生器13，这使其有可能使得发送至第二低压网络2的直流电压与幅值比发送至网络2的直流中压低的交流分量相叠加。
[0036]在转换器4没有将对第二网络2发送电流的阶段期间，这个网络单独由低压电池10供电。第二低压网络2典型地包括多个低压用电器(例如允许驾驶者控制车辆并且访问车辆的多种不同的命令的人机界面23)、并且包括有助于驾驶者和乘客舒适度的另外的用电器，这些用电器14例如可能包括加热系统、音响系统、并且可能包括车辆安全系统(例如制动系统或路径控制系统、以及方向或能见度辅助系统)。
[0037]低压电池10连接至强度估算器7(例如连接至电流传感器7)，该强度估算器被旋拧至电池10的负极端子。由电流传感器7测量的强度I的值被传递至电子控制单元12。
[0038]在图1中展示的实施例中，电压转换器4包括信号发生器13，该信号发生器能够修改该转换器4的输出电压，换言之，转换器4施加在其与第二低压网络2连接所用的这些端子之间的电压。信号发生器13可以例如被配置成能够将周期信号(例如交流信号或另一种类型的信号)添加至该转换器的输出电压上，例如迅速地且持续预定持续时间地施加对输出电压的偏置。
[0039]图2示意性地展示了根据本发明的检测系统的运行，使其有可能检测低压电池10是否仍连接至低压网络2。可以在图2中看到图1中示出的多个元件，相同的元件由相同的参考号来指代。在图2中仅示出了该低压网络的一部分，以及转换器4的输出端。
[0040]在图2中所展示的实例中，转换器4由电子控制单元12通过发送设定点Ucons来控制，以便将直流输出电压Us递送至低压网络2。这个直流电压Us被发送至加法器18的第一输入端，加法器18的第二输入端接收由交流电压发生器16递送的电压Uvar，该交流电压发生器被安排在转换器4的外部。该交流电压发生器16例如由转换器4供电、或者直接由电池11供电。
[0041]因此，低压网络2在加法器18的输出端处通过电压Ubt来供电，该电压具有直流分量以及幅值振荡分量，该幅值振荡分量与该直流分量的平均值相比是减小的。然而，所选择的幅值使得其可以产生与穿过低压电池10的电流I基本上相同频率的变动，这个电流强度振荡的幅值可由电流传感器7取决于其精确度来检测，例如约IA的幅值或几安培的幅值(例如在I与3A之间)。
[0042]电子控制单元12被配置成:在电池10正确地连接至低压网络2时、尤其在该电池的正极端子9连接至该DC/DC转换器的输出端并且电池10的负极端子正确地连接至低压地21时，能够检测电流I的这个交流分量。当电池10以其多个端子中任一个端子与网络2断开连接时，与由交流电压发生器16递送的电压的交流信号相对应的交流电流分量可能不再穿过所述电池。
[0043]电流传感器7可以例如安排在电池10的负极端子与低压地21之间。根据其他变体，该电流传感器可以直接布置在电池10的+端子处。
[0044]为了不过分地干扰低压用电器的运行，当由电流传感器7检测的电流的绝对值大于强度阈值时，可以为该低压网络供应来源于转换器4的直流电压。高于这个强度阈值时，取决于该强度的正负号而可以预期的是，该电池将电流输出至这些用电器14、或从转换器4接收充电电流，并且因此将pr1ri连接至网络2。
[0045]低于这个阈值强度时，可以预期的是，该DC/DC转换器对网络2的所有用电器递送电力供应而不对电池10再充电、或者该电池没有正确地连接至网络2。低于这个阈值强度时，电子控制单元12因此可以激活产生交流信号Uvar并且同时执行对来自电流传感器7的强度信号I的滤波，以便在其中搜索与交流电压信号U.相对应的交流电流分量。
[0046]根据一些变体，在第一步骤中可以添加第一幅值的交流电压信号U.，并且如果这个幅值不可以使之获得对对应强度信号的检测结果，则可以一次或多次地增加该信号Uvar的幅值，同时继续搜索对应于由电流计7测量到的强度水平的信号。当信号Uvar的幅值达到一定值并且仍然没有检测到强度变化信号时，则电子控制单元12可以例如激活将警报发送至驾驶者以警告该电池的不良连接、并且还可以激活应急运行模式，在该应急运行模式中，转换器4保持激活直到该车辆的命令全部停止以防止该车辆在达到其目的地之前变得失去移动能力。
[0047]在一些实施例中，可以由同一连接至电流传感器7的电子控制单元来控制该电压信号，从而能够用基于任何电流强度振荡的反馈来控制这些电压信号的幅值，并且从而避免这些电流强度振荡的偏差。
[0048]