模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型一种模拟换挡力的试验装置，尤其是一种模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置。
【背景技术】
[0002]换挡线是操纵变速器换挡的重要部件，用于换挡杆与变速箱的传动连接。将换挡线连接在换挡杆和变速箱之间后，由于换挡杆和变速箱之间的位置限定，换挡线自身会产生一定的扭曲变形，而其扭曲变形的程度和形态会影响到换挡时所需要的换挡力大小，通常情况下，其扭曲变形的程度越大，形态越弯曲，则需要的换挡力越大，反之则需要的换挡力越小。
[0003]理想情况下，用测力计测试换挡力时的读数应小于10牛/米，因此有必要模拟换挡线在各种形态下安装后，所需要的换挡力，从而为换挡杆和变速箱的安装位置以及换挡线安装在它们之间的具体形态设置提供参考，以保证达到理想的换挡力标准。
[0004]然而，由于换挡线安装后的实物形态是变化万千的，且没有精确的、统一的公式或规律可供参考，因此难以将上述过程在软件上进行准确的模拟，所以就需要通过实物进行模拟试验，而目前市场上鲜有听闻或见到有这种实物模拟的装置。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置。
[0006]本实用新型的目的通过以下技术方案来实现:
[0007]—种模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，包括配接的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨的导向槽上可滑动地且可旋转地设置有第一换挡线固定端;所述第二导轨的导向槽上可滑动地且可旋转的设置有第二换挡线固定端;所述第一换挡线固定端和第二换挡线固定端配合调整架设在它们上方的换挡线的形态。
[0008]优选的，所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其中:所述第一导轨与第二导轨互相垂直，且它们的共同面上分别设置有导向槽。
[0009]优选的，所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其中:所述第一导轨和第二导轨平行设置，且它们通过一分别与它们垂直的支撑杆连成一体，所述第一导轨和第二导轨的共同面上分别设置有导向槽。
[0010]优选的，所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其中:所述第一导轨和第二导轨上设置有与所述导向槽相匹配的长度刻度线。
[0011]优选的，所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其中:所述第一换挡线固定端和第二换挡线固定端相同，它们包括连成一体的底部固定片和轴向夹持片，所述底部固定片通过螺钉和螺母固定在所述导向槽中且位于所述共同面上。
[0012]优选的，所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其中:所述第一换挡线固定端和第二换挡线固定端相同，它们均包括可在所述导向槽中滑动和旋转地滑块，所述滑块上设置有可轴向伸缩的伸缩杆，所述伸缩杆的顶端设置一换挡线端头夹钳。
[0013]优选的，所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其中:所述第一换挡线固定端和第二换挡线固定端相同，它们分别包括可在所述导向槽中滑动地滑块，所述滑块的上端面上设置带有内螺纹的凹槽，所述凹槽内螺纹连接一伸缩杆，所述伸缩杆的顶端设置一换挡线端头夹钳。
[0014]优选的，所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其中:所述滑块的上端面上设置有围设在所述凹槽外周的角度刻度线，所述伸缩杆上设置有基准线。
[0015]优选的，所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其中:所述伸缩杆上设置有高度刻度线。
[0016]本实用新型的有益效果表现在:
[0017]1.本实用新型设计精巧，通过本设计能够有效的进行变档线弯曲度对换挡力影响度的实物模拟，从而解决了软件不能准确模拟的难题，为变档杆、变速器及变档线的合理设置提供了有利的支持;并且，由于不需要繁琐的软件操作过程，模拟试验的操作难度大大降低，因此对试验人员的要求也相对较低，普通工作人员均能有效的操作，操作性更强。
[0018]2.本实用新型的结构简单，制作方便，取材容易，且变化形式多样，通过设置多种标尺，能够精确的进行长度、高度、角度等参数的调整，从而为后期的加工提供准确的数据保障。
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型实施例1的结构示意图；
[0020]图2是本实用新型实施例2的结构视图。
【具体实施方式】
[0021]本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
[0022]实施例1
[0023]本实用新型揭示了一种模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，如附图1所示，包括一体的第一导轨I和第二导轨2，所述第一导轨I与第二导轨2互相垂直，且它们可以是一直的各种材质，优选为铝合金材质，并且它们的共同面10上分别设置有导向槽20。
[0024]所述第一导轨I上可滑动地且可旋转地设置有第一换挡线固定端3;所述第二导轨2上可滑动地且可旋转地设置有第二换挡线固定端4。
[0025]具体的，所述第一换挡线固定端3和第二换挡线固定端4形状相同，当然在其他实施例中，所述第一换挡线固定端3和第二换挡线固定端4的结构可以相同也可以不同，并且也可以不具有高度调节的功能。
[0026]它们可以包括底部固定片和轴向夹持片，所述底部固定片通过螺钉和螺母固定在所述导向槽20中且位于所述共同面10上，通过松开螺钉和螺母，就可以调整底部固定片在所述导向槽20中的位置和角度，从而实现对架设在所述轴向夹持片上的换挡线5形态的调整。
[0027]当然在其他实施例中，所述第一换挡线固定端3、第二换挡线固定端4还可以是其他结构，并且进一步可轴向伸缩且可沿伸缩轴旋转。
[0028]具体的，它们分别包括可在所述导向槽20中滑动地滑块30，所述第一导轨I和第二导轨2上分别设置有用于锁止所述滑块30的锁止装置;所述滑块30的上端面上设置带有内螺纹的凹槽，所述凹槽内螺纹连接一伸缩杆40，所述伸缩杆40的顶端设置一换挡线端头夹钳50，所述换挡线端头夹钳50可以是已知的各种钳体。
[0029]通过调整所述第一换挡线固定端3和第二换挡线固定端4在所述导向槽20中的位置、高度及角度来调整架设在它们上方的换挡线5的形态。
[0030]为了能够精确控制所述第一换挡线固定端3和第二换挡线固定端4在所述导向槽20内的移动距离，所述第