一种车辆电平衡控制方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车辆控制领域，具体涉及一种车辆电平衡方法及装置。
【背景技术】
[0002] 汽车利用蓄电池和发电机并联组成的双电源供电系统供电。蓄电池的作用是当发 动机启动时向起动机及点火系统等提供电能；向汽车电子控制系统不间断的供电；在发电 机电压低或者不发电时向整车用电设备供电；汽车上同时启动的整车用电设备的用电功率 超过了发电机的发电功率时，协助发电机供电。
[0003] 发电机的作用是在发动机运转到一定转速后取代蓄电池向整车用电设备供电，同 时对蓄电池进行充电。发电机和蓄电池的互补可以有效地使整车用电设备在不同情况下都 能够正常的工作，同时延长了蓄电池的供电时间。
[0004] 但是在车辆使用过程中，一方面客户自己增加相应的负载，增加车辆的用电功率， 另一方面由于电器设备的使用老化等情况也会增加用电功率，还有发电机的发电能力下降 也会减少发电功率。
[0005] 鉴于以上实际使用情况，会出现发电机的发电功率不能满足用电要求而需要蓄电 池来补充电功率的情况。如果车辆长时间处于用电不平衡状态，使蓄电池一直处在放电状 态，会导致以下两个问题：
[0006] 1.蓄电池长时间放电，会导致下次在发动机起动时，由于蓄电池电功率不足，不能 满足启动需求，不能使发动机顺利起动；
[0007] 2.蓄电池长时间放电没有及时充电的话，会使蓄电池性能下降，最后会导致失效。
[0008] 随着汽车智能化设备越来越多，车辆用电功率越来越大，而且客户在使用车辆的 过程中偏好利用点烟器等12V电源输出端口给外界设备供电。这些偏好都增加了车辆的整 车用电设备用电功率并给车辆电平衡控制带来困难。
[0009] 在传统的车辆上没有专门的装置去监测车辆电平衡状态并且对车辆电平衡状态 进行控制和报警。然而在智能启停系统的车辆上，通过使用智能发电机和蓄电池传感器来 解决所述问题。发动机控制器根据蓄电池传感器计算电池电功率，然后结合整车用电设备 的用电功率得出发电机目标提升发电电压，最后使用LIN通信将发电机目标提升发电电压 信息传送给智能发电机，智能发电机自动调节发电电压。采用这样的方案只通过智能发电 机、蓄电池传感器和LIN通信简单组成地系统不能准确地计算整车用电设备的用电功率， 从而得出地发电机目标提升发电电压也不准确，因此车辆电平衡状态不能准确地被监测和 控制。
【发明内容】
[0010] 本发明提供一种车辆电平衡控制方法及装置，以更全面准确地监测和控制车辆电 平衡状态。
[0011] 为此本发明提供如下技术方案：
[0012] -种车辆电平衡控制方法，其特征在于，包括：
[0013] 实时监测发电机的发电功率、整车用电设备的用电功率、以及蓄电池电压；
[0014] 如果当前发电机的发电功率小于当前整车用电设备的用电功率，并且当前蓄电池 电压小于第一设定值，则检查车辆是否处在怠速工况；
[0015] 如果是，则进行电平衡怠速补偿控制，所述电平衡怠速补偿控制包括：
[0016] 发送提升转速信息给发动机控制器；
[0017] 发动机控制器根据所述提升转速信息控制发动机提升转速，直至监测到蓄电池电 压大于第二设定值后，控制发动机将转速恢复为提升转速之前的怠速，所述第二设定值大 于所述第一设定值。
[0018] 优选地，所述整车用电设备的用电功率的总和包括：
[0019] 开启状态下的大灯、鼓风机、低速风扇、高速风扇和雨刮器的额定功率的和；
[0020] 电子转向助力器监测的电机的用电功率；
[0021] 开启状态下的发动机附件的额定功率的和；
[0022] 自动变速箱控制器监测的电机的用电功率。
[0023] 优选地，所述方法还包括：
[0024] 在检查车辆是否处在怠速工况之前，判断蓄电池电压小于第一设定值的状态是否 持续超过第一设定时间；如果是，则执行检查车辆是否处在怠速工况的步骤；
[0025] 在控制发动机将转速恢复为提升转速之前的怠速之前，判断蓄电池电压大于第二 设定值的状态是否持续超过第二设定时间；如果是，则执行控制发动机将转速恢复为提升 转速之前的怠速的步骤。
[0026] 优选地，所述方法还包括：
[0027] 如果当前发电机的发电功率小于当前整车用电设备的用电功率，并且当前蓄电池 电压小于第一设定值，并且车辆不是处在怠速工况，则进行告警。
[0028] 可选地，所述方法还包括：
[0029] 如果当前发电机的发电功率小于当前整车用电设备的用电功率，并且当前蓄电 池电压小于第一设定值，并且车辆不是处在怠速工况，则发送告警信号给自动变速箱控制 器；
[0030] 自动变速箱控制器接到所述警告信号后控制发动机降挡，以提高发动机转速直至 监测到蓄电池电压大于第二设定值后，控制发动机升挡，以将发动机转速恢复为换挡之前 的怠速。
[0031] -种车辆电平衡控制装置，其特征在于，包括：
[0032] 第一监测模块，用于实时监测发电机的发电功率和整车用电设备的用电功率；
[0033] 第二监测模块，用于实时监测蓄电池电压；
[0034]怠速检查模块，用于在第一监测模块监测到当前发电机的发电功率小于当前整车 用电设备的用电功率，并且第二监测模块监测到当前蓄电池电压小于第一设定值时，检查 车辆是否处在怠速工况；
[0035] 电平衡控制模块，用于在所述怠速检查单元检查到车辆处于怠速工况时，发送提 升转速信息给发动机控制器；
[0036] 所述发动机控制器根据所述提升转速信息控制发动机提升转速，直至所述第二监 测模块监测到蓄电池电压大于第二设定值后，控制发动机将转速恢复为提升转速之前的怠 速，所述第二设定值大于所述第一设定值。
[0037] 优选地，所述整车用电设备的用电功率的总和包括：
[0038] 开启状态下的大灯、鼓风机、低速风扇、高速风扇和雨刮器的额定功率的和；
[0039] 电子转向助力器监测的电机的用电功率；
[0040] 开启状态下的发动机附件的额定功率的和；
[0041] 自动变速箱控制器监测的电机的用电功率。
[0042] 优选地，所述装置还包括：
[0043] 第一时间监测模块，用于在怠速检查模块检查车辆是否处在怠速工况之前，监测 蓄电池电压小于第一设定值的状态是否持续超过第一设定时间；
[0044] 第二时间监测模块，用于在所述发动机控制器控制发动机将转速恢复为提升转速 之前的怠速之前，监测蓄电池电压大于第二设定值的状态是否持续超过第二设定时间； [0045] 所述怠速检查模块在所述第一时间监测模块监测蓄电池电压小于第一设定值的 状态持续超过第一设定时间后，检查车辆是否处在怠速工况；
[0046] 所述发动机控制器在所述第二时间监测模块监测蓄电池电压大于第二设定值的 状态持续超过第二设定时间后，控制发动机将转速恢复为提升转速之前的怠速。
[0047] 优选地，所述装置还包括：告警模块；
[0048] 所述电平衡控制模块，还用于在所述怠速检查单元检查到车辆不处于怠速工况 时，控制所述告警模块进行告警。
[0049] 可选地，所述电平衡控制模块，还用于在所述怠速检测模块检测到车辆不是处在 怠速工况时，发送告警信号给自动变速箱控制器；
[0050] 所述自动变速箱控制器，用于接收到所述告警信号后控制发动机降挡，以提高发 动机转速直至所述第二监测模块监测到蓄电池电压大于第二设定值后，控制发动机升挡， 以将发动机转速恢复为换挡之前的怠速。
[0051] 本发明提供的一种车辆电平衡控制方法及装置，通过通讯网络将发电机发电功率 和车载用电装置的用电情况发送到车载平衡控制器，电平衡控制模块进行接收并比较这些 信息，在当前发电机的发电功率小于当前整车用电设备的用电功率，并且当前蓄电池电压 小于第一设定值，车辆处在怠速工况的情况下，进行电平衡控制的操控。相比现有技术只监 测蓄电池电压来控制发电机发电功率的方案，本发明提供的方法及装置更能全面准确地监 测和控制车辆电平衡状态。
【附图说明】
[0052] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所 需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一 些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
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