电池包固定装置和车载供电装置的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术，尤其涉及一种电池包固定装置和车载供电装置。

背景技术：

随着能源消耗以及尾气排放等影响环境的问题出现，对环境影响较小的电动汽车应运而生。

目前，大多数的电动汽车上设置有一个或多个电池包，该一个或多个电池包通常是通过螺栓固定安装在电动汽车上，用于为车辆提供动力，以使电动汽车的电机可以驱动电动汽车的车轮行驶。

然而，由于电池包的安装空间较为狭小，使得电动汽车上的电池包的可靠性较低，电动汽车的稳性较差。

技术实现要素：

本实用新型提供一种电池包固定装置和车载供电装置，用以解决现有技术中电动汽车上的电池包的可靠性较低，电动汽车的稳性较差的技术问题。

本实用新型第一方面提供一种电池包固定装置，所述电池包固定装置包括：基板、至少一个支撑架，与每个支撑架对应的限位块和至少一个滚轮、至少一个固定件；所述限位块上设置有第一通孔，所述固定件上设置有至少一个第二通孔；

所述固定件与所述支撑架平行设置在所述基板上，且所述固定件位于所述基板的第一端，所述支撑架位于所述基板的第二端处设置有所述限位块；所述滚轮卡设在所述支撑架上，且所述滚轮的本体高于所述支撑架的顶部。

如上所述，所述支撑架包括：第一侧板、第二侧板、顶板、第一底板和第二底板；所述第一侧板均匀设置有与每个滚轮对应的第一卡槽，所述第二侧板上与所述第一卡槽相对的位置设置有第二卡槽，所述顶板与所述第一卡槽相对的位置设置有容纳滚轮的本体的容纳空间；

所述第一底板的第一端与所述第一侧板的第一端固定连接，所述第一侧板的第二端与所述顶板的第一端固定连接，所述顶板的第二端与所述第二侧板的第一端固定连接，所述第二侧板的第二端与所述第二底板的第一端固定连接，所述支撑架通过所述第一底板和所述第二底板设置在所述基板上，所述限位块垂直设置在所述顶板上，且位于所述顶板的第三端；所述滚轮穿过所述容纳空间，通过所述第一卡槽和所述第二卡槽卡设在所述支撑架上。

如上所述，所述第一卡槽的开口小于所述滚轮轴承的直径，所述第二卡槽的开口大于所述滚轮轴承的直径，且所述第二卡槽的一侧设置有凹槽，以使所述凹槽与所述第二卡槽之间形成一可弯折的凸起。

如上所述，所述顶板的第四端向下弯折形成一固定板，所述固定板上设置有至少一个第三通孔。

如上所述，所述第一底板和所述第二底板上设置有多个第四通孔，所述基板上与所述第四通孔相对的位置设置有第五通孔。

如上所述，所述支撑架为两个，所述固定件为一个；

两个支撑架均匀的设置在所述基板上，所述固定件设置在所述两个支撑架之间的基板上。

如上所述，所述两个支撑架之间的基板上设置有至少一个第六通孔。

如上所述，所述电池包固定装置还包括：多个支撑件；

所述多个支撑件均匀设置在所述基板上，且位于所述两个支撑架与所述基板的两个侧边之间。

本实用新型第二方面提供一种车载供电装置，所述车载供电装置包括：上述任一项所述的电池包固定装置和电池包；

所述电池包的第一侧壁上设置有与所述电池包固定装置的限位块对应的限位销；所述电池包底部的第一端设置有与所述电池包固定装置的固定件对应的第一固定弯角，所述第一固定弯角上设置有与所述固定件上的第二通孔对应的第七通孔。

如上所述，所述电池包底部的第一端还设置有与所述电池包固定装置的固定板对应的第二固定弯角，所述第二固定弯角上设置有与所述固定板上的第三通孔对应的第八通孔；

所述电池包底部的第二端和第三端分别设置有与所述电池包固定装置适配的滑槽。

本实用新型提供的电池包固定装置和车载供电装置，通过将远小于电池包体积的电池包固定装置固定设置在电动汽车上，以使得安装人员可以通过将电池包推送至电池包固定装置上，并使用限位块和定位件来将电池包固定在电池包固定装置上的方式，将电池包安装在电动汽车上，提高了安装人员安装电池包的效率；同时，由于电池包固定装置的固定件朝向车体的外部，因此，便于安装人员通过螺栓将电池包固定在电池包固定装置的固定件上，降低了固定电池包的螺栓出现松动的概率，提高了电池包的可靠性，进而提高了电池汽车的运行平稳性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的电池包固定装置实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型提供的电池包的示意图；

图3为本实用新型提供的电池包固定在电池包固定装置的左视图；

图4为本实用新型提供的电池包固定在电池包固定装置的右视图；

图5为本实用新型提供的第一卡槽的示意图；

图6为本实用新型提供的第二卡槽的示意图。

附图标记说明：

0：电池包固定装置； 1：基板；

2：支撑架； 3：限位块；

4：滚轮； 5：固定件；

6：支撑件； 7：电池包；

11：基板的第一端； 12：基板的第二端；

13：第六通孔； 21：支撑架的顶部；

22：第一侧板； 23：第二侧板；

24：顶板； 25：第一底板；

26：第二底板； 27：第四通孔；

31：第一通孔； 41：滚轮的本体；

42：滚轮的轴承； 51：第二通孔；

71：限位销； 72：第一固定弯角；

73：第七通孔； 74：第二固定弯角；

75：第八通孔； 76：电池包的第一侧壁；

77：电池包底部的第一端； 78：电池包底部的第二端；

79：电池包底部的第三端； 80：滑槽；

221：第一卡槽； 231：第二卡槽；

232：凹槽； 233：凸起；

241：容纳空间； 242：固定板；

243：第三通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型所涉及的电池包固定装置，可以适用于任一安装有电池包的电动汽车，旨在现有技术中电动汽车上的电池包的可靠性较低，电动汽车的稳性较差的技术问题。本申请文件以电动汽车为例，对本实用新型所提供的电池包固定装置进行介绍。但是，本实用新型提供的电池包固定装置，包括但不限于电动汽车的应用场景，只要涉及安装有电池包的交通工具，例如：电动观光车、电动船等，以及，其他使用电池包供电的设备，均可以采用本实用新型所提供的电池包固定装置来固定电池包。

下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本实用新型提供的电池包固定装置实施例一的结构示意图，如图1所示，该电池包固定装置0可以包括：基板1、至少一个支撑架2，与每个支撑架2对应的限位块3和至少一个滚轮4、至少一个固定件5；其中，上述限位块3上设置有第一通孔31，固定件5上设置有至少一个第二通孔51，该第二通孔51例如可以为螺纹通孔；

固定件5与支撑架2平行设置在基板1上，且固定件5位于基板1的第一端11；支撑架2位于基板1的第二端12处设置有限位块3；滚轮4卡设在支撑架2上，且滚轮4的本体41高于支撑架2的顶部21。

具体的，图2为本实用新型提供的电池包的示意图，如图2所示，上述电池包固定装置0可以固定设置在电动汽车安装电池包的位置，例如：行李舱、后备箱等，具体可以根据电动汽车的设计确定，用于将例如图2所示的电池包固定设置在电动汽车上。其中，上述电池包固定装置0可以包括用于安装支撑架2和固定件5的基板1，以使得上述电池包固定装置0可以形成一个整体，便于运输和安装。

上述基板1上包括一个或多个支撑架2，该支撑架2可以为任一能够支撑设置在电池包固定装置0上的电池包7的结构，例如：V型支撑架、U型支撑架等，其中，每个支撑架2上设置有至少一个略突出于支撑架2的滚轮4，以使得安装人员在将电池包7设置在该电池包固定装置0上时，可以借助于该支撑架2上的滚轮4的滚动，将电池包7从基板1的第一端11推送至电池包固定装置0上。由于电池包7重量较重，通过这种方式，可以提高安装人员将电池包7设置在电池包固定装置0上的效率。需要说明的是，上述支撑架2的数量，以及，上述每个支撑架2上的滚轮4的数量具体可以根据电池包7的大小和重量确定，上述滚轮4的大小可以根据支撑架2的宽度确定。

在本实施例中，上述基板1的第一端11设置有用于固定电池包7的固定件，上述支撑架2靠近基板1的第二端12处设置有限位块3，相应地，继续参照上述图2，上述电池包7上与固定件5对应的位置(即电池包7底部的第一端77)可以设置有第一固定弯角72，该第一固定弯角72可以设置有与固定件5上的第二通孔51对应的第七通孔73，上述电池包7上与限位块3对应的位置(即电池包7的第一侧壁76)可以设置有限位销71。图3为本实用新型提供的电池包固定在电池包固定装置的左视图，图4为本实用新型提供的电池包固定在电池包固定装置的右视图，如图3和图4所示，当上述电池包7推送至上述电池包固定装置0上，就可以通过限位销71和限位块3，以及，穿过第一固定弯角72的第七通孔73与固定件5的第二通孔51固定连接的螺栓(图中未示出)，分别从电池包7的两端来限制和固定电池包7在电池包固定装置0上的位置。通过这种方式，可以避免电池包7在电池固定装置上发生不必要的滑动，提高了电池包7的可靠性。

为了便于对本实用新型提供的电池包固定装置0的理解，下面对上述电池包固定装置0的使用方法进行简单的说明，具体地：

先将上述电池包固定装置0固定设置在电动汽车安装电池包的位置，并将基板1的第一端11朝向电动汽车的外部。然后，沿基板1的第一端11至基板1的第二端12的方向，将电池包7推放在电池包固定装置0上，并使电池包7的限位销71插入电池包固定装置0的限位块3的第一通孔31中，同时，使用螺栓穿过电池包7的第一固定弯角72的第七通孔73，与电池包固定装置0上的固定件5的第二通孔51螺纹连接，以将电池包7固定在电池包固定装置0上。至此，就完成了电池包7在电动汽车上的安装。

现有技术中，上述电池包7是直接通过螺栓安装和固定在电动汽车上的，然而，由于大多数电动汽车上安装电池包7的空间有限，使得电池包7的安装难度较大，从而导致电动汽车在运行的过程中，易出现固定电池包7的螺栓松动的情况，使得电池包7的可靠性较低，电动汽车运行平稳性差。而本实用新型实施例提供的电池包固定装置，不用安装人员再在狭小的空间安装电池包7，而是先将远小于电池包7体积的电池包固定装置0固定设置在电动汽车上，进而通过将电池包7推送至电池包固定装置0上，并使用限位块3和定位件5来将电池包7固定在电池包固定装置0上的方式，就可以轻松的完成电池包7的安装，提高了安装人员安装电池包7的效率；同时，由于固定件5朝向车体的外部，便于安装人员通过螺栓将电池包7固定在电池包固定装置0的固定件上，降低了固定电池包7的螺栓出现松动的概率，提高了电池包7的可靠性，进而提高了电池汽车的运行平稳性。

本实用新型提供的电池包固定装置，通过将远小于电池包体积的电池包固定装置固定设置在电动汽车上，以使得安装人员可以通过将电池包推送至电池包固定装置上，并使用限位块和定位件来将电池包固定在电池包固定装置上的方式，将电池包安装在电动汽车上，提高了安装人员安装电池包的效率；同时，由于电池包固定装置的固定件朝向车体的外部，因此，便于安装人员通过螺栓将电池包固定在电池包固定装置的固定件上，降低了固定电池包的螺栓出现松动的概率，提高了电池包的可靠性，进而提高了电池汽车的运行平稳性。

如上述实施例所说，上述电池包固定装置0的支撑架2可以为任一能够支撑电池包7的支撑结构，例如：V型支撑架、U型支撑架等。图1示出的是以支撑架2为几字形支撑架为例的电池包固定装置。则当上述电池包固定装置0的支撑架2为承重能力较强的几字形支撑架时，该支撑架2可以包括：第一侧板22、第二侧板23、顶板24、第一底板25和第二底板26；第一侧板22可以均匀设置有与每个滚轮4对应的第一卡槽221，第二侧板23上与第一卡槽221相对的位置设置可以设置有第二卡槽231，上述顶板24与第一卡槽221相对的位置可以设置有容纳滚轮4的本体41的容纳空间241；

具体的，上述第一底板25的第一端与第一侧板22的第一端固定连接，第一侧板22的第二端与顶板24的第一端固定连接，顶板24的第二端与第二侧板23的第一端固定连接，第二侧板23的第二端与第二底板26的第一端固定连接，其中，本实用新型不限定上述固定连接的方式，例如：可以为焊接、螺接等。在本实施例中，上述支撑架2可以通过其上的第一底板25和第二底板26设置在基板1上。可选的，上述第一底板25和第二底板26可以通过焊接的方式设置在基板1上，还可以通过螺接的方式设置在基板1上等，本实用新型对此不进行限定。

在本实施例中，上述限位块3垂直设置在支撑架2的顶板24上，且位于该顶板24的第三端，其中，本实用新型不限定上述限位块3设置在顶板24上的方式，可选的，为了便于后续维护时，可以对磨损或者破坏的限位块3进行更换，可选的，上述限位块3可以通过螺栓以可拆卸的方式垂直设置在顶板24上。

在本实施例中，上述滚轮4可以穿过支撑架2的顶板24上的容纳空间241，通过第一侧板22的第一卡槽221和第二侧板23的第二卡槽231卡设在支撑架2上，以使滚轮4的本体41可以略突出于顶板24(即滚轮4的本体41可以略突出于支撑架2的顶部21)；其中，上述第一卡槽221和第二卡槽231可以为与滚轮4的轴承42适配的结构。

图5为本实用新型提供的第一卡槽的示意图，图6为本实用新型提供的第二卡槽的示意图，如图5和图6所示，在上述实施例的基础上，在本实用新型的一种实现方式中，上述第一卡槽221的开口可以小于滚轮4的轴承42的直径，上述第二卡槽231的开口大于滚轮4的轴承42的直径，其中，每个第二卡槽231的一侧设置有凹槽232，以使凹槽232与其相邻的第二卡槽231之间形成一可弯折的凸起233。这样，在将滚轮4卡设在这种结构的第一卡槽221和第二卡槽231之间时，可以先将滚轮4的一端插入第一卡槽221中，然后再将滚轮4的另一端插入第二卡槽231中，最后通过安装工具(例如：錾子等)将凹槽232与第二卡槽231之间的凸起233朝第二卡槽231弯折，以封堵第二卡槽231的开口，通过这种方式，可以在实现将滚轮4以可拆卸的方式安装在支撑架2上的基础上，还可以避免电池包固定装置0在运输过程或使用过程，滚轮4出现脱落的问题，提高了电池包固定装置0的可靠性，也便于后期更换出现故障的滚轮4，提高了维护效率。

可选的，上述顶板24的第四端可以向下弯折形成一固定板242，该固定板242上可以设置有至少一个第三通孔243，该第三通孔243例如可以为螺纹通孔，则相应地，如图2所示，上述电池包7与该固定板242对应的位置(即电池包底部的第一端77)可以设置有第二固定弯74，该第二固定弯角74上可以设置有与第三通孔243对应的第八通孔75；以使得安装人员可以进一步地使用螺栓通过该第二固定弯角74的第八通孔75与固定板242的第三通孔243螺纹连接，以协助固定件5来进一步固定电池包7，从而可以使电池包7更加稳固的安装在电池包固定装置0上，进一步避免电池包7在电池包固定装置0上发生不必要的滑动，也进一步提高了电池包7的可靠性。

如上述实施例所说，上述电池包固定装置0可以固定设置在电动汽车安装电池包的位置，该固定设置可以为焊接，也可以为螺栓连接等，则在上述支撑架2为几字型支撑架时，上述电池包固定装置0可以通过螺栓连接的方式设置在电动汽车上，继续参照上述图1，具体实现时，可以在上述支撑架2的第一底板25和第二底板26上设置有多个第四通孔27，在基板1上与第四通孔27相对的位置设置有第五通孔(图中未示出)，以使得安装人员可以通过螺栓分别穿过第四通孔27和第五通孔，将电池包固定装置0设置在电动汽车上，降低了安装电池包固定装置0的难度，也提高了安装人员的安装效率。

如上述实施例所说，上述基板1的第一端11设置有用于固定电池包7的固定件5，该固定件5的安装位置以及数量具体可以根据支撑架2的数量和安装位置确定，可选的，若上述支撑架2为一个时，上述固定件5可以为两个，该两个固定件5可以分别设置在支撑架2的两侧的基板1上。可选的，若上述支撑架2为多个时，上述固定件5可以设置在任意两个相邻的支撑架2之间的基板1上，具体可以根据用户的需求设定，以有效的固定设置在电池包固定装置0上的电池包7。图1是以支撑架2为两个，固定件5为一个为例，对本实用新型提供的电池包固定装置0进行的介绍。具体实现时，该两个支撑架2可以均匀的设置在基板1上，固定件5可以设置在该两个支撑架2之间的基板1上等。进一步地，上述两个支撑架2之间的基板1上还可以设置有至少一个第六通孔13，以减少电池包固定装置0的重量，进而在将电池包固定装置0安装在电动汽车上之后，可以减少电动汽车整体的重量，提高了电动汽车的运行效率。

继续参照上述图1，进一步地，上述电池包固定装置0还可以包括：多个辅助支撑架2支撑电池包7的支撑件6，该多个支撑件6可以均匀设置在基板1上，且位于两个支撑架2与基板1的两个侧边之间，以提高上述电池包固定装置的承重力，使上述电池包固定装置可以容置重量较重的电池包，提高了电池包固定装置的可靠性。

继续参照图2，可选的，上述电池包底部的第二端78和电池包底部的第三端79还可以分别设置有与电池包固定装置0适配的滑槽80，以使得在将电池包7推送至电池包固定装置0时，可以通过该滑槽80来限制电池包的滑动范围，从而使电池包7的第一侧壁76上的限位销71可以精准的插入电池包固定装置0的限位块3的第一通孔31中，同时，还可以使上述电池包7底部的第一端77的第一固定弯角72的第七通孔73与电池包固定装置0的固定件5上的第二通孔51对齐，提高了将电池包7设置在电池包固定装置0上的效率。进一步地，上述滑槽80可以为中空的结构，其中上述滑槽80上还可以设置有至少一个通孔，以减少电池包7的重量，进而在将电池包7安装在电动汽车上之后，可以减少电动汽车整体的重量，提高了电动汽车的运行效率。

本实用新型提供的电池包固定装置，通过将远小于电池包体积的电池包固定装置固定设置在电动汽车上，以使得安装人员可以通过将电池包推送至电池包固定装置上，并使用限位块和定位件来将电池包固定在电池包固定装置上的方式，将电池包安装在电动汽车上，提高了安装人员安装电池包的效率；同时，由于电池包固定装置的固定件朝向车体的外部，因此，便于安装人员通过螺栓将电池包固定在电池包固定装置的固定件上，降低了固定电池包的螺栓出现松动的概率，提高了电池包的可靠性，进而提高了电池汽车的运行平稳性。

本实用新型另一方面，还提供了一种车载供电装置，该车载供电装置可以设置在任一需要使用电池包进行供电的交通工具上，该车载供电装置可以包括上述实施例所示的任一电池包固定装置0，和上述实施例所示的电池包7，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。