所述车内二氧化碳的浓度是否低于预定的车内二氧化碳浓度域值的步骤。
[0023]S103，若所述车内氧气含量低于预定的车内氧气含量域值或者所述车内二氧化碳的浓度低于预定的车内二氧化碳浓度域值时，则进一步检测车内温度是否超过预定的车内温度域值；
作为一种可选的实施方式，若所述车内氧气含量低于预定的车内氧气含量域值或者所述车内二氧化碳的浓度低于预定的车内二氧化碳浓度域值时，则进一步检测车内温度是否超过预定的车内温度域值之后，还包括:
若所述车内温度未超过预定的车内温度域值时，则继续检测所述车内温度是否超过预定的车内温度域值的步骤。
[0024]S104，若所述车内温度超过预定的车内温度域值时，则发出报警信号。
[0025]本发明实施例中，车内氧气含量域值为氧气在空气的正常含量21%，车内二氧化碳的浓度域值为二氧化碳在空气中的含量3%，车内预定的温度域值为38°C (既人体正常温度38°C)o
[0026]其中，当车内氧气含量低于车内氧气含量域值时，由于车里面空间小，空气并不多，在密闭条件下，车内的空气得不到更新，而车内人员又呼出大量二氧化碳，导致车内的一氧化碳浓度会越来越高，同时车内氧气急剧减少，例如当车内氧气含量只有12%-15%时，会使人恶心、昏迷，严重者甚至窒息而死亡。
[0027]其中，当车内二氧化碳的浓度域值低于车内二氧化碳的浓度域值时，会产生呼吸困难、意识不清、瘫痪、心脏停止跳动及导致死亡等现象，例如，当车内二氧化碳的浓度域低于3%时，会出现无意识地呼吸次数增加，当车内二氧化碳的浓度域低于4%时，会出现局部刺激症状，当车内二氧化碳的浓度域低于6%时，呼吸量会增加，当车内二氧化碳的浓度域低于8%时，会呼吸困难，当车内二氧化碳的浓度域低于10%时，会导致意识不清，不久导致死亡，当车内二氧化碳的浓度域低于20%时，数秒后会瘫痪，心脏会停止跳动。
[0028]其中，当车内温度超过车内预定的温度域值时，会让一个健康的人在短时间内出现身体不适的状况，例如当车内温度高于38°C时，若不及时采取通风降温处理，很容易引起人的中暑，时间过长肯定会危及生命。
[0029]需要说明的是，本发明实施例中的报警设备为LED警示灯、喇叭或振动器等设备，相应地采取的报警的方式为灯光报警、声音报警、震动报警或者声光报警等方式。
[0030]本发明提供的车载人体报警方法，通过检测车内是否有人，若所述车内有人时，则进一步检测车内氧气含量是否低于预定的车内氧气含量域值或者车内二氧化碳浓度是否低于预定的车内二氧化碳浓度域值，若所述车内氧气含量低于预定的车内氧气含量域值或者所述车内二氧化碳的浓度低于预定的车内二氧化碳浓度域值时，则进一步检测车内温度是否超过预定的车内温度域值，若所述车内温度超过预定的车内温度域值时，则发出报警信号，这样，可对车内情况加以控制，只有在全面地检测车内有人或者车内缺氧以及车内处于高温等环境下才能触发报警提醒，避免了一些误报现象的发生，这样，当车内出现异常情况时，可及时提醒车内人(例如小孩)醒来采取自救或引起汽车旁边的人(例如路人)的注意并求救，有效解决了现有技术中的报警装置由于所采集的数据不全，不能保证全面地检测到车内是否有小孩或者车内是否缺氧以及车内是否处于高温环境下才能触发报警提醒，从而会造成误触发导致误报警现象的缺陷。
[0031]实施例二
请参阅图2，图2是本发明第二实施例提供的车载人体报警方法的流程示意图。如图2所示，该车载人体报警方法，包括:
S201，则进一步检测车内是否有人，则若车内有人时，则执行S202步骤，若所述车内无人时，则执行S207步骤；
S202，则进一步检测车内氧气含量是否低于预定的车内氧气含量域值或者车内二氧化碳浓度是否低于预定的车内二氧化碳浓度含量域值，若车内氧气含量低于预定的车内氧气含量域值或者车内二氧化碳浓度低于预定的车内二氧化碳浓度含量域值时，则执行S203步骤，若车内氧气含量不低于预定的车内氧气含量域值或者车内二氧化碳浓度不低于预定的车内二氧化碳浓度含量域值时，则执行S206步骤；
S203，则进一步检测车内温度是否超过预定的车内温度域值，若车内温度域值达到或者超过车内温度域值时，则执行S204步骤，若车内温度域值未超过车内温度域值时，则执行S205步骤；
S204，则发出报警信号；
S205，则继续检测车内温度是否超过预定的车内温度域值的步骤； S206，则继续检测车内氧气含量是否低于预定的车内氧气含量域值或者车内二氧化碳浓度是否低于预定的车内二氧化碳浓度含量域值的步骤；
S207，则停止检测。
[0032]本发明提供的车载人体报警方法，通过检测车内是否有人，若所述车内有人时，则进一步检测车内氧气含量是否低于预定的车内氧气含量域值或者车内二氧化碳浓度是否低于预定的车内二氧化碳浓度域值，若所述车内无人，则停止检测，若所述车内氧气含量低于预定的车内氧气含量域值或者车内二氧化碳浓度是否低于预定的车内二氧化碳浓度域值时，则进一步检测车内温度是否超过预定的车内温度域值，若所述车内温度域值超过车内温度域值时，则发出报警信号，若所述车内温度未超过车内温度域值时则继续检测车内温度是否超过预定的车内温度域值的步骤，这样，可对车内情况加以控制，只有在全面地检测车内有人或者车内缺氧以及车内处于高温等环境下才能触发报警提醒，避免了一些误报现象的发生，有效解决了现有技术中的报警装置由于所采集的数据不全，不能保证全面地检测到车内是否有小孩或者车内是否缺氧以及车内是否处于高温环境下才能触发报警提醒，从而会造成误触发导致误报警现象的缺陷。
[0033]实施例三
请参阅图3，图3是本发明第三实施例提供的车载人体报警装置的结构示意图。如图3所示，该车载人体报警装置，包括:
第一检测模块1，用于检测车内是否有人；
第二检测模块2，用于在所述第一检测模块I检测到车内有人时，则进一步检测车内氧气含量是否低于预定的车内氧气含量域值或者车内二氧化碳浓度是否低于预定的车内二氧化碳浓度含量域值；
第三检测模块3，用于在所述第二检测模块2检测到车内氧气含量低于预定的车内氧气含量域值或者车内二氧化碳浓度低于预定的车内二氧化碳浓度含量域值时，则进一步检测车内温度是否超过预定的车内温度域值；
处理模块4，用于在所述第三检测模块3检测到车内温度超过预定的车内温度域值时，则发出报警信号。
[0034]本发明实施例中，车内氧气含量域值为氧气在空气的正常含量21%，车内二氧化碳的浓度域值为二氧化碳在空气中的含量3%，车内预定的温度域值为38°C (既人体正常温度38°C)o
[0035]本发明实施例中，所述第一检测模块I为人体感应器，所述第二检测模块2为氧气感应器或者二氧化碳感应器，所述第三检测模块3为温度感应器。
[0036]本发明实施例中，所述处理模块4为微控DSP、微控ARM或微控PLL。
[0037]需要说明的是，本发明实施例中，通过太阳能电池板给充电电池充电，而充电电池为上述报警装置的各个部件(例如人体感应器、温度感应器、氧气感应器或二氧化碳感应器等)提供电源，此处，本发明并不限定为通过太能电池板给充电电池充电，也可以采取其他充电