装置(C); 所述垂向吊挂装置(C)包括I号垂向吊挂装置(15)与2号垂向吊挂装置(16)，I号垂向吊挂装置(15)与2号垂向吊挂装置(16)结构相同； I号垂向吊挂装置(15)包括I号摆转横梁装配体(17)、I号垂向拉杆装配体(18)、2号垂向拉杆装配体(19)、1号电机框架(20)、2号电机框架(21)与I号U形槽(22) ；1号垂向拉杆装配体(18)与2号垂向拉杆装配体(19)结构相同；1号电机框架(20)与2号电机框架(21)结构相同； I号垂向拉杆装配体(18)中的I号拉杆销轴(37)的两端和I号电机框架(20)与2号电机框架(21)的一端转动连接，2号垂向拉杆装配体(19)中的2号拉杆销轴的两端和I号电机框架(20)与2号电机框架(21)的另一端转动连接；1号电机框架(20)与2号电机框架(21)和I号U形槽(22)螺栓连接；1号垂向拉杆装配体(18)与2号垂向拉杆装配体(19)的上端和I号摆转横梁装配体(17)转动连接； I号垂向吊挂装置(15)通过I号摆转横梁装配体(17)安装在龙门架垂向激振装置(B)中的I号龙门架垂向激振装置(2)与2号龙门架垂向激振装置(3)顶端的左侧，2号垂向吊挂装置(16)对称地安装在I号垂向吊挂装置(15)的右侧的I号龙门架垂向激振装置(2)与2号龙门架垂向激振装置(3)的顶端。2.按照权利要求1所述的高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述的I号摆转横梁装配体(17)包括I号摆转上横梁(23)、I号下铰链座(24)、2号下铰链座(25)、I号垂向杆支座(26)、2号垂向杆支座(27) ；1号下铰链座(24)与2号下铰链座(25)结构相同，I号垂向杆支座(26)与2号垂向杆支座(27)结构相同； I号摆转上横梁(23)由I号摆转主梁与I号辅助梁组成，I号辅助梁位于I号摆转主梁一侧的中间位置，I号辅助梁与I号摆转主梁底面共面，I号辅助梁与I号摆转主梁可采用焊接或铸造方式制成连成一体的箱体件； I号下铰链座(24)与2号下铰链座(25)采用螺栓对称地固定在I号摆转主梁的两端，I号下铰链座(24)与2号下铰链座(25)中的I号上横梁铰链销轴(29)与2号上横梁铰链销轴的回转轴线平行；1号垂向杆支座(26)与2号垂向杆支座(27)采用螺栓对称地固定在I号辅助梁的两端，I号垂向杆支座(26)与2号垂向杆支座(27)中的I号球铰支座销轴(31)与2号球铰支座销轴的回转轴线共线。3.按照权利要求1所述的高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述的I号垂向拉杆装配体(18)包括I号拉杆(35)、拉杆耳环(36)与I号拉杆销轴(37)； I号拉杆(35)为T字形的管状结构件，由竖拉杆与横杆组成，I号拉杆销轴(37)固定安装在横杆上，I号拉杆销轴(37)与横杆的回转中心线共线，拉杆耳环(36)下端焊接在I号拉杆(35)中的竖拉杆的上端，拉杆耳环(36)的回转中心线与竖拉杆的回转中心线垂直相交，拉杆耳环(36)的回转中心线与横杆的回转中心线垂直交叉。4.按照权利要求1所述的高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述的I号电机框架(20)包括I个连杆、2个结构相同的铰链座；连杆的中间部分是一个横截面为矩形或正方形的连接杆，连杆的两端均为结构相同的扁的正方形的连接杆头，中间部分的连接杆与两端的连接杆头三者连成一体，两端的连接杆头共面，两端的连接杆头的同一侧设置有结构相同的上半圆形通槽，两个上半圆形通槽的回转轴线相互平行并与连接杆的纵向对称面垂直；在两端的扁的正方形的连接杆头的四角处分布四个安装螺栓的上螺栓通孔； 铰链座由长方体形的铰链座杆与正方形的铰链座头组成，正方形的铰链座头的顶端设置有下半圆形通槽，下半圆形通槽的结构尺寸和连接杆头上的上半圆形通槽一样，正方形的铰链座头四角处设置有四个安装螺栓的下螺栓通孔，四个安装螺栓的下螺栓通孔与四个用于安装螺栓的上螺栓通孔结构相同并对中，上半圆形通槽与下半圆形通槽结构相同并对中；2个结构相同的铰链座的顶端与连杆的两端采用螺栓连接，2个结构相同的铰链座的内侧设置有用于连接I号U形槽(22)的螺栓通孔。5.按照权利要求1所述的高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述的I号U形槽(22)由下底板、前侧板与后侧板焊接而成，下底板成长方形的平板件，下底板的上面分布有用于安装驱动电机(46)的弹性支撑块，前侧板与后侧板的上端加工有用于安装振动轴装置(D)的U形槽口，前侧板与后侧板的两端由上至下设置有螺栓通孔，螺栓通孔和I号电机框架(20)与2号电机框架(21)中的铰链座上的螺栓通孔对中，前侧板与后侧板的左下角设置有用于和电机扭矩测力装置(F)连接的通孔，I号U形槽(22)下底板的四角处并于下底板和前侧板与后侧板之间设置有三角形的安装板。6.按照权利要求1所述的高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述的振动轴装置(D)包括I号轴头装配体(42)、2号轴头装配体(43)、振动轴(48)、I号端盖(49)与2号端盖；其中:1号端盖(49)与2号端盖结构相同，I号轴头装配体(42)与2号轴头装配体(43)结构相同； 被测的驱动电机(46)的输出端采用联轴器与被测的陪试齿轮箱(44)的输入端连接，被测的陪试齿轮箱(44)套装在振动轴(48)的前端为键连接，被测的齿轮箱(45)套装在振动轴(48)的后端为键连接，被测的齿轮箱(45)的输出端采用联轴器与被测的负载电机(47)的输入端连接，I号轴头装配体(42)与2号轴头装配体(43)依次安装在振动轴(48)中的I号轴承轴(55)与5号轴承轴(66)上，I号端盖(49)与2号端盖依次安装在振动轴(48)中的前后端面上。7.按照权利要求1所述的高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述的龙门架垂向激振装置⑶的I号龙门架垂向激振装置⑵与2号龙门架垂向激振装置(3)前后并列地安装在矩形承载平台(A)的后端，垂向吊挂装置(C)的I号垂向吊挂装置(15)与2号垂向吊挂装置(16)通过2个结构相同的I号摆转横梁装配体(17)安装固定在I号龙门架垂向激振装置(2)与2号龙门架垂向激振装置(3)的顶端；振动轴装置⑶安装在垂向吊挂装置(C)中的I号U形槽(22)与2号U形槽中；横向激振装置(E)通过T型螺栓安装在I号龙门架垂向激振装置(2)前方的矩形承载平台(A)上，横向激振装置(E)中的二力杆叉(40)与振动轴装置(D)中的I号轴头装配体(42)采用I号联接销轴(76)转动连接；电机扭矩测力装置(F)由四个结构相同的反力座装配体组成，四个结构相同的反力座装配体中的I号反力支座(88)对称安装在I号垂向吊挂装置(15)与2号垂向吊挂装置(16)中的I号U形槽(22)左侧与2号U形槽右侧的矩形承载平台㈧上，四个结构相同的反力座装配体中的另一端即测力传感器(90)通过螺栓分别和I号U形槽(22)与2号U形槽中的前侧板与后侧板连接。8.按照权利要求7所述的高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述的反力座装配体由I号反力支座(88)、铰链座(89)与测力传感器(90)组成； I号反力支座(88)由安装底板、竖直壁与支撑肋板组成，安装底板与竖直壁的一端成垂直连接，支撑肋板设置在安装底板与竖直壁之间；竖直壁的一侧面加工出用于安装铰链座(89)的T型槽，安装底板的两侧即在支撑肋板两侧的安装底板上加工4个用于I号反力支座(88)安装在矩形承载平台A上的长形通孔，铰链座(89)与测力传感器(90)的一端连接。9.按照权利要求7所述的高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述的I号龙门架垂向激振装置⑵与2号龙门架垂向激振装置(3)结构相同； I号龙门架垂向激振装置⑵的I号龙门架立柱(5)与2号龙门架立柱(6)之间的矩形承载平台(A)上安装有I号U型座装配体(77)，I号U型座装配体(77)上的I号导向板(82)与2号导向板(83)和振动轴装置(D)中的I号轴头装配体(42)上的I号纵向支撑摩擦板(74)与2号纵向支撑摩擦板(75)接触连接；2号龙门架垂向激振装置(3)的3号龙门架立柱与4号龙门架立柱之间矩形承载平台㈧上安装有2号U型座装配体(78)，2号U型座装配体(78)上的3号导向板与4号导向板和振动轴装置(D)中的2号轴头装配体(43)上的3号纵向支撑摩擦板与4号纵向支撑摩擦板接触连接； I号扭矩反力架(79)安装在I号U型座装配体(77)与I号U形槽(22)之间的矩形承载平台(A)上，振动轴装置(D)中的陪试齿轮箱(44)中的I号CRH3型齿轮箱C形架橡胶块装配体上端面与I号扭矩反力架(79)中的反力架上横梁(85)上的导向板接触连接，陪试齿轮箱(44)中的2号CRH3型齿轮箱C形架橡胶块装配体下端面与I号扭矩反力架(79)中的反力架下横梁(86)上的导向板接触连接； 2号扭矩反力架(80)安装在2号U型座装配体(78)与2号U形槽之间的矩形承载平台(A)上，被测齿轮箱(45)中的I号CRH3型齿轮箱C形架橡胶块装配体上端面与2号扭矩反力架(80)中的2号反力架上横梁上的导向板接触连接，被测齿轮箱(45)中的2号CRH3型齿轮箱C形架橡胶块装配体下端面与2号扭矩反力架(80)中的2号反力架下横梁上的导向板接触连接。10.按照权利要求9所述的高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述的I号U型座装配体(77)与2号U型座装配体(78)结构相同； 所述的I号U型座装配体(77)为U形的箱体类结构件，由U形限位座(81)、1号导向板(82)与2号导向板(83)组成； U形限位座(81)由铸造或钢板焊接而成，底端焊接固定有长方形连接底板，连接底板上沿长边和短边分别设置有3?6个用于安装螺栓的圆形通孔，I号导向板(82)与2号导向板(83)采用焊接方式固定在U形限位座(81)的U形槽的两个内侧壁上。11.按照权利要求9所述的高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台，其特征在于，所述的I号扭矩反力架(79)与2号扭矩反力架(80)结构相同； 所述的I号扭矩反力架(79)是一个箱体类结构件，由反力架立柱(84)、反力架上横梁(85)、反力架下横梁(86)与反力架短立柱(87)组成； 反力架上横梁(85)与反力架下横梁(86)为长方体形的箱体类结构件，反力架上横梁(85)与反力架下横梁(86)焊接固定在反力架立柱(84)上、下两端的同侧，反力架上横梁(85)与反力架下横梁(86)相互平行，反力架上横梁(85)与反力架下横梁(86)相对的内侧固定有长方形导向板，反力架短立柱(87)采用焊接方式竖直地固定在反力架立柱(84)后侧壁上。
【专利摘要】本实用新型公开了高速列车电力闭环吊挂式齿轮箱可靠性试验台，旨在克服实际运行中列车齿轮箱不能做可靠性试验的问题，其包括矩形承载平台、龙门架垂向激振装置、垂向吊挂装置、振动轴装置、横向激振装置与电机扭矩测力装置。龙门架垂向激振装置安装在矩形承载平台的后端，垂向吊挂装置安装在龙门架垂向激振装置的顶端，振动轴装置安装在垂向吊挂装置中的1号U形槽与2号U形槽中；横向激振装置安装在龙门架垂向激振装置前方，横向激振装置的二力杆叉与振动轴装置中的1号轴头装配体转动连接；电机扭矩测力装置的四个反力座装配体中的1号反力支座对称地安装在1号U形槽左侧与2号U形槽右侧，四个测力传感器和1号U形槽与2号U形槽螺栓连接。
【IPC分类】G01M13/02
【公开号】CN204666364
【申请号】CN201520364700
【发明人】苏建, 朱丽叶, 杜志豪, 张益瑞, 王启明, 陈秋雨, 牛治慧, 林慧英, 陈熔, 张兰, 杨甜, 徐凤, 孙丽娜, 卢雪, 李宁
【申请人】吉林大学
【公开日】2015年9月23日
【申请日】2015年5月31日