一种固定地点接泊装置的制作方法

本实用新型涉及智能交通领域，特别涉及一种固定地点接泊装置。

背景技术：

随着绿色出行理念的宣传，很多企业员工往往选择乘坐公交或地铁通勤。然后由于地铁站和公交车站的设计不合理，许多企业办公地点距离地铁、公交站往往还有一段距离，这最后“1公里”采用步行方式往往需要花费较多时间，直接影响了员工绿色出行的意愿。

目前市场上已经有了一些拼车的技术方案，例如CN105261203A，其涉及一种顺风车管理系统，能够获取乘客的位置信息以及需求信息，车辆的路线信息，通过服务器匹配后提供调度指令。然而该技术中，乘客上车的位置往往不固定，而且每个乘客目的地也不相同，司机的出行路线和乘客的出行路线也并不相同，不能提供企业员工到达办公地点的通勤问题。因此，如何提供从特定的地铁、公交车站等固定地点到目的地的出行，是现有技术中尚未解决的技术问题。

技术实现要素：

针对现有技术的缺陷，本实用新型提出了一种固定地点接泊装置，用以解决地铁站（或公交站）等固定地点至目的地的接泊解决方案。

具体而言，本实用新型所提出的一种固定地点接泊装置，包括显示单元、通信单元和输入单元；

所述显示单元显示固定地点的车辆队列和乘客队列；

并且，所述显示单元显示车辆队列和乘客队列匹配接泊的信息。

优选地，当所述输入单元接收车辆司机用户的登录请求或者接泊请求后，所述显示单元显示该车辆进入相应固定地点的车辆队列。

优选地，当车辆到固定地点的距离或者预计时间小于一阈值时，所述显示单元显示该车辆自动进入相应固定地点的车辆队列。

优选地，当所述车辆的司机退出登录或撤销所述接泊请求时，所述车辆队列删除该车辆，所述显示单元实时显示调整后的车辆队列状态，并且，当所述车辆队列删除一个车辆时，被删除的车辆后面的车辆在队列中的位置依次向前调整一位。

优选地，所述显示单元中，根据车辆到固定地点的距离或者预计时间实时调整车辆在队列中的排序状态。

优选地，当所述输入单元接收乘客用户的登录请求或者乘车请求后，所述显示单元显示所述乘客进入相应固定地点的乘客队列。

优选地，当乘客到固定地点的距离或者预计时间小于一阈值时，所述显示单元显示所述乘客自动进入相应固定地点的乘客队列。

优选地，当所述乘客退出登录或撤销所述乘车请求时，所述乘客队列删除该乘客，所述显示单元实时显示调整后的队列状态；并且，当所述乘客队列删除一个乘客时，被删除乘客后面的乘客在队列中的位置依次向前调整一位。

优选地，在所述显示单元中，根据乘客到固定地点的距离或预计时间实时调整乘客在乘客队列中的排序状态。

优选地，当乘客到固定地点的距离或预计时间小于一阈值时，所述输入单元才能让乘客进行登录或提交乘车请求。

优选地，在所述显示单元中，所述车辆队列最前端的车辆与所述乘客队列前端的一个或多个乘客具有一种或多种相同的队列状态。

优选地，所述一个或多个乘客进入同一车辆后，所述显示单元自动显示确认匹配信息。

优选地，所述一个或多个乘客进入同一车辆后，所述输入单元让所述乘客或司机通过手动确认匹配。

优选地，当乘客与所述车辆确认匹配后，所述乘客队列自动删除该乘客，所述显示单元实时显示调整后的队列状态。

优选地，当车辆与乘坐该车辆的所有乘客确认匹配后，所述车辆队列自动删除该车辆，所述显示单元实时显示调整后的队列状态。

优选地，当所述车辆队列前端的多个车辆到所述固定地点的距离和/或到达所述固定地点的预计时间小于一阈值时，车辆的优先级越高，该车辆在所述车辆队列中排序越靠前。

优选地，当所述乘客队列前端的多个乘客到所述固定地点的距离和/或到达所述固定地点的预计时间小于一阈值时，乘客的优先级越高，该乘客在所述乘客队列中排序越靠前。

优选地，当车辆的司机通过所述输入单元手动选择所述乘客队列中的一个或多个乘客时，所述显示单元中，被选择的所述一个或多个乘客与所述车辆更新至相同的一种或多种队列状态。

优选地，当乘客通过所述输入单元手动选择所述车辆队列中的一个车辆时，所述显示单元中，所述乘客与该车辆更新至相同的一种或多种队列状态。

优选地，所述相同的一种或多种队列状态的一个或多个乘客匹配到同一接泊车辆中。

本实用新型提出的技术方案，采用企业员工互助方式，为搭乘公交通勤的员工提供最后1公里的接泊，能够解决公交出行存在的缺陷，同时，也有助于改变企业员工的通勤方式，降低出行成本。

附图说明

图1A为一种固定地点接泊方法流程图。

图1B为一种用于固定地点接泊装置的结构图。

图2A为图元预览方式的预览固定地点的示意图。

图2B为队列信息图元预览方式的预览固定地点的示意图。

图2C为运力信息图元预览方式的预览固定地点的示意图。

图2D为列表预览方式的预览固定地点的示意图。

图2E为队列信息列表预览方式的预览固定地点的示意图。

图2F为运力信息列表预览方式的预览固定地点的示意图。

图3A为图元相关预览方式时选择一个或多个固定地点示意图。

图3B为列表相关预览方式时选择一个或多个固定地点示意图。

图4A为图元形式固定地点配置页面示意图。

图4B为列表形式固定地点配置页面示意图。

图5为车辆根据距离进入车辆队列示意图。

图6为车辆根据预计时间进入车辆队列示意图。

图7A为最优路径上有多个红绿灯时车辆预计时间计算示意图。

图7B为最优路径上无红绿灯时车辆预计时间计算示意图。

图8A为图元形式车辆队列示意图。

图8B为车辆队列经过一定时间发生变化的情形示意图。

图8C为车辆队列经过一定时间发生变化的另一情形示意图。

图8D为列表形式车辆队列示意图。

图8E为车辆队列经过一定时间发生变化的情形示意图。

图8F为车辆队列经过一定时间发生变化的另一情形示意图。

图9A为最优路径上有多个红绿灯时乘客预计时间计算参量示意图。

图9B为最优路径上无红绿灯时乘客预计时间计算示意图。

图10A为图元形式乘客队列示意图。

图10B为乘客队列经过一定时间发生变化的情形示意图。

图10C为乘客队列经过一定时间发生变化的另一情形示意图。

图10D为列表形式乘客队列示意图。

图10E为乘客队列经过一定时间发生变化的情形示意图。

图10F为乘客队列经过一定时间发生变化的另一情形示意图。

图11为某固定地点车辆队列和乘客队列的匹配情况示意图。

图12为车辆实时位置地图预览示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术方案更加清楚，以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。

图1A为本实用新型提供的一种固定地点接泊方法流程图。如图1A所示，该方法包括：S101、用户通过终端设备预览固定地点的车辆队列和乘客队列；S102、车辆队列和乘客队列进行匹配实现接泊。

图1B为本实用新型提供的一种固定地点接泊装置11，其包括：显示单元101、通信单元102和输入单元103；其中显示单元101能够显示固定地点的车辆队列和乘客队列；并且显示单元101还能够显示车辆队列和乘客队列匹配实现接泊后的状况信息。

该装置11可以是实体的电子装置，也可以是计算机产品。

作为电子装置，可以是手持终端设备或车载终端设备。手持终端设备又可以进一步分为司机使用的终端设备和乘客使用的终端设备。作为电子装置，其中，显示单元101可以采用液晶显示、LED显示、OLED显示等多种显示设备。输入单元103可以采用键盘、触摸屏和/或语音输入接口（麦克风）等多种输入方式。通信单元102可以采用移动通信、蓝牙、WiFi、红外、ZigBee和/或WIMAX、近场通信技术等多种无线通信方式。显然，上述提及的单元并不是电子装置仅有的部件。例如，该装置还包括能支持显示单元工作的显示驱动单元、处理单元等。处理单元与通信单元、输入单元也存在必要的信号连接等等。由于其属于已知技术，因此不再详述。

作为计算机软件产品，显示单元101、通信单元102和输入单元103，分别表示实现相应功能的程序模块。例如，显示单元101可以是程序的可视界面，通信单元102可以是实现通信功能的相关功能模块；输入单元包括程序可视界面的按钮、输入框等多种控件，也包括语音输入、键盘信号采集、触摸屏信号采集的相关接口功能模块。该软件产品可以用任何形式的编程语言来编写。并且该软件产品可以运行在手机，车载电脑或者其他电子设备上。

优选地，本实用新型还可以包括一服务器装置，其与上述固定地点接泊装置配合，共同实现接泊方法。该服务器装置包括通信单元，通过无线通信与固定地点接泊装置进行数据传输，获取每个固定地点接泊装置的位置信息以及用户的输入数据信息，该服务器装置还包括处理单元，能根据接收的信息对车辆队列和乘客队列进行匹配，再通过通信单元将匹配结果传输给所述固定地点接泊装置。

优选地，本实用新型还包括一种交通接泊系统，其包括服务器装置和终端设备，相互配合实现接泊方法。服务器装置包括通信单元，通过无线通信与终端设备进行数据传输，获取每个固定地点接泊装置的位置信息以及用户的输入数据信息，该服务器装置还包括处理单元，能根据接收的信息对车辆队列和乘客队列进行匹配，再通过通信单元将匹配结果传输给所述终端设备。终端设备包括显示单元、通信单元和输入单元；其中显示单元能够显示固定地点的车辆队列和乘客队列；并且显示单元还能够显示车辆队列和乘客队列匹配实现接泊后的状况信息。

优选地，装置11还可以是一种信息处理装置，作为信息处理装置，其包括：显示单元、通信单元、信息处理单元和输入单元，其中，显示单元可以采用液晶显示、LED显示、OLED显示等多种显示设备。输入单元可以采用键盘、触摸屏和/或语音输入接口（麦克风）等多种输入方式。通信单元可以采用移动通信、蓝牙、WiFi、红外、ZigBee和/或WIMAX、近场通信技术等多种无线通信方式。信息处理单元可以是CPU、DSP等处理器；显然，上述提及的单元并不是装置仅有的部件。

优选地，装置11可以是一种导航装置，作为导航装置，其包括：显示单元、通信单元、卫星定位单元和输入单元，其中，显示单元可以采用液晶显示、LED显示、OLED显示等多种显示设备。输入单元可以采用键盘、触摸屏和/或语音输入接口（麦克风）等多种输入方式。通信单元可以采用移动通信、蓝牙、WiFi、红外、ZigBee和/或WIMAX、近场通信技术等多种无线通信方式。卫星定位单元可以是GPS、北斗导航等各种导航单元；显然，上述提及的单元并不是装置仅有的部件。

优选地，装置11还可以是一种显示装置，作为显示装置，其包括：显示单元、处理单元、通信单元和输入单元。其中，显示单元可以采用液晶显示、LED显示、OLED显示等多种显示设备。处理单元可以是CPU、DSP等处理器；输入单元可以采用键盘、触摸屏和/或语音输入接口（麦克风）等多种输入方式。通信单元可以采用移动通信、蓝牙、WiFi、红外、ZigBee和/或WIMAX、近场通信技术等多种无线通信方式。显然，上述提及的单元并不是装置仅有的部件。

以下对接泊的具体过程进行详细描述。本领域技术人员能够理解，其中所描述的每个环节可通过软件、硬件或软硬件的组合来实现。并且以下内容都可以应用到之前描述的固定地点接泊装置、电子装置、服务器装置、交通接泊系统、信息处理装置、显示装置和导航装置等等。

（1）用户通过终端设备预览固定地点的车辆队列和乘客队列。

司机通过终端设备的显示单元预览一个或多个固定地点。图2A-图2D为终端设备预览固定地点的示意图。图2A为图元预览方式，终端设备200显示的每一个图元201表示一个固定地点，图元201可以是图标或缩略图，图元201下方文本202标注了相应固定地点的名称。优选的，图2B为队列信息图元预览方式，图元201的具有表示已经进入该固定地点车辆队列的车辆数或所有车辆提供的总座位数203，及表示已经进入该固定地点乘客队列的乘客数204。优选的，图2C为运力信息图元预览方式，图元201为特定状态时，例如红色，表示该固定地点车辆运力不足，即乘客总数大于车辆队列中所有车辆提供的座位数；图元201为特定状态时，表示该固定地点运力充足，例如绿色，即乘客总数小于或等于车辆队列中所有车辆提供的座位数。以上与图元相关的各预览方式可单独或组合作为本实施例的最终预览方式。优选的，上述特定状态通过文本、形状、颜色、图片、动画中的一种或多种来表示。

优选的，图2D为列表预览方式，每一个列表元素205表示一个固定地点，列表元素205中的文本206表示相应固定地点的名称。优选的，图2E为队列信息列表预览方式，第一个数字为表示已经进入该固定地点车辆队列的车辆数或所有车辆提供的总座位数207，第二个数字表示表示已经进入该固定地点乘客队列的乘客数208。优选的，图2F为运力信息列表预览方式，列表元素205为特定状态时，例如红色，表示该固定地点车辆运力不足，即乘客总数大于车辆队列中所有车辆提供的座位数；列表元素205为特定状态时，例如绿色，表示该固定地点运力充足，即乘客总数小于或等于车辆队列中所有车辆提供的座位数。以上与列表相关的各预览方式可单独或组合作为本实施例的最终预览方式。优选的，上述特定状态通过文本、形状、颜色、图片、动画中的一种或多种来表示。

司机登录终端设备后，通过以上任一预览方式预览固定地点。进一步地，司机通过提交接泊请求进入相应固定地点的车辆队列。优选的，司机在预览页面上选择一个或多个固定地点来提交所述接泊请求。图3A-图3B为选择一个或多个固定地点示意图。图3A为图元相关预览方式时选择示意图，司机连续或跳跃选择一个或多个图元301后，点击“确定”按钮302便可进入相应固定地点车辆队列。图3B为列表相关预览方式时选择示意图，司机连续或跳跃选择一个或多个列表元素303后，点击“确定”按钮304便可进入相应固定地点车辆队列。

优选的，司机登录终端设备，可直接进入相应固定地点的车辆队列。该固定地点可以是一个或多个，且可预先在固定地点配置页面选择一个或多个常用固定地点进行配置。图4A-图4B为固定地点配置页面示意图。图4A为图元形式配置页面，每一个图元401表示一个固定地点，图元401可以是图标或缩略图，图元401下方标注了相应固定地点的名称402。优选的，图4B为列表形式配置页面，每一个列表元素403表示一个固定地点，列表元素403中的文本404表示相应固定地点的名称。

优选的，在司机已登录终端设备状态下，当车辆到固定地点的距离小于一阈值时，该车辆自动进入相应固定地点的车辆队列。图5为车辆根据距离进入车辆队列示意图，车辆501距离固定地点502小于一阈值，则该车辆进入固定地点502的车辆队列。优选的，所述距离为车辆到相应固定地点的最优路径长度。

优选的，在司机已登录终端设备状态下，当车辆到达固定地点的预计时间短于一阈值时，该车辆自动进入相应固定地点的车辆队列。图6为车辆根据预计时间进入车辆队列示意图，车辆601到达固定地点602的预计时间小于一阈值，则该车辆进入固定地点602的车辆队列。优选的，所述预计时间为车辆驶过到相应固定地点的最优路径所花费的时间。优选的，该时间为某司机的车辆从特定位置驶过到相应固定地点的最优路径所花费的时间的历史平均值。优选的，该时间为全体车辆从特定位置驶过到相应固定地点的最优路径所花费的时间的历史平均值。优选的，图7A-图7B为预计时间计算参量示意图，图7A为最优路径上有多个红绿灯的情形，车辆701要经过多个红绿灯702，图7B为最优路径上无红绿灯的情形，车辆701向固定地点行驶。若车辆701从特定位置到相应固定地点的最优路径L上有i个红绿灯702，i=0,1,2,…N，每个红绿灯的历史平均等候时长为t_i，每个红灯前的子路径长度为L_i，车辆701驶过该子路径的历史平均速度为V_i，固定地点前的子路径长度为L_end，车辆701驶过该子路径的历史平均速度为V_end，车辆701当前位于第一个红灯前的子路径上，其长度为L₁，车辆701当前速度为v，则预计时间T₁的计算方法为：

当司机从终端设备退出登录或撤销接泊请求时，车辆队列自动删除该车辆，并实时调整队列状态，该车辆后面的其他车辆在队列中的位置依次向前调整一位。

车辆队列根据车辆到固定地点的距离实时调整队列状态。车辆到固定地点的距离越近，该车辆在车辆队列中排序越靠前。优选的，车辆队列根据车辆到达固定地点预计时间实时调整队列状态。车辆到达固定地点的预计时间越短，该车辆在所述车辆队列中排序越靠前。预计时间未知的车辆排在车辆队列的末尾。

车辆队列的状态通过文本、形状、颜色、图片、动画中的一种或多种来表示。车辆通过文本、形状、颜色、图片、动画中的一种或多种来与车辆队列中的其他车辆相区分。车辆队列中显示相应的车辆信息，包括车辆的编号、当前位置、车辆到固定地点的距离、车辆到达固定地点的预计时间、车牌号、颜色、车型、可用座位数、司机姓名、所属单位、所属部门、优先级中的一种或多种。图8A-图8F为车辆队列示意图，其中乘客队列800不作描述，图8A为图元形式车辆队列示意图，司机本人车辆图元801用特殊形状表示，例如五角星，而其他司机车辆图元用圆点802表示。优选的，这些图元上或图元旁可显示车辆信息。优选的，仅当司机点击某图元时才显示相应图元的车辆信息。图8B为图8A所示车辆队列经过一定时间发生变化的情形，其中司机本人车辆图元801向车辆队列前端调整了一位，表示该车辆到固定地点的距离更近，或该车辆到达固定地点的预计时间更短了。图8C为图8A所示车辆队列经过一定时间发生变化的另一情形，其中司机本人车辆图元801向车辆队列前端调整了一位，表示该车辆队列最前端的车辆退出了队列。图8D为列表形式车辆队列示意图，司机本人车辆列表元素803用红色背景色表示，而其他司机车辆列表元素804用其它背景色或透明背景色表示。图8E为图8D所示车辆队列经过一定时间发生变化的情形，其中司机本人车辆列表元素803向车辆队列前端调整了一位，表示该车辆到固定地点的距离更近，或该车辆到达固定地点的预计时间更短了。图8F为图8A所示车辆队列经过一定时间发生变化的另一情形，其中司机本人车辆列表元素803向车辆队列前端调整了一位，表示该车辆队列最前端的车辆退出了队列。

乘客通过终端设备预览一个或多个固定地点的车辆队列和乘客队列。乘客登录终端设备后，通过前述任一预览方式预览固定地点的车辆队列和乘客队列。进一步地，乘客通过提交乘车请求进入相应固定地点的乘客队列。优选的，乘客在预览页面上选择一个固定地点来提交所述乘车请求。图3A和图3B所示的两种预览形式中，乘客仅能选择一个固定地点，并点击“确定”按钮以提交乘车请求。

优选的，乘客登录终端设备，可直接进入相应固定地点的乘客队列。乘客可预先在固定地点配置页面选择一个常用固定地点进行配置。图4所示的固定地点配置页面中，乘客仅能选择一个固定地点。

优选的，在乘客已登录终端设备状态下，当乘客到固定地点的距离小于一阈值时，该乘客自动进入相应固定地点的乘客队列。优选的，该距离为乘客到相应固定地点的最优路径长度。

优选的，在乘客已登录终端设备状态下，当乘客到达固定地点的预计时间短于一阈值时，该乘客自动进入相应固定地点的乘客队列。优选的，所述预计时间为乘客行进到相应固定地点的最优路径所花费的时间。优选的，该时间为某乘客从特定位置行进到相应固定地点的最优路径所花费的时间的历史平均值。优选的，该时间为全体乘客从特定位置行进到相应固定地点的最优路径所花费的时间的历史平均值。优选的，图9A-图9B为预计时间计算参量示意图，图9A为最优路径上有多个红绿灯的情形,乘客901要经过多个红绿灯902，图9B为最优路径上无红绿灯的情形，乘客901向固定地点行进。若乘客从特定位置到相应固定地点的最优路径L上有i个红绿灯，i=0,1,2,…N，每个红绿灯的历史平均等候时长为t_i，每个红灯前的子路径长度为L_i，乘客经过该子路径的历史平均速度为V_i，固定地点前的子路径长度为L_end，乘客经过该子路径的历史平均速度为V_end，乘客当前位于第一个红灯前的子路径上，其长度为L₁，乘客当前速度为v，则预计时间T₂的计算方法为：

当乘客从终端设备退出登录或撤销乘车请求时，乘客队列自动删除该乘客，并实时调整队列状态，该乘客后面的其他乘客在队列中的位置依次向前调整一位。

乘客队列根据乘客到固定地点的距离实时调整队列状态。乘客到固定地点的距离越近，该乘客在乘客队列中排序越靠前。优选的，乘客队列根据乘客到达固定地点预计时间实时调整队列状态。乘客到达固定地点的预计时间越短，该乘客在所述乘客队列中排序越靠前。预计时间未知的乘客排在乘客队列的末尾。

乘客队列的状态通过文本、形状、颜色、图片、动画中的一种或多种来表示。乘客通过文本、形状、颜色、图片、动画中的一种或多种来与乘客队列中的其他乘客相区分。乘客队列中显示相应的乘客信息，包括乘客的编号、姓名、性别、年龄、所属单位、所属部门、职务、优先级中的一种或多种。图10A-图10F为乘客队列示意图，其中车辆队列1000不作描述，图10A为图元形式乘客队列示意图，乘客本人图元1001用特殊形状表示，例如五角星，而其他乘客图元用圆点1002表示。优选的，这些图元上或图元旁可显示乘客信息。优选的，仅当乘客点击某图元时才显示相应图元的乘客信息。图10B为图10A所示乘客队列经过一定时间发生变化的情形，其中乘客本人图元1001向乘客队列前端调整了一位，表示该乘客到固定地点的距离更近，或该乘客到达固定地点的预计时间更短了。图10C为图10A所示乘客队列经过一定时间发生变化的另一情形，其中乘客本人图元1001向乘客队列前端调整了一位，表示该乘客队列最前端的乘客退出了队列。图10D为列表形式乘客队列示意图，乘客本人列表元素1003用红色背景色表示，而其他乘客列表元素1004用其它背景色或透明背景色表示。图10E为图10D所示乘客队列经过一定时间发生变化的情形，其中乘客本人列表元素1003向乘客队列前端调整了一位，表示该乘客到固定地点的距离更近，或该乘客到达固定地点的预计时间更短了。图10F为图10A所示乘客队列经过一定时间发生变化的另一情形，其中乘客本人列表元素1003向乘客队列前端调整了一位，表示该乘客队列最前端的乘客退出了队列。

优选的，乘客队列根据乘客登录所述终端设备的先后顺序或乘客在终端设备上提交乘车请求的先后顺序确定队列状态。当乘客到固定地点的距离小于一阈值时，乘客才能登录所述终端设备或在所述终端设备上提交乘车请求。优选的，该距离为乘客到相应固定地点的最优路径长度。优选的，当乘客到达固定地点的预计时间短于一阈值时，乘客才能登录所述终端设备或在所述终端设备上提交乘车请求。该预计时间的计算方法为前述任一预计时间计算方法。

（2）车辆队列和乘客队列进行匹配实现接泊。

当司机以前述任意方式进入一个或多个固定地点的车辆队列后，终端设备计算车辆驶过各固定地点的最优路径，并结合车辆所提供的可用座位数，根据各固定地点在所述最优路径上的先后顺序，依次匹配相应的乘客。优选的，当前固定地点匹配结束后，若乘客队列中不存在未匹配乘客，且车辆尚有剩余可用座位，则继续执行下一个固定地点的匹配。若当前固定地点匹配结束后，车辆已无剩余可用座位，则车辆将从最优路径上，未参与匹配的固定地点的车辆队列中移除。终端设备根据上述匹配结果，用文字、语音的方式提示司机当前应当前往的固定地点。优选的，终端设备以全屏窗口或子窗口的形式向司机展示即将前往的固定地点的车辆队列和乘客队列。优选的，终端设备以全屏窗口或子窗口的形式向司机展示前往当前固定地点的地图导航。优选的，车辆队列根据上述匹配过程实时调整相应车辆的剩余座位数。

图11为某固定地点车辆队列和乘客队列的匹配情况示意图。司机或乘客都能通过客户端预览该页面，此处以司机为例，带五角星标记的车辆1106为司机本人车辆，位于乘客队列前端的一个或多个乘客1101具有相同的一种或多种队列状态，且具有相同队列状态的一个或多个乘客1101乘坐同一车辆。优选的，车辆队列最前端的车辆1102与所述乘客队列前端的一个或多个乘客1101具有一种或多种相同的队列状态。类似的，乘客队列中的一个或多个乘客1103与车辆队列中的车辆1104具有相同的一种或多种队列状态，且一个或多个乘客1103同乘车辆1104；类似的，乘客1105乘坐车辆1106，而车辆1107暂无乘客匹配。优选的，乘客点击页面中的“地图”按钮1108，终端设备将以全屏窗口或子窗口的形式向乘客展示固定地点周边地图，并实时更新即将搭乘的车辆在地图上的位置。图12为车辆实时位置地图预览示意图，图中示出了乘客1201和车辆1202的实时位置。

一个或多个乘客进入同一车辆后，终端设备通过近场通讯技术、蓝牙技术、WiFi技术、ZigBee技术、移动网络技术中的一种或多种自动确认匹配。优选的，一个或多个乘客进入同一车辆后，当所述车辆驶离所述固定地点的距离大于一阈值时，终端设备自动确认匹配。优选的，一个或多个乘客进入同一车辆后，乘客或司机通过所述终端设备手动确认匹配。当乘客与车辆确认匹配后，乘客队列自动删除该乘客，并实时调整队列状态。当车辆与当前固定地点乘坐该车辆的所有乘客确认匹配后，该固定地点的车辆队列自动删除该车辆，并实时调整队列状态。

当车辆队列前端的一个或多个车辆到固定地点的距离或到达固定地点的预计时间相同时，所述车辆的优先级越高，该车辆在所述车辆队列中排序越靠前。优选的，当车辆队列前端的一个或多个车辆到所述固定地点的距离或到达所述固定地点的预计时间均小于一阈值时，所述车辆的优先级越高，该车辆在所述车辆队列中排序越靠前。

当乘客队列前端的一个或多个乘客到所述固定地点的距离或到达所述固定地点的预计时间相同时，所述乘客的优先级越高，该乘客在所述乘客队列中排序越靠前。优选的，当乘客队列前端的一个或多个乘客到所述固定地点的距离或到达所述固定地点的预计时间均小于一阈值时，所述乘客的优先级越高，该乘客在所述乘客队列中排序越靠前。

优选的，司机手动选择乘客队列中的一个或多个乘客，被选择的所述一个或多个乘客与所述车辆更新至相同的一种或多种队列状态。优选的，乘客手动选择所述车辆队列中的一个车辆，所述乘客与该车辆更新至相同的一种或多种队列状态。具有相同队列状态的一个或多个乘客乘坐同一车辆。

以上各流程步骤中的每个环节均可通过文字、语音的方式向用户发出提示。

本领域的技术人员应当明白，上述各流程步骤可以通过一个或多个装置实现，可以通过用户手中的终端设备实现，也可以通过远程服务器与用户手中的终端设备共同实现。

通过上述方案，乘坐公交出行的员工可以在地铁站、公交车站等固定位置，顺利搭乘本企业员工的自驾车，到达企业办公地点。从而降低员工通勤成本，提升车辆使用效率。

此外，本领域的技术人员应当明白，本申请提出的技术方案的应用场景不仅仅局限在企业员工从地铁或公交车站到达办公地点的出行解决方案。其还可以用于其他存在固定地点接泊需求的场景。

例如：景区存在多个景点，可以使用上述方法和装置对游客在多个景点之间进行车辆接泊。再有，目前市场上出现了定制班车的商业服务模式，可以使用上述方法和装置为固定路线班车提供车辆接泊方案，等等。

以上实施例的说明只是用于帮助理解本方案的方法及其核心思想。应当指出，在不脱离本方案原理的前提下，还可以对本方案进行若干改进，这些改进也同样落入本方案权利要求的保护范围内。