专利名称：双级气体减压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减压器，尤其是用于天然气汽车中储气瓶与发动机之间的减压器。
背景技术：
减压器是天然气汽车中储气瓶与发动机之间的关键部件，它将气瓶中的高压天然气降至常压进入混合器与空气混合后再进入发动机，一般要经过三级减压，减压器按三级减压室的组装方式可分为分体式和集成式(组合式)两种。
在公开号为CN2653256，
公开日为2004年11月3日，名称为“集成式三级气体减压器”的中国实用新型专利中，减压器分三级进行逐级减压，三级同轴并且一、二级减压室相嵌，这种结构的减压器与分体式减压器或一、二级减压室平行设置的集成式减压器相比，结构更为紧凑。但由于其各级减压室之间的阀孔与一、二级弹簧不同轴，需要在二级减压室和三级减压室内设置杠杆和副簧组合，结构复杂，安装调式困难，重量仍然比较重，体积较大，制造成本高。
发明内容
本实用新型要解决的问题是提供一种结构更加紧凑、简单，体积小，重量轻的双级气体减压器。
为解决上述问题，本实用新型所述的双级气体减压器，包括壳体、一级上盖、一级膜片、一级弹簧、二级上盖、二级膜片及二级主簧，一级膜片与壳体之间形成一级减压室，一级膜片与一级上盖之间形成一级背压室，二级膜片与壳体之间形成二级减压室，二级膜片与二级上盖之间形成二级背压室，一级减压室里有一级杠杆组，一级减压室与二级减压室相嵌，一级减压室与二级减压室之间的二级阀孔与一级弹簧及二级主簧同轴，二级阀孔里设有二级阀芯和二级阀芯座，二级阀芯座通过传动杆与二级膜片相连，二级阀芯座与一级杠杆组之间设置二级副簧，二级副簧与一级弹簧及二级主簧同轴，减压器出气接口设置在二级减压室侧壁上，二级上盖上安装有真空管接头。
上述二级减压室里设有隔板，隔板与二级膜片之间形成阻尼腔，隔板上设有阻尼小孔。
本实用新型的有益效果是由于整个减压器只设置有一、二级减压室，一、二级减压室相嵌，一、二级减压室之间的二级阀孔与一级弹簧及二级主簧同轴，二级阀芯和二级阀芯座直接设置在二级阀孔内，并使二级阀芯座与二级膜片通过传动杆相连，与传统集成式三级减压器相比，减少了一级，并省去了减压室中的副簧和杠杆组合机构，所用零件减少，结构更加紧凑、简单，安装和调试更加方便，使整个减压器重量减轻，体积减小，制造成本低。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式
和附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一级膜片7的外边缘压在壳体3与一级上盖4之间，一级膜片7与壳体3之间形成一级减压室19，一级膜片7与一级上盖4之间形成一级背压室20。二级膜片10的外边缘压在壳体3与二级上盖5之间，二级膜片10与壳体3之间形成二级减压室21，二级膜片10与二级上盖5之间形成二级背压室22。一级膜片7上安装有一级压板8，二级膜片10上安装有二级压板11。一级压板8与一级上盖4之间有一级弹簧9，二级压板11与二级上盖5之间有二级主簧12。进气阀杆1螺纹连接在壳体3上，进气阀杆1的一级阀孔1a内装有进气阀芯组2，一级减压室19里有一级杠杆组6，一级杠杆组6一端通过螺母29与一级压板8和一级膜片7相连，另一端通过柱销28可转动地安装在壳体3上。一级减压室19与二级减压室21相嵌。一级减压室19与二级减压室21之间的二级阀孔24与一级弹簧9及二级主簧12同轴，二级阀孔24里设有二级阀芯16和二级阀芯座17，二级阀芯座17通过传动杆13与二级膜片10和二级压板11相连，二级阀芯座17与一级杠杆组6之间设置二级副簧15，二级副簧15与一级弹簧9及二级主簧12同轴。减压器出气接口25设置在二级减压室21侧壁上。二级上盖5上安装有真空管接头27，真空管接头27通过管路与发动机进气支管相连，使二级背压室22为负压。图中标号30为二级阀孔座。
图1示出二级减压室21里设有隔板18，隔板18与二级膜片10之间形成阻尼腔23，隔板18上设有阻尼小孔18a。在二级减压室21里隔出一个阻尼腔23，使作用的二级膜片10上的气体压力不随发动机工作的变化发生剧烈变动，从而减小二级主簧12的振动频率，降低减压器的嚣叫噪声，并使减压器稳定供气。同时，当二级减压室21里的气体温度较低时，隔板18还对而级膜片10起到保护作用。
图1还示出隔板18呈盆形，其盆口外边缘压接在二级膜片10与壳体3之间，隔板18底部支撑在从二级减压室21底部延伸出的立柱3a上。隔板18也可做成其它任意形状。二级上盖5上设有调压螺栓26，调压螺栓26的内端与二级弹簧12相连，便于对二级弹簧12的弹力进行调整。
工作原理如图1所示，减压器未工作时，一级阀口1a处于常开状态，二级阀孔24在二级主簧12及二级副簧15的作用下也处于常开状态。减压器工作时，高压气从进气阀杆1上的一级阀口1a进入一级减压室19，气压作用在一级膜片7上，一级膜片7和一级压板8压缩一级弹簧9，带动一级杠杆组6的一端下移，同时一级杠杆组6的另一端左移推动进气阀芯组2，关闭或关小一级阀口1a，从而一级减压室19的压力得到自动调节。从一级减压室19进入二级减压室21的气体一部分要通过隔板18上的阻尼孔18a进入阻尼腔23，气压作用在二级膜片10上，与二级主簧12一起调整二级膜片10上的压力，带动传动杆13上下移动，从而自动调整二级阀孔24的开度大小，进而使二级减压室21的气体得到调节。
权利要求1.一种双级气体减压器，包括壳体(3)、一级上盖(4)、一级膜片(7)、一级弹簧(9)、二级上盖(5)、二级膜片(10)及二级主簧(12)，一级膜片(7)与壳体(3)之间形成一级减压室(19)，一级膜片(7)与一级上盖(4)之间形成一级背压室(20)，二级膜片(10)与壳体(3)之间形成二级减压室(21)，二级膜片(10)与二级上盖(5)之间形成二级背压室(22)，一级减压室(19)里有一级杠杆组(6)，一级减压室(19)与二级减压室(21)相嵌，其特征在于所述一级减压室(19)与二级减压室(21)之间的二级阀孔(24)与一级弹簧(9)及二级主簧(12)同轴，二级阀孔(24)里设有二级阀芯(16)和二级阀芯座(17)，二级阀芯座(17)通过传动杆(13)与二级膜片(10)相连，二级阀芯座(17)与一级杠杆组(6)之间设置二级副簧(15)，二级副簧(15)与一级弹簧(9)及二级主簧(12)同轴，减压器出气接口(25)设置在二级减压室(21)侧壁上，二级上盖(5)上安装有真空管接头(27)。
2.根据权利要求1所述的双级气体减压器，其特征在于在所述二级减压室(21)里设有隔板(18)，隔板(18)与二级膜片(10)之间形成阻尼腔(23)，隔板(18)上设有阻尼小孔(18a)。
3.根据权利要求2所述的双级气体减压器，其特征在于所述隔板(18)呈盆形，其盆口外边缘压接在二级膜片(10)与壳体(3)之间，隔板(18)底部支撑在从二级减压室(21)底部延伸出的立柱(3a)上。
4.根据权利要求1所述的双级气体减压器，其特征在于所述二级上盖(5)上设有调压螺栓(26)，调压螺栓(26)的内端与二级弹簧(12)相连。
专利摘要一种双级气体减压器，一级减压室(19)与二级减压室(21)相嵌，一级减压室(19)与二级减压室(21)之间的二级阀孔(24)里有二级阀芯(16)和二级阀芯座(17)，二级阀芯座(17)通过传动杆(13)与二级膜片(10)相连，二级阀芯座(17)与一级杠杆组(6)之间有二级副簧(15)，一级弹簧(9)、二级主簧(12)、二级副簧(15)及二级阀孔(24)同轴，二级上盖(5)上安装有真空管接头(27)。本实用新型与传统集成式三级减压器相比，减少了一级，省去了减压室中的副簧和杠杆组合机构，所用零件减少，结构更加紧凑、简单，安装和调试更加方便，使整个减压器重量减轻，体积减小，制造成本低。
文档编号G05D16/06GK2876476SQ200620110148
公开日2007年3月7日 申请日期2006年3月17日 优先权日2006年3月17日
发明者张海辉, 谢继明, 陈春雨 申请人:重庆鼎辉汽车燃气系统有限公司