整车控制器的测试装置的制作方法

本实用新型涉及车辆测试技术领域，尤其是涉及一种整车控制器的测试装置。

背景技术：

随着智能交通和新能源汽车的普及，尤其是混合动力汽车的整车控制器，要担负着发动机、电机、变速箱、电池等车内多个部件的协调工作，在设计和生产环节一旦出现问题，造成难以估计的后果。

为了提高整车控制器软硬件的开发、测试及标定的进度，避免生产过程中检验检测的盲目性，混合动力汽车整车控制器测试装置的开发和应用显得非常重要。

因此，一些国际大公司开发了通用的汽车电子单元的软件仿真和硬件在环的测试设备，并在众多大专院校、科研院所及整车设计单位投入使用。

这种通用的测试装置具有适用性强、功能丰富等优点，但由于当今的混合动力汽车动力传动结构、网络拓扑结构、控制方式的多样性，通用的测试设备难以在功能、性能及成本方面满足设计和生产的全部需求。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种整车控制器的测试装置，该测试装置可以对整车控制器进行多种功能测试。

根据本实用新型的整车控制器的测试装置，包括：输入操作面板、输入显示面板、处理器和显示屏，所述输入操作面板、所述输入显示面板和所述显示屏均与所述处理器电连接，其中，所述输入操作面板包括多个高低电平可配置的开关量输出和多个模拟车辆信号的可变电阻输出。

由此，通过设置输入操作面板，可以模拟测试车辆的多个功能，从而可以对整车控制器进行有效地模拟测试，可以有利于整车控制器的开发和应用，而且对不同车型只需要进行简单的匹配即可完成移植。另外，该测试装置既能够用于开发过程中对整车控制器软硬件及控制策略的验证和标定，也可用于整车控制器量产下线检测环节的快速检验。

在本实用新型的一些示例中，所述开关量输出通过跳线选择性地输出高电平和低电平。

在本实用新型的一些示例中，所述开关量输出连接有配置电路，所述配置电路包括：第一端子组、第二端子组、所述跳线、开关、电容、指示灯和输出端，所述第一端子组的两个端子和所述第二端子组的两个端子相反设置，所述跳线选择性地接入所述第一端子组和所述第二端子组，所述电容与所述开关并联且均与所述输出端相连。

在本实用新型的一些示例中，多个所述开关量输出在所述输入操作面板上成排且成列排布。

在本实用新型的一些示例中，多个模拟车辆信号的可变电阻输出包括：用于模拟油门踏板开度的第一电阻输出和第二电阻输出，其中，所述第二电阻输出的阻值为所述第一电阻输出的阻值的二分之一。

在本实用新型的一些示例中，多个模拟车辆信号的可变电阻输出包括：模拟制动踏板的第三电阻输出和坡路传感器信号的第四电阻输出。

在本实用新型的一些示例中，所述显示屏为触摸屏。

在本实用新型的一些示例中，所述输入显示面板用于显示车辆当前的故障信息。

在本实用新型的一些示例中，所述输入显示面板由LED灯构成。

在本实用新型的一些示例中，所述测试装置还包括：CAN总线接口，所述CAN总线接口与所述处理器电连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的整车控制器的测试装置的示意图；

图2是配置电路的示意图。

附图标记：

测试装置10；

输入操作面板1；开关量输出11；可变电阻输出12；

输入显示面板2；CAN总线接口3；显示屏4；

配置电路5；第一端子组51；第二端子组52；跳线53；开关54；电容55；指示灯56；输出端57。

具体实施方式

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的整车控制器的测试装置10。

如图1所示，根据本实用新型实施例的整车控制器的测试装置10，包括：输入操作面板1、输入显示面板2、处理器(图未示出)和显示屏4，输入操作面板1、输入显示面板2和显示屏4均与处理器电连接。

其中，输入操作面板1包括多个高低电平可配置的开关量输出11和多个模拟车辆信号的可变电阻输出12。开关量输出11接到被测整车控制器对应的开关量输入部分，通过这些开关54模拟档位、空调、转向、离合等由整车控制器采集的整车状态。多个模拟车辆信号的可变电阻输出12可以模拟车辆的不同信号，例如，油门踏板信号，制动踏板信号。

测试装置10包括CAN总线接口3，CAN总线接口3与处理器电连接。处理器内部存储整车参数及各动力、传动部件模型，并可根据车辆的目标档位、目标转速、目标扭矩等指令在CAN总线上返回实际的车速、发动机转速、发动机扭矩、电机转速、电机扭矩、电池电压、电池电流、档位、离合状态等数据，并在显示屏4上显示，显示屏4可以模拟驾驶员换挡、整车运行模式切换等操作。

由此，通过设置输入操作面板1，可以模拟测试车辆的多个功能，从而可以对整车控制器进行有效地模拟测试，可以有利于整车控制器的开发和应用，而且对不同车型只需要进行简单的匹配即可完成移植。另外，该测试装置10既能够用于开发过程中对整车控制器软硬件及控制策略的验证和标定，也可用于整车控制器量产下线检测环节的快速检验。

根据本实用新型的一个可选实施例，开关量输出11通过跳线53选择性地输出高电平和低电平。采用跳线53的方式改变输出高电平和低电平，从而可以模拟出对应开关量调节，进而可以有利于对整车控制器相应的功能进行测试。

进一步地，如图2所示，开关量输出11连接有配置电路5，配置电路5包括：第一端子组51、第二端子组52、跳线53、开关54、电容55、指示灯56和输出端57，第一端子组51的两个端子和第二端子组52的两个端子相反设置，跳线53选择性地接入第一端子组51和第二端子组52，这样跳线53接入第一端子组51和第二端子组52输出的电平是不一样的，其中一个可以为高电平，另一个可以为低电平，电容55与开关54并联且均与输出端57相连。

如图2所示，当跳线53接在右侧的第一端子组51的两个端子上时，上方的端子接入24v电压，下方的端子接地，开关54闭合时，输出端57输出低电平，指示灯56点亮。开关54断开时输出端57输出为高阻状态。

当跳线53接在左侧的第二端子组52的两个端子上时，上方的端子接地，下方的端子接入24v电压，开关54闭合时，输出端57输出24V高电平，指示灯56点亮。开关54断开时输出端57输出为高阻状态。

由此，如此设置的配置电路5可以输出高电平和低电平，可以有利于测试装置10模拟出相应的开关54调节信号，进一步地可以有利于对整车控制器进行测试。

可选地，如图1所示，多个开关量输出11在输入操作面板1上成排且成列排布。如此设置可以使得多个开关量输出11易于辨认，可以有利于各个开关量输出11与对应的整车控制器的输入部分相连接，从而可以使得测试装置10易于操作，防止出现接错的问题。其中，开关量输出11可以为24个。

多个模拟车辆信号的可变电阻输出12包括：用于模拟油门踏板开度的第一电阻输出和第二电阻输出，其中，第二电阻输出的阻值为第一电阻输出的阻值的二分之一。该第一电阻输出和第二电阻输出可以联动设置，而且按照上述阻值设置的第一电阻输出和第二电阻输出能够有效模拟出油门踏板开度，从而可以更好地对整车控制器进行测试。

多个模拟车辆信号的可变电阻输出12包括：模拟制动踏板的第三电阻输出和坡路传感器信号的第四电阻输出。这样测试装置10还可以模拟出制动踏板信号和坡路传感器信号，从而测试装置10可以模拟出整车的各个状态，进而可以更好地对整车控制器进行测试。

其中，显示屏4可以为触摸屏。触摸屏可以方便测试人员进行操作，而且同时保持显示的功能。

输入显示面板2用于显示车辆当前的故障信息。输入显示面板2上根据整车当前状态显示各部件的故障信息，如电池电量低、发动机超速、水温高、电机故障等。而且，输入显示面板2由LED灯构成。LED灯使用寿命长，而且通过LED灯进行显示，可以保证显示的清晰性和准确性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。