一导轨I和第二导轨2上设置有与所述导向槽20相匹配的长度刻度线。
[0031]进一步，为了能够精确控制所述伸缩杆10的伸缩高度，在所述伸缩杆40上还可以设置有高度刻度线，当然在其他对精度要求不高的实施例中，也可以不设置高度刻度线。
[0032]更进一步，为了能够精确控制所述伸缩杆10的旋转角度，所述滑块30的上端面上设置有围设在所述凹槽外周的角度刻度线，所述伸缩杆40上设置有基准线。
[0033]当然在其他实施例中，也可以根据实际需要以及具体的结构设置或不设置或者选择性的设置所述长度刻度线、高度刻度线、角度刻度线和基准线。
[0034]进行模拟试验时，其试验过程如下:
[0035]首先将所述换挡线5的外部套管两端分别固定在所述换挡线端头夹钳50上，换挡线5形成较大的扭曲，此时通过拉力计测试初始状态下，拉动所述换挡线5内部的传动轴所需的拉力大小并记录。
[0036]随后，通过滑动所述滑块30改变所述第一换挡线固定端3和第二换挡线固定端4的位置，进而调整所述换挡线5两端的水平距离，和/或通过伸缩所述伸缩杆40调整所述第一换挡线固定端3和第二换挡线固定端4高度，进而调整所述换挡线5两端的高度差，和/或通过旋转所述伸缩杆40来调整所述换挡线两端的角度，来逐步改变所述换挡线5的形态，使所述换挡线5的弯曲度逐渐变小，并用测力计逐一测量、记录每次调整后所需的拉力。
[0037]当测得的拉力达到标准值时，记录此时所对应的第一换挡线固定端3和第二换挡线固定端4的具体位置、高度及角度，以作为实际加工时的数据参考。
[0038]实施例2
[0039]本实施例与实施例1整体结构相似，其区别点在于:如附图2所示，所述第一导轨I和第二导轨2平行设置，且它们通过一分别与它们垂直的支撑杆6连成一体，所述第一导轨I和第二导轨2的共同面10上分别设置有导向槽20;所述第一换挡线固定端3和第二换挡线固定端4均包括可在所述导向槽20中滑动和旋转地滑块30，所述滑块30上设置有可轴向伸缩的伸缩杆40，所述伸缩杆40的顶端设置一换挡线端头夹钳50。
[0040]其工作的原理与实施例1整体相同，区别点在于:调整角度时，通过旋转所述滑块30来实现所述第一换挡线固定端3和第二换挡线固定端4的整体转动，其他过程与实施例1相同，在此不再赘述。
[0041]当然本实施例中的所述第一换挡线固定端3和第二换挡线固定端4也可以采用实施例I中的结构。
[0042]实施例3
[0043]本实施例与实施例1、2的区别点在于:所述第一换挡线固定端3和第二换挡线固定端4常态下是相互分离的，使用时将所述第一导轨I和第二导轨2平行固定在同一基板上，并且使它们之间保持一定的间隙即可进行测试;这样常态下，它们可以作为独立的部件收纳或使用，占据空间小，易于保存且不会成为专有部件，可变性更强。
[0044]本实施例的具体工作过程与实施例1或2相同，在此不再赘述。
[0045]本实用新型尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其特征在于:包括配接的第一导轨(I)和第二导轨(2)，所述第一导轨(I)的导向槽(20)上可滑动地且可旋转地设置有第一换挡线固定端(3);所述第二导轨(2)的导向槽(20)上可滑动地且可旋转的设置有第二换挡线固定端(4);所述第一换挡线固定端(3)和第二换挡线固定端(4)配合调整架设在它们上方的换挡线(5)的形态。2.根据权利要求1所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其特征在于:所述第一导轨(I)与第二导轨(2)互相垂直，且它们的共同面(10)上分别设置有导向槽(20)。3.根据权利要求1所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其特征在于:所述第一导轨(I)和第二导轨(2)平行设置，且它们通过一分别与它们垂直的支撑杆(6)连成一体，所述第一导轨(I)和第二导轨(2)的共同面(10)上分别设置有导向槽(20)。4.根据权利要求1所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其特征在于:所述第一导轨(I)和第二导轨(2)上设置有与所述导向槽(20)相匹配的长度刻度线。5.根据权利要求4所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其特征在于:所述第一换挡线固定端(3)和第二换挡线固定端(4)相同，它们包括连成一体的底部固定片和轴向夹持片，所述底部固定片通过螺钉和螺母固定在所述导向槽(20)中且位于所述共同面(10)上。6.根据权利要求4所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其特征在于:所述第一换挡线固定端(3)和第二换挡线固定端(4)相同，它们均包括可在所述导向槽(20)中滑动和旋转地滑块(30)，所述滑块(30)上设置有可轴向伸缩的伸缩杆(40)，所述伸缩杆(40)的顶端设置一换挡线端头夹钳(50)。7.根据权利要求4所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其特征在于:所述第一换挡线固定端(3)和第二换挡线固定端(4)相同，它们分别包括可在所述导向槽(20)中滑动地滑块(30)，所述滑块(30)的上端面上设置带有内螺纹的凹槽，所述凹槽内螺纹连接一伸缩杆(40)，所述伸缩杆(40)的顶端设置一换挡线端头夹钳(50)。8.根据权利要求7所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其特征在于:所述滑块(30)的上端面上设置有围设在所述凹槽外周的角度刻度线，所述伸缩杆(40)上设置有基准线。9.根据权利要求6-8任一所述的模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，其特征在于:所述伸缩杆(40)上设置有高度刻度线。
【专利摘要】本实用新型揭示了一种模拟换挡线弯曲度影响换挡力的试验装置，包括配接的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨的导向槽上可滑动地且可旋转地设置有第一换挡线固定端；所述第二导轨的导向槽上可滑动地且可旋转的设置有第二换挡线固定端；所述第一换挡线固定端和第二换挡线固定端配合调整架设在它们上方的换挡线的形态。本实用新型设计精巧，操作简单，通过本设计能够有效的进行变档线弯曲度对换挡力影响度的实物模拟，从而解决了软件不能准确模拟的难题，为变档杆、变速器及变档线的合理设置提供了有利的支持。
【IPC分类】G01M13/02
【公开号】CN205209766
【申请号】CN201520953372
【发明人】唐式豹, 顾世奇
【申请人】水星海事技术(苏州)有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年11月25日