专利名称：一种新型汽车点火开关的制作方法
技术领域：
本实用新型汽车零部件领域，具体涉及一种新型汽车点火开关。
背景技术：
传统的汽车点火开关，包括外壳，以及设置在外壳内的锁芯组件、传动组件与挡位座组件，所述挡位座组件包括挡位座壳体与绝缘头，壳体内设置有转子，转子对应绝缘头一侧设置有导电片，与导电片固定连接有动触头，绝缘头上对于动触头位置设置有静触头，静触头连接有接线柱，所述传动组件两端分别与锁芯组件以及转子联动设置，其转子转动时不是十分顺畅。
发明内容针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种转子转动更加顺畅的新型汽车点火开关。为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案一种新型汽车点火开关，包括外壳，以及设置在外壳内的锁芯组件、传动组件与挡位座组件，所述挡位座组件包括挡位座壳体与绝缘头，挡位座壳体内设置有转子，转子对应绝缘头一侧设置有导电片，与导电片固定连接有动触头，绝缘头上对于动触头位置设置有静触头，静触头连接有接线柱，所述传动组件两端分别与锁芯组件以及转子联动设置，所述转子的外周设置有若干数量的盲孔，所述盲孔以转子径向为方向设置，所述盲孔中由内至外设置有弹性件与钢珠，所述钢珠两侧分别抵压弹性件与挡位座壳体内壁。通过采用上述技术方案，由于钢珠与弹性件的作用，能够使得转子在转动时更加顺畅。本实用新型优选的，所述盲孔设置为两个，并以转子中心对称设置。本实用新型优选的，所述弹性件设置为压缩弹簧。
以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型汽车点火开关实施例结构图。
具体实施方式
参见附图1，本实用新型公开的新型汽车点火开关，包括外壳1，以及设置在外壳1 内的锁芯组件2、传动组件3与挡位座组件4，所述挡位座组件4包括挡位座壳体41与绝缘头42，挡位座壳体41内设置有转子43，转子43对应绝缘头42 —侧设置有导电片44，与导电片44固定连接有动触头45，绝缘头42上对于动触头45位置设置有静触头46，静触头46 连接有接线柱47，所述传动组件3两端分别与锁芯组件2以及转子43联动设置，所述转子 43的外周设置有若干数量的盲孔，所述盲孔以转子43径向为方向设置，所述盲孔中由内至外设置有弹性件48与钢珠49，所述钢珠49两侧分别抵压弹性件48与挡位座壳体41内壁。 通过采用上述技术方案，由于钢珠49与弹性件48的作用，能够使得转子43在转动时更加顺畅。本实施例优选的，所述盲孔设置为两个，并以转子43中心对称设置。本实施例优选的，所述弹性件48设置为压缩弹簧。
权利要求1.一种新型汽车点火开关，包括外壳，以及设置在外壳内的锁芯组件、传动组件与挡位座组件，所述挡位座组件包括挡位座壳体与绝缘头，挡位座壳体内设置有转子，转子对应绝缘头一侧设置有导电片，与导电片固定连接有动触头，绝缘头上对于动触头位置设置有静触头，静触头连接有接线柱，所述传动组件两端分别与锁芯组件以及转子联动设置，其特征在于所述转子的外周设置有若干数量的盲孔，所述盲孔以转子径向为方向设置，所述盲孔中由内至外设置有弹性件与钢珠，所述钢珠两侧分别抵压弹性件与挡位座壳体内壁。
2.根据权利要求1所述的新型汽车点火开关，其特征在于所述盲孔设置为两个，并以转子中心对称设置。
3.根据权利要求1或2所述的新型汽车点火开关，其特征在于所述弹性件设置为压缩弹簧。
专利摘要本实用新型涉及一种新型汽车点火开关，包括外壳，以及设置在外壳内的锁芯组件、传动组件与挡位座组件，所述挡位座组件包括挡位座壳体与绝缘头，挡位座壳体内设置有转子，转子对应绝缘头一侧设置有导电片，与导电片固定连接有动触头，绝缘头上对于动触头位置设置有静触头，静触头连接有接线柱，所述传动组件两端分别与锁芯组件以及转子联动设置，所述转子的外周设置有若干数量的盲孔，所述盲孔以转子径向为方向设置，所述盲孔中由内至外设置有弹性件与钢珠，所述钢珠两侧分别抵压弹性件与挡位座壳体内壁。本实用新型技术方案，具有转子转动更加顺畅的效果。
文档编号H01H27/06GK202210486SQ201120370758
公开日2012年5月2日 申请日期2011年9月27日 优先权日2011年9月27日
发明者虞冠光 申请人:温州光泰汽车部件有限公司