动力电池顶盖片与导电基块的定位防呆结构的制作方法

本实用新型属于动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池顶盖片与导电基块的定位防呆结构。

背景技术：

随着现代社会的发展和人们环保意识的增强，越来越多的设备选择以锂电池作为电源，如手机、笔记本电脑、电动工具和电动汽车等等，这为锂电池的应用与发展提供了广阔的空间。其中，电动工具和电动汽车等所使用的锂电池一般称之为动力电池。

顶盖作为动力电池的重要组成部分，其一般包括顶盖片、正极导电基块和负极导电基块等。其中，正、负极导电基块主要起到电导通和定位的作用；在电池组装时，正极导电基块需安装于顶盖片并与电芯的正极极耳连接；负极导电基块需安装于顶盖片并与电芯的负极极耳连接。为了便于导电基块的装配并防止振动环境下导电基块发生松动，通常需要在导电基块和顶盖片之间设置定位柱，然而现有的定位柱定位效果不佳，使得电池的安全性能无法得到有效保证。而且，由于目前的正极导电基块和负极导电基块形状、大小相同，难以区分，因此生产过程中员工常把正极导电基块和负极导电基块装反，从而导致生产效率降低，人工成本增加，同时还严重影响电池品质，大大降低成品合格率。

有鉴于此，确有必要对现有的动力电池顶盖增加定位防呆结构，以便减少工时，提高生产效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有动力电池顶盖片和导电基块装配效率低，定位效果不佳，易发生误装的不足，而提供一种动力电池顶盖片与导电基块的定位防呆结构，以减少生产工时，提高生产效率，保证动力电池的质量。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种动力电池顶盖片与导电基块的定位防呆结构，包括第一导电基块、第二导电基块和顶盖片，所述第一导电基块和所述第二导电基块分别安装于所述顶盖片，所述顶盖片设置有第一收容槽和第二收容槽，所述第一收容槽设置有第一定位孔，所述第一导电基块设置有与第一定位孔相对应的第一卡槽，所述第一定位孔和所述第一卡槽之间设置有第一定位柱；所述第二收容槽设置有与所述第一定位孔的孔径不相同或安装位置不一样的第二定位孔，所述第二导电基块设置有与第二定位孔相对应的第二卡槽，所述第二定位孔和所述第二卡槽之间设置有第二定位柱。

其中，当第一定位孔和第二定位孔的孔径大小不相同时，无论第一定位孔和第二定位孔的安装位置相同或者不相同，都可以通过调节孔径大小实现防呆；当第一定位孔和第二定位孔的安装位置不一样时，无论第一定位孔和第二定位孔的孔径大小相同或不相同，都可以通过改变安装位置实现防呆。因此，本实用新型通过改变第一定位孔和第二定位孔的孔径大小或安装位置来达到防呆的目的；若从生产成本上考虑，通过改变第一定位孔和第二定位孔的安装位置来达到防呆效果的成本相对更低。

作为本实用新型动力电池顶盖片与导电基块的定位防呆结构的一种改进，所述第一定位孔和所述第二定位孔的数量均设置为至少两个，而且第一卡槽、第一定位柱和第一定位孔三者之间相互匹配和对应；第二卡槽、第二定位柱和第二定位孔三者之间相互匹配和对应。当第一定位孔和第二定位孔均设置为一个时，可能由于受力不均导致安装后的导电基块的表面平整度较低；当第一定位孔和第二定位孔设置为至少两个时，这样可以保证安装后的导电基块的表面平整度。其中，当第一定位孔设置为至少两个时，每个第一定位孔的孔径可以相同也可以不相同；同样的，当第二定位孔设置为至少两个时，每个第二定位孔的孔径可以相同也可以不相同；只要能够达到防呆的目的即可。

作为本实用新型动力电池顶盖片与导电基块的定位防呆结构的一种改进，所述第一收容槽的中央设置有第一安装孔，第一极柱穿过所述第一安装孔并与所述第一导电基块铆接；所述第二收容槽的中央设置有第二安装孔，第二极柱穿过所述第二安装孔并与所述第二导电基块铆接。

作为本实用新型动力电池顶盖片与导电基块的定位防呆结构的一种改进，所述第一定位孔和所述第二定位孔的截面形状均为圆形、椭圆形和方形中的至少一种。

作为本实用新型动力电池顶盖片与导电基块的定位防呆结构的一种改进，所述第一导电基块包括第一基块和设置于第一基块的第一铆接槽，所述第一铆接槽的周围设置有第一焊接槽。

作为本实用新型动力电池顶盖片与导电基块的定位防呆结构的一种改进，所述第二导电基块包括第二基块和设置于第二基块的第二铆接槽，所述第二铆接槽的周围设置有第二焊接槽。

作为本实用新型动力电池顶盖片与导电基块的定位防呆结构的一种改进，所述第一基块和所述第二基块均为铝块或者铜块。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型一种动力电池顶盖片与导电基块的定位防呆结构，包括第一导电基块、第二导电基块和顶盖片，所述第一导电基块和所述第二导电基块分别安装于所述顶盖片，所述顶盖片设置有第一收容槽和第二收容槽，所述第一收容槽设置有第一定位孔，所述第一导电基块设置有与第一定位孔相对应的第一卡槽，所述第一定位孔和所述第一卡槽之间设置有第一定位柱；所述第二收容槽设置有与所述第一定位孔的孔径不相同或安装位置不一样的第二定位孔，所述第二导电基块设置有与第二定位孔相对应的第二卡槽，所述第二定位孔和所述第二卡槽之间设置有第二定位柱。相比于现有技术，一方面，本实用新型通过设置第一定位柱和第二定位柱，使得导电基块和顶盖片之间具有良好的定位效果，不仅便于两者进行装配，同时可有效防止振动环境下导电基块发生松动而产生安全隐患；另一方面，本实用新型通过改变第一定位孔和第二定位孔的孔径或安装位置，保证了良好的防呆效果，有效解决了电池组装过程中将第一导电基块和第二导电基块反装的问题，从而提高装配效率和成品的合格率。

附图说明

图1为本实用新型中导电基块安装在顶盖片上的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图之一。

图3为本实用新型的结构示意图之二。

图4为本实用新型的结构示意图之三。

图5为本实用新型的结构示意图之四。

图6为本实用新型的结构示意图之五。

图7为本实用新型的结构示意图之六。

图8为本实用新型的结构示意图之七。

图中：1-顶盖片；11-第一收容槽；111-第一定位孔；112-第一安装孔；12-第二收容槽；121-第二定位孔；122-第二安装孔；2-第一导电基块；21-第一基块；22-第一铆接槽；23-第一焊接槽；3-第二导电基块；31-第二基块；32-第二铆接槽；33-第二焊接槽；4-第一定位柱；5-第一极柱；6-第二定位柱；7-第二极柱。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和说明书附图，对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

如图1～8所示，一种动力电池顶盖片与导电基块的定位防呆结构，包括第一导电基块2、第二导电基块3和顶盖片1，第一导电基块2和第二导电基块3分别安装于顶盖片1，顶盖片1设置有第一收容槽11和第二收容槽12，第一收容槽11的中央设置有第一安装孔112，第一极柱5穿过第一安装孔112并与第一导电基块2铆接；第二收容槽12的中央设置有第二安装孔122，第二极柱7穿过第二安装孔122并与第二导电基块3铆接。

其中，第一收容槽11还设置有第一定位孔111，第一导电基块2设置有与第一定位孔111相对应的第一卡槽(图未示)，第一定位孔111和第一卡槽之间设置有第一定位柱4；第二收容槽12还设置有与第一定位孔111的孔径不相同或安装位置不一样的第二定位孔121，第二导电基块3设置有与第二定位孔121相对应的第二卡槽(图未示)，第二定位孔121和第二卡槽之间设置有第二定位柱6。

其中，第一导电基块2包括第一基块21和设置于第一基块21的第一铆接槽22，第一铆接槽22的周围设置有第一焊接槽23；第二导电基块3包括第二基块31和设置于第二基块31的第二铆接槽32，第二铆接槽32的周围设置有第二焊接槽33；通过铆接和焊接相结合的方式，能够提高导电基块的和极柱连接的可靠性。其中，第一基块21和第二基块31均为铝块或者铜块。

其中，当第一定位孔111和第二定位孔121的孔径大小不相同时，无论第一定位孔111和第二定位孔121的安装位置相同或者不相同，都可以通过调节孔径大小实现防呆；当第一定位孔111和第二定位孔121的安装位置不一样时，无论第一定位孔111和第二定位孔121的孔径大小相同或不相同，都可以通过改变安装位置实现防呆。因此，本实用新型通过改变第一定位孔111和第二定位孔121的孔径大小或安装位置来达到防呆的目的；若从生产成本上考虑，通过改变第一定位孔111和第二定位孔121的安装位置来达到防呆效果的成本相对更低。

在根据本实用新型的动力电池顶盖片与导电基块的定位防呆结构的一实施例中，第一定位孔111、第一卡槽和第一定位柱4的数量均设置为至少两个，第二定位孔121、第二卡槽和第二定位柱6的数量均设置为至少两个，而且第一卡槽、第一定位柱4和第一定位孔111三者之间相互匹配和对应；第二卡槽、第二定位柱6和第二定位孔121三者之间相互匹配和对应。这样设置可以保证安装后的导电基块的表面平整度。其中，当第一定位孔111设置为至少两个时，每个第一定位孔111的孔径可以相同也可以不相同；同样的，当第二定位孔121设置为至少两个时，每个第二定位孔121的孔径可以相同也可以不相同；只要能够达到防呆的目的即可。

在根据本实用新型的动力电池顶盖片与导电基块的定位防呆结构的一实施例中，第一定位孔111和第二定位孔121的截面形状均为圆形、椭圆形和方形中的至少一种。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本实用新型的基础上所作出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本实用新型的保护范围。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。