产品测试设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种产品测试设备，尤其是一种用于对从生产线上批量生产的电子产品进行合格性检测的产品测试设备。
【背景技术】
[0002]随着汽车电子技术的发展，汽车上日益广泛地采用各种电子控制系统，这些电子控制系统的核心部件是电子控制单元(ECU)。尤其是对于涉及汽车行驶安全性的电子控制系统而言，其ECU的可靠性至关重要。因此，在ECU生产之后需要进行合格性检测，以测试生产出的ECU产品是否符合要求。
[0003]目前，生产线上使用的测试设备大多是一对一的关系，即操作员先将一个待测产品装卡到测试设备中，利用测试部件对产品进行测试，在测试完成后将产品取下，然后再放入下一个产品进行测试。此种类型的测试设备，因为有新产品放入的等待时间，生产效率较低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的一个目的在于解决目前的测试设备由于存在等待时间而导致工作效率低的问题。
[0005]本实用新型提供了一种产品测试设备，其包括容纳待测产品的等待区、对产品进行测试的测试区和供测试完成的产品退出用的退出通道，其中，所述测试区位于所述等待区的下方，所述等待区和所述测试区具有各自的产品通道，在所述等待区与所述测试区之间具有可在第一位置和第二位置之间移动的第一挡板，当所述第一挡板处于其第一位置时，所述等待区的产品通道与所述测试区的产品通道由所述第一挡板隔，而当所述第一挡板处于其第二位置时，所述等待区的产品通道与所述测试区的产品通道相连通。
[0006]优选地，在所述等待区内设置有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆与所述第一挡板相连接，以带动所述第一挡板在其第一位置和第二位置之间移动。
[0007]优选地，所述退出通道连接在所述测试区的下方，在所述测试区与所述退出通道之间具有可在第一位置和第二位置之间移动的第二挡板，当所述第二挡板处于其第一位置时，所述测试区的产品通道与所述退出通道由所述第二挡板隔离，而当所述第二挡板处于其第二位置时，所述测试区的产品通道与所述退出通道相连通。
[0008]进一步优选地，在所述测试区内设置有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆与所述第二挡板相连接，以带动所述第二挡板在其第一位置和第二位置之间移动。
[0009]优选地，在所述测试区内设置有对产品进行测试的测试部件。
[0010]进一步优选地，在所述测试区内还设置有第三气缸，所述第三气缸的活塞杆与所述测试部件相连接，以驱动所述测试部件朝向或远离测试位置移动。
[0011]进一步优选地，在所述测试部件上设置有沿其移动方向延伸的导向柱，并且在产品测试设备的壳体的内壁上设置有与所述导向柱相配合的导向槽。
[0012]优选地，所述退出通道为倾斜的平面或螺旋面。
[0013]优选地，所述产品测试设备还具有检测所述等待区和/或所述测试区内是否存在产品的传感器，和基于所述传感器的检测结果来控制所述第一挡板在其第一位置和第二位置之间的移动的控制器。
[0014]优选地，所述产品测试设备还具有表示所述等待区内是否存在产品的指示器。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的产品测试设备可以同时容纳测试产品和待测产品，产品完成测试后就从退出通道自动地滑出测试区，同时在等待区中的产品又进入到测试区，开始进行新一轮的测试。测试两个产品之间的等待时间几乎为零，操作员无需等待就可以进行测试。因此，本实用新型的产品测试设备提高了劳动效率和仪器的使用效率。另夕卜，本实用新型的产品测试设备节省了生产线的空间，提高了单位生产面积上所创造的产品价值。
【附图说明】
[0016]图1示出根据本实用新型一实施例的产品测试设备的结构原理图；
[0017]图2示出根据该实施例的产品测试设备的立体图；
[0018]图3示出该产品测试设备中的电控系统的工作流程图。
[0019]图中:1、等待区，2、测试区，3、退出通道，4、第一挡板，5、第二挡板，6、第一气缸，7、第二气缸，8、第三气缸，9、测试针模组，10、导向柱，11、导向槽，12、产品取出盒，13、指示灯，100、产品测试设备。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对于本实用新型做进一步的说明。在下面的描述中，阐述了许多细节以便使所属技术领域的技术人员能够更好地了解本实用新型。但是对于所属技术领域的技术人员明显的是，本实用新型的实现可以不依赖于这些具体细节中的一些。相反，可以考虑用下面的特征和要素的组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确地提出。
[0021]下面结合用于对车身安全控制系统的ECU进行测试的产品测试设备说明本实用新型的一个实施例。应当理解的是，可由本实用新型的产品测试设备进行测试的产品并不限于车身安全控制ECU，该产品也可以是用在汽车上的其他各种ECU。另外，所测试的产品不限于汽车产品，也可以是其他电子产品。
[0022]图1示出了根据该实施例的产品测试设备100的结构原理图。图2示出根据该实施例的产品测试设备100的立体图。
[0023]如图1所示，产品测试设备100在壳体内部具有等待区1、测试区2和退出通道3。在等待区I和测试区2内均设置有产品通道。等待区I位于产品测试设备100的最上端，其顶部设有供待测产品放入的开口。测试区2位于等待区I的下方，在等待区I与测试区2各自的产品通道之间设置有可移动的第一挡板4。退出通道3连接在测试区2的下方，在测试区2的产品通道与退出通道3之间设置有可移动的第二挡板5。
[0024]根据该实施例的产品测试设备100还具有用作待测产品承载气缸的第一气缸6、用作测试产品承载气缸的第二气缸7和用作产品测试气缸的第三气缸8。第一气缸6布置在等待区I内，第二气缸7和第三气缸8布置在测试区2内。第一气缸6的活塞杆与第一挡板4相连接。第二气缸7的活塞杆与第二挡板5相连接。第三气缸8的活塞杆与用于产品测试的测试部件相连接。
[0025]对于车身安全控制ECU的测试主要是测试特定条件下的电压、电流等电信号，相应的测试部件可以是如图1中所示的测试针模组9。当需要测试时，第三气缸8的活塞杆伸出，将测试针模组9运送到测试位置进行测试。待测试完成后，第三气缸8的活塞杆缩回，测试针模组9回到初始位置。在一个实施例中，测试针模组9可包含上百个针脚。当本实用新型的产品测试设备用于其他产品的测试时，测试部件可以进行相应的替换。
[0026]如图1所示，为了便于测试针模组9的精确定位，根据本实施例的产品测试设备100还设置有定位机构。该定位机构包括设置在测试针模组9上的导向柱10和对应地形成在壳体内壁中的导向槽11。当第三气缸8的活塞杆伸出而带动测试针模组9朝测试产品移动时，导向柱10伸入至导向槽11中并在该导向槽11内被引导。当导向柱10的末端与导向槽11的底端相接触时，测试针模组9恰好移动至测试位置。在测试位置，导向柱10和导向槽11位于测试产品的侧面。在另外的实施例中，也可以在测试产品的两相对侧分别各设置一组或多组导向柱10和导向槽11。
[0027]在图1所示的实施例中，退出通道3设置为向下倾斜的平面。在另外一些实施例中，退出通道3也可以设置为螺旋面等。退出通道3的末端通到产品取出盒12。产品取出盒12可以设置为抽屉式，如图1和图2中所示。在另外一些实施例中，也可以用传送带代替产品取出盒12，这样就可以将测试完成后的产品自动地运送到下一个工位。
[0028]在壳体的外壁、例如顶壁上，还可以设置指示灯13。该指示灯13用于表示在等待区I中是否存在产品。例如，当指示灯13为红色时，表示等待区I中存在待测产品，不可再放入待测产品；而当指示灯13为绿色时，表示等待区I中不存在待测产品，此时操作员可放入新的待测产品。在壳体上还可以设置用于表示在测试区2中是否有测试正在进行的指示灯等。此外，在壳体上还可以设置启动按钮、急停按钮、复位按钮等。
[0029]进一步地，在一个优选实施例中，产品测试设备100还可以包括一电控系统(未示出)，该电控系统可包括PLC控制器、传感器、输入端口和输出端口。传感器分别设置在等待区I和测试区2中，用于检测等待区I和测试区2中是否存在产品。传感器的检测结果经由输入端口输送到PLC控制器。产品测试的结果数据也经由输入端口输送到PLC控