总和包括：
[0099] 开启状态下的大灯、鼓风机、低速风扇、高速风扇和雨刮器的额定功率的和；
[0100] 电子转向助力器监测的电机的用电功率；
[0101] 开启状态下的发动机附件的额定功率的和；
[0102] 自动变速箱控制器监测的电机的用电功率。
[0103] 所述一种车辆电平衡控制装置还包括：
[0104] 第一时间监测模块，用于在怠速检查模块检查车辆是否处在怠速工况之前，监测 蓄电池电压小于第一设定值的状态是否持续超过第一设定时间；
[0105] 第二时间监测模块，用于在所述发动机控制器控制发动机将转速恢复为提升转速 之前的怠速之前，监测蓄电池电压大于第二设定值的状态是否持续超过第二设定时间。
[0106] 上述第一时间监测模块和第二时间监测模块可以通过定时器来实现。
[0107] 所述怠速检查模块在所述第一时间监测模块监测蓄电池电压小于第一设定值的 状态持续超过第一设定时间后，检查车辆是否处在怠速工况。
[0108] 所述发动机控制器在所述第二时间监测模块监测蓄电池电压大于第二设定值的 状态持续超过第二设定时间后，控制发动机将转速恢复为提升转速之前的怠速。
[0109] 在本发明车辆电平衡控制装置另一实施例中，还可进一步包括：告警模块。
[0110] 所述电平衡控制模块，还用于在所述怠速检查单元检查到车辆不处于怠速工况 时，控制所述告警模块进行告警。所述告警模块可以是语音播放器或告警信号灯。这样，驾 驶员可以在听到或者看到告警信号后，自行降挡提高发动机转速，以增大发电机发电功率。
[0111] 在本发明车辆电平衡控制装置另一实施例中，所述电平衡控制模块还可以在所述 怠速检测模块检测到车辆不是处在怠速工况时，发送告警信号给自动变速箱控制器。
[0112] 相应地，所述自动变速箱控制器，在接收到所述告警信号后控制发动机降挡，以提 高发动机转速直至所述第二监测模块监测到蓄电池电压大于第二设定值后，控制发动机升 挡，以将发动机转速恢复为换挡之前的怠速。
[0113] 本发明提供的一种车辆电平衡控制装置，通过通讯网络将发电机发电功率和车载 用电装置的用电情况发送到车载平衡控制器，车载平衡控制器进行汇总比较这些信息进行 电平衡控制的操控。相比现有技术只监测蓄电池电压来控制发电机发电功率的方案，本发 明提供的方法更能全面准确地监测和控制车辆电平衡状态。
[0114] 本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部 分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于装置实 施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例 的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的。可以根据实际的需要选择装 置中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造 性劳动的情况下，即可以理解并实施。
[0115] 以上对本发明实施例进行了详细介绍，本文中应用了【具体实施方式】对本发明进行 了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及系统；同时，对于本领域的 一般技术人员，依据本发明的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所 述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
【主权项】
1. 一种车辆电平衡控制方法，其特征在于，包括： 实时监测发电机的发电功率、整车用电设备的用电功率、以及蓄电池电压； 如果当前发电机的发电功率小于当前整车用电设备的用电功率，并且当前蓄电池电压 小于第一设定值，则检查车辆是否处在怠速工况； 如果是，则进行电平衡怠速补偿控制，所述电平衡怠速补偿控制包括： 发送提升转速信息给发动机控制器； 发动机控制器根据所述提升转速信息控制发动机提升转速，直至监测到蓄电池电压大 于第二设定值后，控制发动机将转速恢复为提升转速之前的怠速，所述第二设定值大于所 述第一设定值。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整车用电设备的用电功率的总和包 括： 开启状态下的大灯、鼓风机、低速风扇、高速风扇和雨刮器的额定功率的和； 电子转向助力器监测的电机的用电功率； 开启状态下的发动机附件的额定功率的和； 自动变速箱控制器监测的电机的用电功率。3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括： 在检查车辆是否处在怠速工况之前，判断蓄电池电压小于第一设定值的状态是否持续 超过第一设定时间；如果是，则执行检查车辆是否处在怠速工况的步骤； 在控制发动机将转速恢复为提升转速之前的怠速之前，判断蓄电池电压大于第二设定 值的状态是否持续超过第二设定时间；如果是，则执行控制发动机将转速恢复为提升转速 之前的怠速的步骤。4. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括： 如果当前发电机的发电功率小于当前整车用电设备的用电功率，并且当前蓄电池电压 小于第一设定值，并且车辆不是处在怠速工况，则进行告警。5. 根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括： 如果当前发电机的发电功率小于当前整车用电设备的用电功率，并且当前蓄电池电压 小于第一设定值，并且车辆不是处在怠速工况，则发送告警信号给自动变速箱控制器； 自动变速箱控制器接到所述警告信号后控制发动机降挡，以提高发动机转速直至监测 到蓄电池电压大于第二设定值后，控制发动机升挡，以将发动机转速恢复为换挡之前的怠 速。6. -种车辆电平衡控制装置，其特征在于，包括： 第一监测模块，用于实时监测发电机的发电功率和整车用电设备的用电功率； 第二监测模块，用于实时监测蓄电池电压； 怠速检查模块，用于在第一监测模块监测到当前发电机的发电功率小于当前整车用电 设备的用电功率，并且第二监测模块监测到当前蓄电池电压小于第一设定值时，检查车辆 是否处在怠速工况； 电平衡控制模块，用于在所述怠速检查单元检查到车辆处于怠速工况时，发送提升转 速信息给发动机控制器； 所述发动机控制器根据所述提升转速信息控制发动机提升转速，直至所述第二监测模 块监测到蓄电池电压大于第二设定值后，控制发动机将转速恢复为提升转速之前的怠速， 所述第二设定值大于所述第一设定值。7. 根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述整车用电设备的用电功率的总和包 括： 开启状态下的大灯、鼓风机、低速风扇、高速风扇和雨刮器的额定功率的和； 电子转向助力器监测的电机的用电功率； 开启状态下的发动机附件的额定功率的和； 自动变速箱控制器监测的电机的用电功率。8. 根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括： 第一时间监测模块，用于在怠速检查模块检查车辆是否处在怠速工况之前，监测蓄电 池电压小于第一设定值的状态是否持续超过第一设定时间； 第二时间监测模块，用于在所述发动机控制器控制发动机将转速恢复为提升转速之前 的怠速之前，监测蓄电池电压大于第二设定值的状态是否持续超过第二设定时间； 所述怠速检查模块在所述第一时间监测模块监测蓄电池电压小于第一设定值的状态 持续超过第一设定时间后，检查车辆是否处在怠速工况； 所述发动机控制器在所述第二时间监测模块监测蓄电池电压大于第二设定值的状态 持续超过第二设定时间后，控制发动机将转速恢复为提升转速之前的怠速。9. 根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：告警模块； 所述电平衡控制模块，还用于在所述怠速检查单元检查到车辆不处于怠速工况时，控 制所述告警模块进行告警。10. 根据权利要求6-9任一项所述的装置，其特征在于，所述电平衡控制模块，还用于 在所述怠速检测模块检测到车辆不是处在怠速工况时，发送告警信号给自动变速箱控制 器； 所述自动变速箱控制器，用于接收到所述告警信号后控制发动机降挡，以提高发动机 转速直至所述第二监测模块监测到蓄电池电压大于第二设定值后，控制发动机升挡，以将 发动机转速恢复为换挡之前的怠速。
【专利摘要】本发明涉及车辆控制领域，公开了一种车辆电平衡方法及装置。该方法包括：实时监测发电机的发电功率、整车用电设备的用电功率、以及蓄电池电压；如果当前发电机的发电功率小于当前整车用电设备的用电功率，并且当前蓄电池电压小于第一设定值，则检查车辆是否处在怠速工况；如果是，则进行电平衡怠速补偿控制。利用本发明可以更全面准确地监测和控制车辆电平衡状态。
【IPC分类】G05B19/04
【公开号】CN105045151
【申请号】CN201510443846
【发明人】吴琼, 涂安全, 邢志乐, 袁子红
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年7月23日