汽车组合开关和具有其的汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车组合开关和具有其的汽车，包括：手柄，手柄上设有连接柱，连接柱的第一端与手柄相连，第二端向外延伸且第二端的外周面上设有至少一个沿其轴向延伸的凹槽；旋钮连接件，旋钮连接件套设在连接柱上且邻近手柄；旋钮同轴件，旋钮同轴件套设在连接柱上且邻近旋钮连接件；旋钮，旋钮套设在连接柱的第二端且与旋钮同轴件相连，旋钮带动旋钮同轴件沿其轴向转动；和档位齿盘，档位齿盘套设在连接柱上且位于旋钮和旋钮同轴件之间。根据本实用新型实施例的汽车组合开关，通过在连接柱上设置沿其轴向延伸的凹槽，填补了连接柱结构取向的不对称性，解决了连接柱的弯曲变形问题，使旋钮与旋钮连接件实现零面差装配。
【专利说明】汽车组合开关和具有其的汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，更具体地，涉及一种汽车组合开关和具有其的汽车。
【背景技术】
[0002]随着汽车电子技术的发展，人们对汽车功能、内饰外观要求越来越高。较大的面差不仅给汽车品质带来较大的影响，还会造成客户抱怨。其中，组合开关手柄的结构会造成手柄柱子变形，导致装配后旋钮与连接件面差较大，轻则影响手柄外观，严重时则影响功能。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种装配效果好的汽车组合开关。
[0004]本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述汽车组合开关的汽车。
[0005]根据本实用新型第一方面的汽车组合开关，包括:手柄，所述手柄上设有连接柱，所述连接柱的第一端与所述手柄相连，第二端向外延伸，所述连接柱的第二端的外周面上设有至少一个沿其轴向延伸的凹槽；旋钮连接件，所述旋钮连接件套设在所述连接柱上且邻近所述手柄；旋钮同轴件，所述旋钮同轴件套设在所述连接柱上且邻近所述旋钮连接件；旋钮，所述旋钮套设在所述连接柱的第二端上且与所述旋钮同轴件相连，所述旋钮带动所述旋钮同轴件沿其轴向转动；和档位齿盘，所述档位齿盘套设在所述连接柱上且位于所述旋钮和旋钮同轴件之间。
[0006]根据本实用新型的汽车组合开关，通过在连接柱的第二端的外周面上设置至少一个沿其轴向延伸的凹槽，填补了连接柱结构取向的不对称性，解决了连接柱在成型过程中由于结构取向不一致所导致的弯曲变形问题，该结构的连接柱结构稳定，不易发生变形，消除了旋钮在装配后与旋钮连接件之间的面差，使旋钮与旋钮连接件实现零面差装配，装配效果好。
[0007]另外，根据本实用新型的汽车组合开关还可以具有如下附加的技术特征:
[0008]根据本实用新型的一个实施例，所述凹槽包括第一槽体和第二槽体，所述第一槽体与所述连接柱的第二端导通，所述第二槽体与所述第一槽体导通，所述第二槽体沿所述连接柱的轴向延伸的长度大于所述第一槽体的长度，所述第一槽体沿所述连接柱的径向延伸的深度大于所述第二槽体的深度。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述第一槽体和第二槽体的截面分别形成为U形。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，所述档位齿盘上设有定位部，所述定位部抵接在所述第一槽体与所述第二槽体之间的侧壁上。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述定位部形成为设在所述档位齿盘的内周面上的凸筋。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述凸筋沿轴向延伸的长度等于所述第一槽体沿所述连接柱的轴向延伸的长度。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，所述凸筋沿径向延伸的宽度等于所述第一槽体沿所述连接柱的径向延伸的深度。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，所述凸筋与所述档位齿盘一体形成。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，所述连接柱与所述手柄一体形成。
[0016]根据本实用新型第二方面的汽车，包括上述实施例所述的汽车组合开关。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是根据本实用新型实施例的汽车组合开关的结构示意图；
[0018]图2是根据本实用新型实施例的汽车组合开关的手柄的结构示意图；
[0019]图3是根据本实用新型实施例的汽车组合开关的手柄的连接柱的剖面图；
[0020]图4是根据本实用新型实施例的汽车组合开关的档位齿盘的结构示意图。
[0021]附图标记:
[0022]汽车组合开关100 ；
[0023]手柄10 ;连接柱11 ;凹槽12 ;第一槽体121 ;第二槽体122 ；
[0024]旋钮连接件20 ；
[0025]旋钮同轴件30;
[0026]旋钮40 ；
[0027]档位齿盘50;凸筋51。
【具体实施方式】
[0028]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0029]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0030]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0031]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0032]下面首先结合附图详细描述根据本实用新型第一方面实施例的汽车组合开关100。
[0033]如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的汽车组合开关100包括手柄10、旋钮连接件20、旋钮同轴件30、旋钮40和档位齿盘50。
[0034]具体而言，手柄10上设有连接柱11，连接柱11的第一端与手柄10相连，第二端向外延伸，连接柱11的第二端的外周面上设有至少一个沿其轴向延伸的凹槽12。旋钮连接件20套设在连接柱11上且邻近手柄10，旋钮同轴件30套设在连接柱11上且邻近旋钮连接件20，旋钮40套设在连接柱11的第二端上且与旋钮同轴件30相连。旋钮40带动旋钮同轴件30沿旋钮40的轴向转动，档位齿盘50套设在连接柱11上且位于旋钮40和旋钮同轴件30之间。
[0035]根据本实用新型实施例的汽车组合开关100，通过在连接柱11的第二端的外周面上设置至少一个沿其轴向延伸的凹槽12，填补了连接柱11结构取向的不对称性，解决了连接柱11在成型过程中由于结构取向不一致所导致的弯曲变形问题，消除了旋钮40与旋钮连接件20之间的面差，使旋钮40与旋钮连接件20实现零面差装配，装配效果好。
[0036]具体地，根据本实用新型实施例的汽车组合开关100在装配时，可依次将旋钮连接件20、旋钮同轴件30、档位齿盘50和旋钮40套设在手柄10的连接柱11上，装配过程方便。同时，由于在连接柱11上设置了凹槽12，使连接柱11成型效果好，平直性好，不易发生变形，从而使套设在连接柱11上的旋钮20与旋钮连接件20之间无面差，装配效果好。
[0037]具体地，如图2所示，凹槽12包括第一槽体121和第二槽体122，第一槽体121与连接柱11的第二端导通，第二槽体122与第一槽体121导通。第二槽体122沿连接柱11的轴向延伸的长度大于第一槽体121的长度，第一槽体121沿连接柱11的径向延伸的深度大于第二槽体122的深度。
[0038]换言之，连接柱11上设有沿轴向延伸的第一槽体121和第二槽体122，第一槽体121和第二槽体122沿轴向和径向相连形成台阶性的凹槽12，且第一槽体121延伸至连接柱11的第二端的端面，第一槽体121沿轴向延伸的长度小于第二槽体122沿轴向延伸的长度。
[0039]进一步地，如图3所示，第一槽体121和第二槽体122的截面分别形成为U形。即凹槽12形成为沿连接柱11的轴向延伸的U形槽且第一槽体121的径向截面积大于第二槽体122的径向截面积。
[0040]根据本实用新型的一个实施例，档位齿盘50的内周面上设有定位部，定位部抵接在第一槽体121与第二槽体122之间的侧壁上，使得档位齿盘50得以固定，避免其沿连接柱11的轴向向连接柱11的第二端移动。进一步地，如图4所示，定位部形成为设在档位齿盘50的内周面上的凸筋51。凸筋51抵接在第一槽体121与第二槽体122的侧壁上，在装配过程中可起到下定位的作用，保证档位齿盘50能够具有固定的运动平面，进而保证手柄10上的连接柱11与旋钮40之间的设计间隙，提高旋钮40在连接柱11上的装配效果。
[0041]其中，在本实用新型的一个实施例中，凸筋51沿轴向延伸的长度等于第一槽体121沿连接柱11的轴向延伸的长度。进一步地，凸筋51沿径向延伸的宽度等于第一槽体121沿连接柱11的径向延伸的深度。由此，凸筋51可稳固地抵接在第一槽体121与第二槽体122之间的侧壁上，同时不会影响到旋钮40与连接柱11之间的装配。
[0042]凸筋51与档位齿盘50可一体形成。由此，一体形成的档位齿盘50不仅成型方便，制备成本降低，而且保证了档位齿盘50的整体结构稳定性和与连接柱11的连接稳定性，使整个汽车组合开关100的连接更稳固。需要说明的是，定位部为凸筋51仅作示例进行描述，其具体结构并不限于此，也可以是其他具有定位作用的结构。
[0043]另外，在本实用新型的一些【具体实施方式】中，连接柱11与手柄10为一体形成。该一体形成的连接柱11和手柄10进一步提高了汽车组合开关100结构稳定性，简化了汽车组合开关100的制备过程，提高了生产效率。
[0044]根据本实用新型第二方面的汽车包括根据本实用新型实施例的汽车组合开关100。由于根据本实用新型实施例的汽车组合开关100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的汽车也具有相应的技术效果，即装配效果好。
[0045]根据本实用新型实施例的汽车的其他构成以及操作对于本领域的普通技术人员来说都是已知的，在此不再详细描述。
[0046]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0047]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【权利要求】
1.一种汽车组合开关，其特征在于，包括: 手柄，所述手柄上设有连接柱，所述连接柱的第一端与所述手柄相连，所述连接柱的第二端向外延伸，所述连接柱的第二端的外周面上设有至少一个沿其轴向延伸的凹槽； 旋钮连接件，所述旋钮连接件套设在所述连接柱上且邻近所述手柄； 旋钮同轴件，所述旋钮同轴件套设在所述连接柱上且邻近所述旋钮连接件； 旋钮，所述旋钮套设在所述连接柱的第二端上且与所述旋钮同轴件相连，所述旋钮带动所述旋钮同轴件沿所述旋钮的轴向转动；和 档位齿盘，所述档位齿盘套设在所述连接柱上且位于所述旋钮和旋钮同轴件之间。
2.根据权利要求1所述的汽车组合开关，其特征在于，所述凹槽包括第一槽体和第二槽体，所述第一槽体与所述连接柱的第二端导通，所述第二槽体与所述第一槽体导通， 所述第二槽体沿所述连接柱的轴向延伸的长度大于所述第一槽体的长度，所述第一槽体沿所述连接柱的径向延伸的深度大于所述第二槽体的深度。
3.根据权利要求2所述的汽车组合开关，其特征在于，所述第一槽体和第二槽体的截面分别形成为U形。
4.根据权利要求2所述的汽车组合开关，其特征在于，所述档位齿盘上设有定位部，所述定位部抵接在所述第一槽体与所述第二槽体之间的侧壁上。
5.根据权利要求4所述的汽车组合开关，其特征在于，所述定位部形成为设在所述档位齿盘的内周面上的凸筋。
6.根据权利要求5所述的汽车组合开关，其特征在于，所述凸筋沿轴向延伸的长度小于所述第一槽体沿所述连接柱的轴向延伸的长度。
7.根据权利要求6所述的汽车组合开关，其特征在于，所述凸筋沿径向延伸的宽度等于所述第一槽体沿所述连接柱的径向延伸的深度。
8.根据权利要求5所述的汽车组合开关，其特征在于，所述凸筋与所述档位齿盘一体形成。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的汽车组合开关，其特征在于，所述连接柱与所述手柄一体形成。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的汽车组合开关。
【文档编号】H01H89/00GK203839329SQ201420094507
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年3月3日 优先权日:2014年3月3日
【发明者】祁坤 申请人:比亚迪股份有限公司