天线的制作方法

本发明涉及适合搭载于车辆的天线。

背景技术：

例如，作为车辆用导航装置的Bluetooth(注册商标)模块的要素来组装车载用天线。该车载用天线为了能够始终确保与带入车辆的Bluetooth对应设备之间的通信，需要可靠地固定于组装对象，例如设备的框体。

此种天线为了谋求低成本化，多使用对金属板进行钣金加工而制作的金属片天线(例如，专利文献1)，作为对此种框体的组装方法，一般对金属片天线和框体进行螺纹固定。但是，由于螺纹固定花费工时，故为了车载设备的低成本化，期望能够用更简便的方法进行组装。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-201511号公报；

专利文献2：日本特开2004-236184号公报。

技术实现要素：

发明要解决的问题

作为车载用天线，需要即使施加车辆的发动机的驱动以及行驶所伴随的振动以及冲击，组装状态也稳定。虽然金属片天线的接地部与设于组装对象的接地部接触，但需要即使施加振动以及冲击，也稳定地维持机械接触以及电导通。

因此本发明的目的在于提供组装作业简便，并且即使施加振动以及冲击，彼此的接地部也能够确保接触状态的天线。

用于解决问题的方案

基于此种目的，本发明的车载用天线通过对金属板进行钣金加工而一体地形成，其特征在于，具备：振子(element)部；接地部，其与振子部一体地相连，具有与组装对象的接地面机械地接触以及电气地导通的表面；以及夹持部，其与接地部一同通过弹性力来夹紧组装对象，在该接地部，设有防止从组装对象脱离的防脱构件。

本发明的天线具备与接地部一同夹紧组装对象的夹持部，且接地部和夹持部像夹子那样起作用，因而对组装对象例如框体进行组装的作业是简便的。另外，由于在该接地部设有防止从框体脱离的防脱构件，故即使在组装之后受到振动以及冲击，也能够防止天线从组装对象脱离。

在本发明的天线中，优选地，具备将接地部和夹持部连结的连结部，且该连结部在与组装对象之间具备导向构件。

通过设置导向构件，能够将天线相对于组装对象容易地引导至适当的位置，因而组装作业变得更为简便。

在本发明的天线中，优选地，接地部配置在宽度方向的中央，夹持部由配置在接地部宽度方向两侧的一对弹簧片构成。

由此，能够相对于组装对象稳定地维持接地部的接触状态。

在本发明的天线中，优选地，防脱构件由在接地部沿宽度方向隔开间隔而设置的一对防脱突起构成。

由此，能够稳定地维持防止从组装对象脱离的状态。

在本发明的天线中，优选地，一对弹簧片中的各个以具有顶点的方式弯曲，通过该顶点与组装对象接触来与接地部一同通过弹性力来夹紧组装对象。

由此，容易接纳组装对象，以提高组装对象的夹紧的操作性，并且能够在组装之后使夹紧组装对象的力较强。

发明效果

根据本发明的天线，与接地部一同夹紧组装对象的夹持部像夹子那样起作用，另外，在该接地部设有防止从框体脱离的防脱构件。从而，本发明的天线对框体等组装对象组装的作业是简便的，并且，即使在组装之后受到振动以及冲击，也能够防止从组装对象脱离。

附图说明

图1是使本实施方式的车载用天线从组装对象分离而示出的立体图，且是从表面侧示出的图；

图2是使本实施方式的车载用天线从组装对象分离而示出的立体图，且是从里面侧示出的图；

图3示出本实施方式的车载用天线以及组装对象，(a)是车载用天线的平面图，(b)是车载用天线的侧面图，(c)是组装对象的俯视图，(d)是组装对象的侧面图；

图4示出本实施方式的车载用天线的组装初期的状态，(a)是从表面侧看的图，(b)是从里面侧看的图；

图5示出本实施方式的车载用天线的组装中途的状态，(a)是从表面侧看的图，(b)是从里面侧看的图；

图6示出本实施方式的车载用天线的组装完成的状态，(a)是从表面侧看的图，(b)是从里面侧看的图；

图7示出本实施方式的车载用天线的组装过程，(a)是组装初期的侧面图以及平面图，(b)是组装中途的侧面图以及平面图，(c)是组装完成的侧面图、平面图、以及A-A线向视截面图。

具体实施方式

以下，基于附图，以车载用天线1为例详细地说明本发明的天线。

本实施方式所涉及的车载用天线1组装于面对容纳车辆用导航装置的仪表面板的槽道的框体等组装对象。

车载用天线1是通过弹性力而组装于组装对象3的部件，具备即使施加振动以及冲击，组装状态也因该弹性力而稳定，电气接触电阻也能够在不混乱的情况下得到维持的构成。

[车载用天线1的构成]

如图1以及图2所示，车载用天线1具备振子部10和接地部20，该振子部10和接地部20是通过金属板而一体地成形的。车载用天线1由导电性以及弹簧性优秀的金属材料，例如磷青铜构成。以下，更详细地说明车载用天线1。

振子部10接收从处于通信距离内的通信终端发射的电波，接收的电波作为电信号而被送至无线通信模块内的无线通信回路。另外，通过无线通信回路而生成的电信号通过省略图示的供电线而被送至振子部10，并作为电波而被朝处于通信距离内的通信终端发射。此外，接地部20与框体等组装对象3的接地部连接且为基准电位。

本实施方式的振子部10为了与两种频带对应，具备两个天线要素11、13。但是，这毕竟是一例，而非限定本发明的要素。

接地部20具备与组装对象3的接地板31接触的接地板21、以及与接地板21一同作为具有弹性力地夹紧组装对象3的夹持部的弹簧片23、23。

接地板21构成平坦板状的形态，具备与组装对象3的接地板31接触的一侧的表面21A、及其相反侧的里面21B。在里面21B，沿宽度方向X隔开既定的间隔将接地板21切起而设有一对防脱突起22、22。各个防脱突起22、22通过在车载用天线1组装于组装对象3的既定位置时插入接地板31的防脱孔35、35来构成防脱构件。

弹簧片23、23经由连接部25与接地板21连结，隔着在宽度方向X的中央设置的接地板21而设在宽度方向X的两侧。弹簧片23、23中的各个在与接地板21之间沿宽度方向X设有微小的间隙(参照图3(a))，能够与接地板21独立地挠曲。

各个弹簧片23具备与连接部25连接的固定端部23A、以及与固定端部23A相连，且朝振子部10延伸的弹性弯曲部23B。

若从侧面看，则如图3(b)所示，固定端部23A设于与接地板21相比向里面23B一侧后退既定间隔的位置，并且，与接地板21平行。固定端部23A和接地板21的间隔设定得比组装对象3的接地板31的板厚大，若车载用天线1组装于组装对象3，则接地板31的对应部分插入固定端部23A与接地板21之间。

与固定端部23A连结的弹性弯曲部23B如图3(b)所示，具有从里面21B侧朝表面21A侧上升的倾斜部23C、以及以顶点23E作为边界朝里面21B侧下降的倾斜部23D，具有大致L字状的纵截面。该倾斜部23D朝其前端沿从接地板21离开的方向延伸。

各个弹簧片23仅顶点23E及其附近以接地板21为边界朝表面21A侧突出，而其他部分以接地板21为边界配置在里面21B侧。此外，该前提是弹簧片23、23为无负载的状态。

如图1～图3所示，连接部25相对于接地板21垂直地弯折而形成，并将接地板21与弹簧片23、23连结。

连接部25与接地板21相比宽度大地形成，且弹簧片23、23连结于与接地板21相比向宽度方向X两侧突出的部分。

从连接部25到接地板21，形成有由贯穿表里的孔构成的引导孔27。该引导孔27的宽度与组装对象3的引导突起33的宽度大致相同地设定。在将车载用天线1组装于组装对象3时，通过将接地板31的引导突起33插入引导孔27，能够一边相对于组装对象3对车载用天线1定位，一边进行组装作业。如此，通过引导孔27和引导突起33来构成引导构件。

在车载用天线1组装于组装对象3的状态下，如图6以及图7(c)所示，接地板21配置于接地板31的表面31A一侧，另一方面，弹簧片23、23配置在接地板31的里面31B一侧。如此，通过接地板21和弹簧片23、23像夹子那样作用以通过弹性力来夹紧接地板，车载用天线1组装于组装对象3。在该组装完成的状态下，由于接地板21的防脱突起22、22插入接地板31的防脱孔35、35，故防止车载用天线1从组装对象3脱离。

[车载用天线1的组装顺序]

接着，参照图4～图6以及图7来说明将车载用天线1组装于组装对象3的顺序。

首先，以使振子部10一侧朝向组装对象3，并且以组装对象3为边界，接地板21配置于表面31A一侧，并且，弹簧片23、23配置于里面31B一侧的方式对车载用天线1定位。将这作为作业开始位置。此外，该定位及其后续的一连串组装作业能够在作业者拿着连接部25的情况下进行。

接着，从作业开始位置开始，使接地板31被夹紧在接地板21与弹簧片23的倾斜部23D之间，并朝组装对象3的接地板31推入车载用天线1。于是，如图4以及图7(a)所示，振子部10以及接地板21配置在接地板31的表面31侧，另外，弹簧片23、23配置在接地板31的里面31B侧，从而进行基于接地板21和弹簧片23、23的夹紧。弹簧片23、23以与无负载的状态相比倾斜变小的方式挠曲以产生弹性力，该弹性力从与接地板31的里面31B接触的顶点23E施加到接地板31。

此外，在该组装初期的阶段，引导孔27和引导突起33仍相隔。

进一步推入车载用天线1，但一边对位一边推入，以使引导突起33被插入引导孔27。图5示出即将将引导突起33插入引导孔27之前的状态，而如图7(b)所示，接地板21的防脱突起22、22抵接于接地板31上端的缘部。若进一步推入车载用天线1，则两角倒角的引导突起33被插入引导孔27，并且，防脱突起22、22上搭于接地板31的表面31A。

进一步推入车载用天线1，但由于车载用天线1被引导突起33导向，故不会引起位置偏移。如图6以及图7(c)所示，若直到接地板21的防脱突起22、22的剪切的上缘卡止于接地板31的防脱孔35、35的上缘为止，即，将车载用天线1相对于组装对象3推入到深处，则车载用天线1的组装完成。引导突起33贯穿连接部25的引导孔27，组装对象3的接地板31的图中的上端缘抵接于连接部25。

[车载用天线1的效果]

根据以上说明的车载用天线1，实现以下的效果。

首先，车载用天线1仅通过像夹子那样相对于接地板31推入接地板21和弹簧片23、23就能够进行组装作业。因而，根据车载用天线1，对组装对象3的组装作业是简便的。

另外，弹簧片23具备弹性弯曲部23B，其倾斜部23D的前端沿从接地板21离开的方向延伸，因而接地板21与倾斜部23D的前端部分的间隔大。即，车载用天线1由于容易接纳组装对象3，故能够容易地夹紧接地板31。该弹簧片23由于弹性弯曲部23B的顶点23E与接地板31接触而施加弹性力，故若与全长相同的弹簧片比较，则产生比其前端(自由端)与接地板31接触强的弹性力。如此，通过设置弹性弯曲部23B，能够提高作业性，并且使夹紧接地板31的力较强。

另外，在该组装作业时，能够一边将接地板31的引导突起33诱入接地板21的引导孔27，一边将车载用天线1推入组装对象3，因而能够在车载用天线1不引起位置偏移的情况下进行组装作业。

而且，在车载用天线1中，将弹簧片23、23与接地板21连结的连接部25相对于接地板21弯折，将车载用天线1组装于组装对象3的作业者能够拿着该连接部25将车载用天线1推入组装对象3。特别地，该连接部25从推入方向看位于最为近前的位置，因而作业性好。

接着，在将车载用天线1组装于组装对象3之后，通过接地板23和一对弹簧片23、23来夹紧接地板31，因而能够使接地板21和接地板31进行基于面接触的接地连接。特别地，由于一对弹簧片23、23在宽度方向X的两侧处夹紧接地板21，故即使施加振动以及冲击，也能够稳定地维持接地连接。

另外，在将车载用天线1组装于组装对象3之后，由于接地板21的防脱突起22卡止于接地板31的防脱孔35，故防止车载用天线1从组装对象3脱离。特别地，本实施方式由于采用沿宽度方向X隔开间隔设置的两个防脱突起22、22卡止于防脱孔35、35的构成，故能够更加可靠地防止车载用天线1从组装对象3脱离。

另外，在车载用天线1中，虽然在接地板21与弹簧片23、23之间夹紧接地板31，但由于在弹簧片23的固定端部23A与接地板21之间设有能够插入接地板31的间隙，故能够将接地板31插入到接地板21和弹簧片23的深处。由此，能够较大地确保接地板21和接地板31的接触面积。另外，能够使制作车载用天线1的板材的面积比较小。

以上，说明了本发明的优选实施方式，但只要不脱离本发明的主旨，就能够对在上述实施方式中列举的构成进行取舍选择，或者适当地变更为其他构成。

虽然在本实施方式的车载用天线1中，一对弹簧片23、23隔着接地板21设在宽度方向X的两侧，但还能够以与接地板21相向的方式设置弹簧片。

另外，本实施方式为了防止从组装对象3脱离，在接地板21设有一对防脱突起22、22，但只要实现防止从组装对象3脱离的目的，则防脱突起的数量和位置是任意的。另外，虽然本实施方式在接地板21设置防脱突起22、22，且在接地板31设置防脱孔35、35，但还能够与其相反，在接地板21设置防脱孔，且在接地板31设置防脱突起。另外，虽然防脱孔35、35贯穿接地板31的表里，但还可以是凹陷。

另外，本实施方式作为导向构件，在组装对象3设置引导突起33，且在车载用天线1设置引导孔27，但还能够在组装对象3设置引导孔，且在车载用天线1设置引导突起。另外，导向构件不限于此，例如还能够通过沿推入车载用天线1的方向延伸的突起、以及供盖突起嵌入的槽来构成导向构件。

而且，本实施方式的特征在于夹紧接地板31的接地部20，只要享有该特征，则振子部10和接地部20的形态是任意的。

另外，虽然在本实施方式中以车载用天线1为例进行了说明，但本发明能够广泛地适用于车载用天线以外的天线。

符号说明

1 车载用天线

3 组装对象

10 振子部

11、13 天线要素

20 接地部

21 接地板

21A 表面

21B 里面

22 防脱突起

23 弹簧片

23A 固定端部

23B 弹性弯曲部

23C 倾斜部

23D 倾斜部

23E 顶点

25 连接部

27 引导孔

31 接地板

31A 表面

31B 里面

33 引导突起

35 防脱孔