本发明涉及车辆管理技术领域，尤其涉及一种车辆出入口防跟车实现方法。
背景技术：
在小区停车场、社会停车场、商业广场停车场的出入口，通常都安装了智能道闸系统，即车辆进入前自动识别车牌，系统判断是否自动开闸，出口也是一样，自动识别车牌后，系统自动抬杆开闸放行。
正常状态下，由系统发出开闸信号，闸机收到信号后抬杆，车辆通行后再落杆。后面车辆上来，系统继续发出开闸信号，闸机收到信号后抬杆，车辆通行后再次落杆，总之是“一车一杆”。可是在车辆比较密集的停车场，往往出现跟车情况，即当前面一辆车正在通行时，后面车辆紧跟在后面，这样后面车辆的开闸信号发出后，前面的车还没有通过闸机，开闸信号往往被忽略，以致后面车辆到闸机前杆子落下来不再抬杆了，因此车辆不能正常通行，这就是业内通常所说的跟车现象。
在车辆流量大的停车场出入口，跟车现象非常普遍，出现这种情况大大影响车辆的通行速度，造成出入口拥堵现象的发生，甚至出现收费口不必要的争议。
造成这种情况的主要原因是系统没有得到前面车辆的通行状况，后面车辆跟进，系统照常发出了开闸信号，此时由于道闸机处在打开状态，第二次开闸信号被忽略，当后面车辆靠近道闸时，道闸机还是落杆了。
技术实现要素：
鉴于目前存在的上述不足，本发明提供一种车辆出入口防跟车实现方法，能够防止跟车现象的发生。
为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：
一种车辆出入口防跟车实现方法，所述车辆出入口防跟车实现方法包括以下步骤：
通过出入口两头安装的车检器进行车辆出入的检测；
车检器先后被触发时会分别产生开闸信号和闭闸信号发送到闸门控制器；
闸门控制器根据开闸信号和闭闸信号进行闸门的开启和关闭；
在完成一次闸门开启和关闭的间隔时间内，闸门控制器接收到的开闸信号会转入等待区；
在完成闸门的关闭后，闸门控制器从等待区接收信号继续完成闸门的开启和关闭。
依照本发明的一个方面，所述通过出入口两头安装的车检器进行车辆出入的检测包括：车检器安装在出入口两头，车辆驶过时，通过压线圈触发，实现对车辆出入的检测。
依照本发明的一个方面，所述车检器先后被触发时会分别产生开闸信号和闭闸信号发送到闸门控制器具体包括：先被触发的车检器会产生开闸信号，从而，另一个车检器后续被触发时就会产生闭闸信号，从而实现一个循环以供车辆通过。
依照本发明的一个方面，所述在完成一次闸门开启和关闭的间隔时间内，闸门控制器接收到的开闸信号会转入等待区具体为：当闸门控制器通过一个车检器产生的开闸信号控制闸门开启后，会继续接收闭闸信号以根据闭闸信号控制闸门关闭，此时接收到的开闸信号会被转入等待区而不会被处理。
依照本发明的一个方面，所述在完成闸门的关闭后，闸门控制器从等待区接收信号继续完成闸门的开启和关闭包括：当闸门控制器按照先开启后关闭的顺序根据接收到的开闸信号和闭闸信号完成一次闸门的启闭后，才能从等待区接收开闸信号以完成下一次闸门的启闭。
本发明实施的优点：本发明所述的车辆出入口防跟车实现方法，包括以下步骤：通过出入口两头安装的车检器进行车辆出入的检测；车检器先后被触发时会分别产生开闸信号和闭闸信号发送到闸门控制器；闸门控制器根据开闸信号和闭闸信号进行闸门的开启和关闭；在完成一次闸门开启和关闭的间隔时间内，闸门控制器接收到的开闸信号会转入等待区；在完成闸门的关闭后，闸门控制器从等待区接收信号继续完成闸门的开启和关闭；能实现一车一杆，防止跟车现象的发生；在前车完全通过落杆前，不会接收抬杆信号，而是在确定落杆后才接收抬杆信号进行处理，能保证每辆车压触发地感后，都能得到有效的开闸信号，从而能保证每辆车都能顺利通过道闸。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明所述的一种车辆出入口防跟车实现方法示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种车辆出入口防跟车实现方法，所述车辆出入口防跟车实现方法包括以下步骤：
步骤s1：通过出入口两头安装的车检器进行车辆出入的检测；
所述通过出入口两头安装的车检器进行车辆出入的检测包括：车检器安装在出入口两头，车辆驶过时，通过压线圈触发，实现对车辆出入的检测。
步骤s2：车检器先后被触发时会分别产生开闸信号和闭闸信号发送到闸门控制器；
所述车检器先后被触发时会分别产生开闸信号和闭闸信号发送到闸门控制器具体包括：先被触发的车检器会产生开闸信号，从而，另一个车检器后续被触发时就会产生闭闸信号，从而实现一个循环以供车辆通过。
步骤s3：闸门控制器根据开闸信号和闭闸信号进行闸门的开启和关闭；
在实际应用中，闸门控制器根据开闸信号和闭闸信号进行闸门的开启和关闭具体可为：道闸机正常的工作有两个环节：1、抬杆；2、落杆。所以它依赖两个信号：1、抬杆信号；2、落杆信号。所以闸门控制器控制的是抬杆和落杆。
步骤s4：在完成一次闸门开启和关闭的间隔时间内，闸门控制器接收到的开闸信号会转入等待区；
所述在完成一次闸门开启和关闭的间隔时间内，闸门控制器接收到的开闸信号会转入等待区具体为：当闸门控制器通过一个车检器产生的开闸信号控制闸门开启后，会继续接收闭闸信号以根据闭闸信号控制闸门关闭，此时接收到的开闸信号会被转入等待区而不会被处理。
步骤s5：在完成闸门的关闭后，闸门控制器从等待区接收信号继续完成闸门的开启和关闭。
所述在完成闸门的关闭后，闸门控制器从等待区接收信号继续完成闸门的开启和关闭包括：当闸门控制器按照先开启后关闭的顺序根据接收到的开闸信号和闭闸信号完成一次闸门的启闭后，才能从等待区接收开闸信号以完成下一次闸门的启闭。
在实际应用中，可以包括如下具体实施例：
道闸机正常的工作有两个环节：1、抬杆；2、落杆。所以它依赖两个信号：1、抬杆信号(由系统发出)；2、落杆信号(由车检器发出)。在落杆车检器后接上一个控制器，该控制器收到车检器发出的落杆信号后，自动发送一个信号给系统，通知系统道闸已经落杆了(可以为后面车辆发出抬杆信号了)。
当车辆压线圈触发，系统发出开闸信号前，先检测道闸的运行状态，如果系统已经为道闸发出了开闸信号，并且没有收到落杆信号，则系统等待，一直等到收到落杆信号为止，系统才发出当前车辆的开闸信号。反之，如果系统已经为道闸发出了开闸信号，并且也收到了落杆信号，则立即为当前车辆发出开闸信号。
这样做就能保证每辆车压触发地感后，都能得到有效的开闸信号，从而能保证每辆车都能顺利通过道闸。
本发明实施的优点：本发明所述的车辆出入口防跟车实现方法，包括以下步骤：通过出入口两头安装的车检器进行车辆出入的检测；车检器先后被触发时会分别产生开闸信号和闭闸信号发送到闸门控制器；闸门控制器根据开闸信号和闭闸信号进行闸门的开启和关闭；在完成一次闸门开启和关闭的间隔时间内，闸门控制器接收到的开闸信号会转入等待区；在完成闸门的关闭后，闸门控制器从等待区接收信号继续完成闸门的开启和关闭；能实现一车一杆，防止跟车现象的发生；在前车完全通过落杆前，不会接收抬杆信号，而是在确定落杆后才接收抬杆信号进行处理，能保证每辆车压触发地感后，都能得到有效的开闸信号，从而能保证每辆车都能顺利通过道闸。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本发明公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。