冲件133包括能够发生压溃变形制动条，制动条从沿从一个制动台向另一个制动台的方向延伸。
[0039]其中，制动条有多根，多根制动条的长度不一致。其中制动条可以是板状或者管状。其材料则选用能够发生压溃变形的材料。
[0040]制动条为钢管，可在相撞时发生压溃变形。当第一制动台131与第二制动台132相撞时，制动条按由长到短的顺序先后被压溃变形，使得制动力沿曲线方式增长。这样可以避免相撞时，第一制动台131、第二制动台132之间的撞击力过大而导致装置损坏。
[0041]在其他实施例中，制动条也可以采用可发生弹性变形的材质。
[0042]进一步地，参照图6，翻滚机构120还包括用于支撑翻滚斜面S的支撑架121，支撑架121包括支撑在底盘110上的底架121a，以及连接底架121a和翻滚斜面S的支柱121b。
[0043]其中，底架121a与底盘110连接，翻滚斜面S沿前进方向X的前部与底架121连接，后部则通过支柱121b与底架121a连接。
[0044]底架121a呈框架结构，且与地面平行。如图6，底架121a包括多个沿前进方向X延伸且间隔设置的纵杆al，以及多根沿垂直于前进方向X延伸且间隔设置的横杆a2组成，纵杆al与横杆a2相互垂直、且相互连接。各纵杆al、横杆a2均于地面平行，由此形成的底架121a也与地面平行。
[0045]如图2，沿前进方向X，底架121a的尺寸与底盘110的尺寸基本一致。当底架121a安装至底盘110上时，沿前进方向X，底架121a前部的横杆a2与底盘110前部的横梁111平行且相互贴紧，底架121后部的横杆a2与底盘110后部的横梁111平行且相互贴紧。相互贴紧的横梁111、横杆a2之间通过压块114固定。其中，压块114具有开口以及横跨在横梁111、横杆a2沿宽度方向两侧的侧壁，相互贴紧的横梁111和横杆a2同时卡入压块114的开口中，通过压块114固定在一起。
[0046]继续参照图6，支柱121b的一端与底架121a连接，另一端与翻滚斜面S连接。其中，支柱121b的位置应当与翻滚斜面S的前部具有一定距离，以将翻滚斜面S顶起，形成倾斜状。
[0047]其中，支柱121b与底架121a、翻滚斜面S之间可以固定连接、使得翻滚斜面S以固定的倾斜角度固定在底架121a上;或者，翻滚斜面S也可以相对底架121调整倾斜角度，以适应不同的翻滚要求。
[0048]本实施例中，翻滚斜面S的倾斜角度可调，并通过支架121b来实现。具体地，支柱121 b连接在底架121 a的纵杆121 a上，且与支柱121 b连接的纵杆121 a为滑柱，可见，滑柱的长度方向与底盘110的前进方向平行。
[0049]其中，支柱121b的一端连接于滑柱上，且可沿滑柱滑动，支柱121b的另一端与翻滚斜面S铰接。当支柱121b沿滑柱前后滑动时，翻滚斜面的倾斜角度变化。也就是说，翻滚机构120通过支柱的运动来调整翻滚斜面的倾斜角度。
[0050]需要注意的是，当翻滚斜面S角度可调时，装置100中应当具有锁紧机构，以将翻滚斜面S固定在所需要的倾斜角度。
[0051]其中，车辆V可以由一个翻滚斜面S来支撑，或者，沿车辆的前后方向，车辆V同时由两个翻滚斜面S来支撑。
[0052]本实施例中，继续参照图1-3并结合图6，沿与底盘110的前进方向X垂直的方向，翻滚机构120具有两个间隔设置的翻滚斜面S，两个翻滚斜面S分别用于支撑车辆V的前部和后部。具体地说，车辆V的前后方向与翻滚斜面S的排布方向一致，车辆V的两个前轮支撑在其中一个翻滚斜面S上，两个后轮支撑在另一个翻滚斜面S上。
[0053]进一步地，继续参照图6，每一翻滚斜面S上均设有第一挡板S1、第二挡板S2，分别用于对车辆V沿车宽方向的两个车轮进行止挡，防止车辆V滑出翻滚斜面S。
[0054]如图1并结合图6所示，第一挡板S1、第二挡板S2沿车辆V的车宽方向排布，第一挡板S1、第二挡板S2之间的间隔距离与左右方向两个车轮之间的距离相同。
[0055]第一挡板S1、第二挡板S2可以位于翻滚斜面S的任何位置，只要两者之间的间隔满足车宽的要求即可。本实施例中，第一挡板SI位于翻滚斜面S的中部，第二挡板S2则位于翻滚斜面S的底部，即靠近底盘110的一侧。
[0056]其中，第一挡板S1、第二挡板S2中，可以设置至少一个挡板可沿翻滚斜面S移动，使得两个的挡板之间的距离可调，以满足不同车型。需要注意的是，对于可移动的挡板，需要有锁紧机构来对其位置进行锁定，防止当车辆放置于翻滚斜面S上时，由于挡板发生移动而造成事故。
[0057]虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种用于车辆翻滚测试的装置，包括:用于固定在地面上的底盘，以及连接在所述底盘上的翻滚机构，所述翻滚机构具有用于搭载车辆的翻滚斜面； 其特征在于，还包括制动机构，所述制动机构包括: 第一制动台，连接于所述底盘； 第二制动台，沿所述底盘前进方向，位于所述第一制动台的前侧且与所述第一制动台位于同一直线上，所述第二制动台用于固定在地面上； 所述制动机构通过所述第一制动台、第二制动台之间的撞击来进行制动； 所述第一制动台、第二制动台中的一个具有缓冲件，所述缓冲件位于所在制动台面向另一制动台的一侧，用于吸收碰撞能量。2.如权利要求1所述的用于车辆翻滚测试的装置，其特征在于，所述缓冲件包括可发生弹性形变或可被压溃变形的制动条，所述制动条沿从一个制动台向另一个制动台的方向延伸。3.如权利要求2所述的用于车辆翻滚测试的装置，其特征在于，所述制动条有多根，多根制动条的长度不一致。4.如权利要求2或3所述的用于车辆翻滚测试的装置，其特征在于，所述制动条为钢管。5.如权利要求1所述的用于车辆翻滚测试的装置，其特征在于，所述底盘沿所述前进方向的前部以及侧部中，至少一处设有所述制动机构。6.如权利要求1所述的用于车辆翻滚测试的装置，其特征在于，所述翻滚机构还包括用于支撑所述翻滚斜面的支撑架； 所述支撑架包括: 底架，与所述底盘连接，所述翻滚斜面沿所述前进方向的前部与底架连接； 支柱，一端与所述底架连接，另一端与所述翻滚斜面连接。7.如权利要求6所述的用于车辆翻滚测试的装置，其特征在于，所述底架包括滑柱，所述滑柱的长度方向与所述底盘的前进方向平行； 所述支柱的一端连接于所述滑柱上，且可沿所述滑柱滑动，所述支柱的另一端与所述翻滚斜面铰接； 所述翻滚机构通过所述支柱的运动来调整所述翻滚斜面的倾斜角度。8.如权利要求1或6或7所述的用于车辆翻滚测试的装置，其特征在于，沿与所述底盘的前进方向垂直的方向，所述翻滚机构具有两个间隔设置的所述翻滚斜面，两个所述翻滚斜面分别用于支撑车辆的前部和后部。9.如权利要求8所述的用于车辆翻滚测试的装置，其特征在于，所述翻滚斜面上设有第一挡板、第二挡板，分别用于对所述车辆沿车宽方向的两个车轮进行止挡，防止所述车辆滑出所述翻滚斜面。
【专利摘要】一种用于车辆翻滚测试的装置，包括：用于固定在地面上的底盘，以及连接在底盘上的翻滚机构，翻滚机构具有用于搭载车辆的翻滚斜面；还包括制动机构，制动机构包括：第一制动台，连接于底盘；第二制动台，沿底盘前进方向，位于第一制动台的前侧且与第一制动台位于同一直线上，第二制动台用于固定在地面上；制动机构通过第一制动台、第二制动台之间的撞击来进行制动，所述第一制动台、第二制动台中的一个具有缓冲件，所述缓冲件位于所在制动台面向另一制动台的一侧，用于吸收碰撞能量。本装置的制动机构结构简单，成本低。
【IPC分类】G01M17/007
【公开号】CN205246354
【申请号】CN201521086204
【发明人】袁野, 丁海建, 王大志, 沈坚
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月23日