一种电池液冷散热系统的制作方法

本实用新型涉及电动车的电池热能管理控制技术领域，具体的涉及一种电池液冷散热系统。

背景技术：

近几年，新能源汽车行业迎来了爆发式增长。电池作为电动车的核心，其应用也越来越广泛。然而，电动车用的电池属于二次可充电电池，在其进行大倍率的放电与充电过程中发生一系列剧烈的化学反应，伴随着焦耳热使得电池的温度急剧增加与热量的集聚，会对电池的稳定性造成影响，进而影响电动车的寿命和安全。因此，需要对电池模组设计一种有效的热管理系统。

现有技术的热管理系统采用的是液冷方式，通过一个回路管道结构，冷却液从电池模组中带走热量然后在电池模组外强制换热以达到对电池模组降温散热的目的，但是热管理系统本身就要消耗电池模组的能量，而且热管理系统中的能耗偏高，回路管道结构的散热效率也低，降低电动车的续航里程。

技术实现要素：

本实用新型提供一种电池散热系统，既能在电池换热前对冷却液进行有效的保温，又有能对冷却液进行有效的散热的管道结构，这样大大降低了电动车强制换热的能耗。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电池液冷散热系统，包括散热管道组件、电池模组和冷却组件；所述散热管道组件连接所述电池模组和所述冷却组件；

所述散热管道组件包括保温管和高温散热管，所述保温管包括保温管体、保温输入端和远离所述保温输入端的保温输出端；所述高温散热管包括高温管体、高温输出端和远离所述高温输出端的高温输入端，所述高温管体包括两个分别设于所述高温输出端和所述高温输入端的散热管和设于两个所述散热管之间且与两个散热管连通的散热器，两个所述散热管包括散热管体、多个设置于所述散热管体外壁上的第一散热鳍片和多个设置于所述散热管体内壁上第二散热鳍片，所述散热器包括罐体和设置于所述罐体上的多个第三散热鳍片；

所述电池模组连接所述保温输出端和所述高温输出端；所述冷却组件连接高温输入端和所述保温输入端；所述冷却组件中的冷却液从所述保温输入端进入所述散热管道组件流进所述电池模组经所述高温输入端回流到所述冷却组件。

在一个优选实施方式中，所述保温管为管状并由金属材料制成，且所述保温管的外壁设置有多层保温层。

在一个优选实施方式中，所述电池模组由多个电池串并联组成并且电池模组内部形成散热通道；所述散热通道内收容所述导热管，所述导热管连接所述保温输出端和所述高温输出端。

在一个优选实施方式中，所述散热器的形状为中空圆柱形，且所述罐体圆柱形外壁上分别开设有进水口和出水口；其中一个散热管一端与散热器的进水口连接，另一端即为与所述导热管连接的所述高温输出端；另一个散热管一端与散热器的出水口连接，另一端即为与所述冷却组件连接的所述高温输入端。

在一个优选实施方式中，所述第一散热鳍片为环状且平行于所述散热管体的端面并布满整个所述散热管体的外壁；所述第二散热鳍片为长条形且相互平行，并与所述散热管体的轴心平行；所述第三散热鳍片为环状且平行于所述罐体的端面并布满整个所述罐体的外壁。

在一个优选实施方式中，所述第一散热鳍片、所述第二散热鳍片和所述第三散热鳍片的截面形状都是三角形。

与现有技术相比，实用新型电池散热系统，既能在电池换热前对冷却液进行有效的保温，又有能对冷却液进行有效的散热的管道结构，这样大大降低了电动车强制换热的能耗。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的电池散热系统的原理构造图。

图2为图1所示的保温管的截面剖视图。

图3为图1所示的散热管的纵向剖视图。

图4为图1所示的散热器的纵向剖视图。

图5为图1所示的散热器的横向剖视图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

请参考图1，本实用新型提供的一种电池液冷散热系统100，包括散热管道组件10、电池模组20和冷却组件30。所述散热管道组件10连接所述电池模组 20和所述冷却组件30。

所述散热管道组件10包括保温管11和高温散热管12。所述保温管11包括保温管体111、保温输入端112和远离所述保温输入端112的保温输出端113。所述保温输入端112、保温输出端113分别为所述保温管体111的两端。所述高温散热管12包括高温管体121、高温输出端122和远离所述高温输出端122的高温输入端123。所述高温输入端123、高温输出端122分别为所述高温管体的两端。

所述电池模组20由多个电池串并联组成并且所述电池模组20内部形成散热通道；所述散热通道内收容有导热管21，所述导热管21连接所述保温输出端 113和所述高温输出端122。所述冷却组件30连接所述高温输入端123和所述保温输入端112。

请参考图2，所述保温管体111由高导热金属材料制成且外壁设置有多层保温层114。所述保温层114加强所述保温管11的保温效果以增加所述电池液冷散热系统100的散热效果。

请参考图1、图3、图4及图5，所述高温管体121包括两个散热管1211和设于所述散热管1211之间并与两个所述散热管1211连通的散热器1212。所述散热管1211由轻质金属制成且包括散热管体1213、多个设置于所述散热管体 1213外壁上的第一散热鳍片1214和多个设置于所述散热管体1213内壁上第二散热鳍片1215。所述散热器1212包括罐体1216和设置于所述罐体1216上的多个第三散热鳍片1217。所述罐体1216为中空圆柱状且圆柱侧壁上分别开设有与罐体内部连通的进水口1218和出水口1219，所述进水口1218连接位于所述高温输出端122的所述散热管1211，所述出水口1219连接位于所述高温输入端 123的所述散热管1211，即其中一个散热管一端与散热器的进水口连接，另一端即为与所述导热管连接的所述高温输出端；另一个散热管一端与散热器的出水口连接，另一端即为与所述冷却组件连接的所述高温输入端。

工作时，所述电池液冷散热系统100中的冷却液是循环流动的状态，冷却液从所述保温输入端112进入所述散热管道组件10，经过所述保温管11的保温输出端113流进所述电池模组20中的所述导热管21，冷却液在所述导热管21 中换热后流向高温输出端122并进入所述高温散热管12中通过所述第一散热鳍片1214、所述第二散热鳍片1215和所述第三散热鳍片1217和自然风进行换热，经过散热的冷却液通过所述高温输入端123回流到所述冷却组件30中再强制换热。

在本实施方案中，所述第一散热鳍片1214为环状且平行于所述散热管体的端面并布满整个所述散热管体的外壁。所述第二散热鳍片1215为长条形且相互平行，并与所述散热管体1213的轴心平行，所述第二散热鳍片1215能破坏流体层流以达到强制换热的效果。所述第三散热鳍片1217为环状且平行于所述罐体1216的端面并布满整个所述罐体1216的外壁。所述第一散热鳍片1214、所述第二散热鳍片1215和所述第三散热鳍片1217的截面都是三角形的，在其他实施方案中也可以是方形或梯形的。

本实用新型电池液冷散热系统，既能在电池换热前对冷却液进行有效的保温，又有能对冷却液进行有效的散热的管道结构，这样大大降低了电动车强制换热的能耗。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。