为进气空气流量，qm。为补 氧流量，qm功加热器供油流量，pt功进气总压，A功进气截面面积，Tti为进气总溫，q(、)为 计算截面气体流量系数，Ttio为当前进气总溫，η为燃烧效率，Q功加热器供油汽化潜热，口为 过热空气系数，Cp为燃气定压比热，Cva为空气调节阀流量系数，Psa为气源压力，pt2为空气调 节阀阀后压力，丫为空气质量比重，Toa为空气源溫度，Δ Pt2为管道压力损失，Tsa为混合前空 气溫度，Cpa为空气定压比热，Ts。为混合前补氧溫度，Cp。为氧气定压比热，QO为加热器供油汽 化潜热，马为理论空燃比；
[0047]在所述进气系统状态点参数方程组中，已知当前态点的进气空气流量，当前态点 的补氧流量，当前态点的加热器供油流量，当前态点的进气总压，当前态点的进气总溫，当 前态点的当前进气总溫，当前态点的过热空气系数，和所需模拟状态点的进气总压，所需模 拟状态点的进气总溫，求解与所需模拟状态点的进气总压和所需模拟状态点的进气总溫对 应的所需模拟状态点的进气空气流量，所需模拟状态点的补氧流量，所需模拟状态点的加 热器供油流量。
[004引所述进气系统状态点参数方程组中，将
替换 朱
[0049] 所述进气系统状态点参数方程组中，4=14. 7。
[0050] 所述进气系统状态点参数方程组中，所述进气总溫为燃烧后的溫度，所述当前进 气总溫为进一步燃烧前溫度。
[0051 ]所述二级压力调节阀的开度为50 %。
[0052]最后说明的是，W上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较 佳的实施例对本发明进行了详细说明，本领域的技术人员应当理解，可W对本发明的技术 方案进行修改和等同替代，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明 的权利要求范围当中。
【主权项】
1. 一种试车台进气系统串联的压力调节阀的使用方法，其特征在于，串联的压力调节 阀，包括一级压力调节阀和二级压力调节阀，所述试车台进气系统串联的压力调节阀的使 用方法，包括如下步骤： 1) 、根据试车台进气系统通过串联的进气压力调节阀的质量流量和/或体积流量以及 二级压力调节阀的阀后压力，确定二级压力调节阀合适的开度及二级压力调节阀的阀前压 力； 2) 、根据试车台进气系统通过串联的进气压力调节阀的质量流量和/或体积流量以及 所述步骤1所确定的二级压力调节阀的阀前压力和一级压力调节阀的阀前压力，确定一级 压力调节阀合适的开度； 3) 、按预测控制法得出的参数的控制量，控制系统控制所述一级压力调节阀和二级压 力调节阀的开度。2. 根据权利要求1所述的试车台进气系统串联的压力调节阀的使用方法，其特征在于， 所述预测控制法，包括如下步骤： 1) 、根据当前状态点的进气总压，进气空气流量，补氧流量，进气总温，发动机供油油 量，与所需模拟状态点的进气总压，进气空气流量，补氧流量，进气总温，发动机供油油量的 设定值的差值通过进气系统状态点参数方程组解算出单个参数的控制量； 2) 、根据所述步骤1)中所解算出的单个参数的控制量，调节控制上述参数的各阀门的 开度，使得在下一循环开始时，设定各阀门的开度满足所述步骤1)中所解算出的单个参数 的控制量； 3) 重复所述步骤1)和步骤2)直至模拟精度满足要求； 所述进气系统状态点参数方程组为： Qmi - Qma^Qmo^Qmj Pti = Pt2+Apt2所述进气系统状态点参数方程组中，qmi为进气流量，qma为进气空气流量，qm。为补氧流 量，为加热器供油流量，ptl为进气总压，仏为进气截面面积，Ttl为进气总温，q^)为计算 截面气体流量系数，T tlQ为当前进气总温，Π 为燃烧效率，Q伪加热器供油汽化潜热，α为过热 空气系数，CP为燃气定压比热，Cva为空气调节阀流量系数，psa为气源压力，p t2为空气调节阀 阀后压力，γ为空气质量比重，1^为空气源温度，APt2为管道压力损失，1^为混合前空气温 度，c pa为空气定压比热，Ts。为混合前补氧温度，Cp。为氧气定压比热，Qo为加热器供油汽化潜 热，4为理论空燃比； 在所述进气系统状态点参数方程组中，已知当前态点的进气空气流量，当前态点的补 氧流量，当前态点的加热器供油流量，当前态点的进气总压，当前态点的进气总温，当前态 点的当前进气总温，当前态点的过热空气系数，和所需模拟状态点的进气总压，所需模拟状 态点的进气总温，求解与所需模拟状态点的进气总压和所需模拟状态点的进气总温对应的 所需模拟状态点的进气空气流量，所需模拟状态点的补氧流量，所需模拟状态点的加热器 供油流量。3. 根据权f腰求颂》]试?台进气系统串联的压力调节阀的使用方法，其特?正在于，所述进气系统 状态点参数方程组中，将式4. 根据权利要求2所述的试车台进气系统串联的压力调节阀的使用方法，其特征在于， 所述进气系统状态点参数方程组中，4=14. 7。5. 根据权利要求2所述的试车台进气系统串联的压力调节阀的使用方法，所述进气系 统状态点参数方程组中，所述进气总温为燃烧后的温度，所述当前进气总温为进一步燃烧 前温度。6. 根据权利要求1所述的试车台进气系统串联的压力调节阀的使用方法，所述二级压 力调节阀的开度为50%。
【专利摘要】本发明公开了一种试车台进气系统串联的压力调节阀的使用方法，其包括如下步骤：首先，根据试车台进气系统通过串联的进气压力调节阀的质量流量和/或体积流量以及二级压力调节阀的阀后压力和一级压力调节阀的阀前压力，依次确定二级压力调节阀合适的开度及二级压力调节阀的阀前压力；再按预测控制法得出的参数的控制量，通过控制系统控制所述一级压力调节阀和二级压力调节阀。与现有技术相比，本发明提供的试车台进气系统串联的压力调节阀的使用方法，可以整体掌握试车台的性能，降低试验成本，提高试验效率。
【IPC分类】G01M15/02
【公开号】CN105628391
【申请号】CN201511017564
【发明人】周培好, 徐元元, 陆小平
【申请人】北京航天三发高科技有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月30日