动车段/所检修计划正点率的统计方法
【专利摘要】本发明公开了一种动车段/所检修计划正点率的统计方法，该方法可以准确计算某一时间段内各动车组的检修正点率、全部动车组检修的总正点率，以及各台检修的正点率，以便对检修正点率进行量化评估，可有助于分析检修计划未能准确执行的原因，又可为合理分配检修资源提供依据，同时也能够为进一步有针对性的优化检修计划提供基础数据。
【专利说明】
动车段/所检修计划正点率的统计方法
技术领域
[0001] 本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种动车段/所检修计划正点率的统计 方法。
【背景技术】
[0002] 动车段、动车运用所（以下简称动车段/所)是动车组进行日常维护、故障检修和停 放的场所。动车段/所执行动车组检修计划的效率直接影响到动车段/所的检修能力，对检 修计划正点率进行统计和分析，是生产一线的迫切需要。
[0003] 动车段/所的作业有其特殊性。一方面，动车段/所的核心业务是动车组的检修，动 车段/所检修计划的核心内容是检修库的股道运用计划;另一方面，动车组检修主要在夜间 进行，动车段/所夜间作业与日间作业的繁忙程度有很大差别，夜间作业与日间作业的侧重 点也有所不同。
[0004] 目前，动车段/所无法通过可靠的设备和手段获得动车组检修作业的执行进度信 息，也没有针对动车组检修作业计划执行效率的统计方法，因此不能对检修作业的执行效 率进行独立的评估。当出现检修效率低下的情况时，由于不掌握相关的技术数据，无法查找 到确切的原因。同时，由于调度作业与检修作业使用不同的控制与管理系统，相互间信息共 享不充分，也无法评估调度作业与检修作业之间的相互影响程度。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的是提供一种动车段/所检修计划正点率的统计方法，可以准确计算 某一时间段内各动车组的检修正点率、全部动车组检修的总正点率，以及各台检修的正点 率。
[0006] 本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007] -种动车段/所检修计划正点率的统计方法，包括：
[0008] 根据计划数据以及预先设定的密集作业时段，推算出每一动车组计划在密集作业 时段对检修库股道的占用时间以及每一动车组计划在检修库内停留的总时间；
[0009] 根据实际数据以及预先设定的密集作业时段，推算出每一动车组实际在密集作业 时段对检修库股道的占用时间以及每一动车组实际在检修库内停留的总时间；
[0010] 根据某一动车组实际在密集作业时段对检修库股道的占用时间与相应的动车组 计划在密集作业时段对检修库股道的占用时间的大小关系，和/或某一动车组实际在检修 库内停留的总时间与相应的动车组计划在检修库内停留的总时间的大小关系，来确定相应 动车组是否检修正点；
[0011] 根据各个动车组是否检修正点完成检修计划正点率的统计。
[0012] 进一步的，所述计划数据包括：
[0013] 从管理信息系统的动车组检修计划中，提取每一动车组检修时计划进入检修库的 时间、计划离开检修库的时间以及计划使用的检修库股道，作为计划数据。
[0014] 进一步的，所述实际数据包括：
[0015] 利用调度指挥系统记录的动车组位置追踪数据，推算出每一动车组检修时的实际 进入检修库的时间、实际离开检修库的时间以及实际使用的检修库股道，作为实际数据。
[0016] 进一步的，所述确定相应动车组是否检修正点包括：
[0017] 判断某一动车组实际在密集作业时段对检修库股道的占用时间，是否小于相应的 动车组计划在密集作业时段对检修库股道的占用时间；若是，则判定相应的动车组检修正 点；否则，判断多占用时间是否在允许的范围内；
[0018] 若多占用时间在允许的范围内，则判定相应的动车组检修正点；
[0019] 否则，判断动车组实际在检修库内停留的总时间，是否小于相应的动车组计划在 检修库内停留的总时间；若是，则判定相应的动车组检修正点；否则，判定相应的动车组检 修晚点。
[0020]进一步的，所述根据各个动车组是否检修正点完成检修计划正点率的统计包括：
[0021]根据一段时间内各个动车组是否检修正点，来统计该时间段内总检修正点率，其 计算公式如下：
[0023]对于每一条检修库股道的第1辆动车组进行的检修，称为相应股道的第1台检修， 以此类推，则对第N辆动车组进行的检修，称为第N台检修，全部检修库股道的第N台检修正 点率的计算公式如下：
[0025] 由上述本发明提供的技术方案可以看出，可以准确计算某一时间段内各动车组的 检修正点率、全部动车组检修的总正点率，以及各台检修的正点率，可有助于分析检修计划 未能准确执行的原因，又可为合理分配检修资源提供依据，同时也能够为进一步有针对性 的优化检修计划提供基础数据。
【附图说明】
[0026] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用 的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本 领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他 附图。
[0027] 图1为本发明实施例提供的一种动车段/所检修计划正点率的统计方法的流程图；
[0028] 图2为本发明实施例提供的确定动车组是否检修正点的流程图。
【具体实施方式】
[0029] 下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整 地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本 发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本发明的保护范围。
[0030] 图1为本发明实施例提供的一种动车段/所检修计划正点率的统计方法。如图1所 示，其主要包括如下步骤：
[0031] 步骤11、根据计划数据以及预先设定的密集作业时段，推算出每一动车组计划在 密集作业时段对检修库股道的占用时间以及每一动车组计划在检修库内停留的总时间。 [0032]本发明实施例中，从管理信息系统的动车组检修计划中，提取每一动车组检修时 计划进入检修库的时间、计划离开检修库的时间以及计划使用的检修库股道，作为计划数 据。
[0033] 本领域技术人员可以理解，所述密集作业时段可以根据实际情况来设定，例如，可 设置密集作业开始时间为每日18:00、密集作业结束时间为次日6:00。
[0034] 步骤12、根据实际数据以及预先设定的密集作业时段，推算出每一动车组实际在 密集作业时段对检修库股道的占用时间以及每一动车组实际在检修库内停留的总时间。
[0035] 本发明实施例中，利用调度指挥系统记录的动车组位置追踪数据，推算出每一动 车组检修时的实际进入检修库的时间、实际离开检修库的时间以及实际使用的检修库股 道，作为实际数据。
[0036] 步骤13、根据某一动车组实际在密集作业时段对检修库股道的占用时间与相应的 动车组计划在密集作业时段对检修库股道的占用时间的大小关系，和/或某一动车组实际 在检修库内停留的总时间与相应的动车组计划在检修库内停留的总时间的大小关系，来确 定相应动车组是否检修正点。
[0037] 本发明实施例中，可以建立独立的存储空间，分别存储所述计划数据与实际数据。
[0038] 动车组的检修按计划执行，称为检修正点，否则称为检修晚点。所述确定相应动车 组是否检修正点的过程如图2所示，主要过程如下：
[0039] 判断某一动车组实际在密集作业时段对检修库股道的占用时间，是否小于相应的 动车组计划在密集作业时段对检修库股道的占用时间；若是，则判定相应的动车组检修正 点；否则，判断多占用时间是否在允许的范围内；
[0040] 若多占用时间在允许的范围内，则判定相应的动车组检修正点；
[0041] 否则，判断动车组实际在检修库内停留的总时间，是否小于相应的动车组计划在 检修库内停留的总时间；若是，则判定相应的动车组检修正点；否则，判定相应的动车组检 修晚点。
[0042]步骤14、根据各个动车组是否检修正点完成检修计划正点率的统计。
[0043]本发明实施例中，根据一段时间内各个动车组是否检修正点，来统计该时间段内 总检修正点率，计算公式如下：
[0045]对于某条检修库股道，在每日密集作业时段内在该股道对第1辆动车组进行的检 修，称为该股道的第1台检修，以此类推，对第N辆动车组进行的检修，则称为第N台检修。根 据一段时间内各个动车组是否检修正点，来统计该时间段内各个检修库股道中的第N台动 车组检修正点率，计算公式如下：
[0047]本发明实施例上述方案，主要具有如下优点：
[0048] 1)检修正点率的高低，是检验计划能否有效指导检修，衡量计划编制效果的重要 指标。对检修正点率进行量化评估，有助于分析检修计划未能准确执行的原因，又可以为合 理分配检修资源提供依据，同时也能够为进一步有针对性的优化检修计划提供基础数据。
[0049] 2)该方案针对动车段/所的作业特点，统计某一时间段总检修正点率，以及各台检 修正点率。
[0050] 3)动车段/所的核心业务是动车组的检修，提高动车段/所的检修效率的关键是提 高检修库股道的使用率。所以评估检修计划是否正常执行，不能简单的比较检修计划的开 始时间与检修作业的实际开始时间，而应比较动车组计划对检修库股道的占用时间与实际 对检修库股道的占用时间。
[0051] 4)动车段/所每日密集作业时段内每条检修库股道会进行若干台（一般为1~3台） 检修作业。第一台检修作业受到的干扰因素较少，计划正点率也较高。而后续的检修作业由 于干扰因素的累积作用，计划正点率会逐渐受到影响。对各台检修作业进行独立统计，有利 于对动车段/所检修效率进行更准确的评估。
[0052]通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例可 以通过软件实现，也可以借助软件加必要的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解， 上述实施例的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易 失性存储介质（可以是CD-R0M，U盘，移动硬盘等）中，包括若干指令用以使得一台计算机设 备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。 [0053]以上所述，仅为本发明较佳的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此， 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换， 都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范 围为准。
【主权项】
1. 一种动车段/所检修计划正点率的统计方法，其特征在于，包括： 根据计划数据W及预先设定的密集作业时段，推算出每一动车组计划在密集作业时段 对检修库股道的占用时间W及每一动车组计划在检修库内停留的总时间； 根据实际数据W及预先设定的密集作业时段，推算出每一动车组实际在密集作业时段 对检修库股道的占用时间W及每一动车组实际在检修库内停留的总时间； 根据某一动车组实际在密集作业时段对检修库股道的占用时间与相应的动车组计划 在密集作业时段对检修库股道的占用时间的大小关系，和/或某一动车组实际在检修库内 停留的总时间与相应的动车组计划在检修库内停留的总时间的大小关系，来确定相应动车 组是否检修正点； 根据各个动车组是否检修正点完成检修计划正点率的统计。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计划数据包括： 从管理信息系统的动车组检修计划中，提取每一动车组检修时计划进入检修库的时 间、计划离开检修库的时间W及计划使用的检修库股道，作为计划数据。3. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实际数据包括： 利用调度指挥系统记录的动车组位置追踪数据，推算出每一动车组检修时的实际进入 检修库的时间、实际离开检修库的时间W及实际使用的检修库股道，作为实际数据。4. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定相应动车组是否检修正点包括： 判断某一动车组实际在密集作业时段对检修库股道的占用时间，是否小于相应的动车 组计划在密集作业时段对检修库股道的占用时间；若是，则判定相应的动车组检修正点；否 贝1J，判断多占用时间是否在允许的范围内； 若多占用时间在允许的范围内，则判定相应的动车组检修正点； 否则，判断动车组实际在检修库内停留的总时间，是否小于相应的动车组计划在检修 库内停留的总时间；若是，则判定相应的动车组检修正点；否则，判定相应的动车组检修晚 点。5. 根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述根据各个动车组是否检修正 点完成检修计划正点率的统计包括： 根据一段时间内各个动车组是否检修正点，来统计该时间段内总检修正点率，其计算 公式如下：对于每一条检修库股道的第1辆动车组进行的检修，称为相应股道的第1台检修，W此 类推，则对第N辆动车组进行的检修，称为第N台检修，全部检修库股道的第N台检修正点率 的计算公式如下：
【文档编号】G06Q10/06GK105913186SQ201610224860
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月12日
【发明人】曹桂均, 李国斌, 张华 , 张辉, 刘隽, 崔莹莹, 林炳跃, 寇亚洲, 闫石, 冯军, 孙洋, 赵刚, 赵然, 王飞, 刘海祥, 刘常青, 赵佳丽, 富德佶, 张弘志, 栾德杰, 付伟, 窦伟, 余保国, 付紫彪, 高强, 贾继成, 曹达
【申请人】中国铁道科学研究院通信信号研究所, 中国铁道科学研究院, 北京市华铁信息技术开发总公司, 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司