车用E型扁平保险丝的制作方法

本实用新型涉及电学领域，尤其涉及熔断装置，特别是一种车用E型扁平保险丝。

背景技术：

按照车用E型扁平保险丝的行业要求，其熔断器的熔断特性（熔断时间与熔断电流之间的关系）必须符合相应的要求：基本熔断电流要求：1.0IN（其中IN为额定电流，数值为额定电流的倍率）、1.35IN、2IN、3.5IN、6.0IN。

现有结构的熔断片中，1.35IN熔断电流的熔断时间接近客户要求的上限（规定试验电流在规定的时间内不易熔断）。而6.0IN熔断电流的熔断时间接近客户要求的下限（规定试验电流在不到规定的时间内即熔断），存在技术指标超差风险，如图1所示。若想通过简单的改进熔断体截面或长度以改善1.35IN熔断电流的熔断时间使其不超越上限，则6.0IN熔断电流的熔断时间必然超越标准的下限；若想通过简单的改进熔断体截面或长度以改善6IN熔断电流的熔断时间使其不超越下限，则1.35IN熔断电流的熔断时间必然超越标准的上限。两种方法均导致另一项指标势必超差而不符合产品标准。若维持原状，产品有技术指标超差的失效风险，两者难以兼顾。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能消除现有产品技术指标超差的失效风险的车用E型扁平保险丝。

为解决上述技术问题，本实用新型的车用E型扁平保险丝，包括：支架以及与所述支架连接的熔断片；所述熔断片包括：支脚，所述支脚的数量为两个，两个所述支脚间隔设置，两个所述支脚的顶部分别与所述支架连接；熔断桥，所述熔断桥连接在两个所述支脚之间；其中所述熔断桥包括：固定段，所述固定段为弧形，所述固定段的数量为两个，两个所述固定段的一端分别与两侧的所述支脚连接；连接段，所述连接段的两端分别与两个所述固定段的另一端连接；增强段，所述增强段设置在所述连接段内。

在所述支架上间隔设置两个卡槽，在两个所述支脚的顶部分别设有卡接件；所述熔断片通过所述支脚顶部的所述卡接件插入所述卡槽内与所述支架连接。

本实用新型的保险丝较之前的1.35IN熔断电流试验和6.0IN熔断电流试验的试验值，技术指标得到很大的改善，消除了之前的产品有技术指标超差的失效风险。

附图说明

图1为现有技术的保险丝结构示意图；

图2为本实用新型的车用E型扁平保险丝的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型保险丝作进一步详细说明。

熔断体发热集中，在规定的熔断时间内塑架有受热发生形变失效的风险。根据产品熔断片其合金材料的高温熔断与其形状存在相应关联的机理，设计了本实用新型的几何型状熔断片（因为功耗相对集中与熔断体中间部位，小倍率熔断电流试验时较之现有技术的形状提早熔断，而大倍率熔断电流试验，影响则相对减小小）。该熔断片在熔断特性试验中，比较之前的1.35IN熔断电流试验和6.0IN熔断电流试验的试验值，得到很大的改善。由于改进后的熔断体工作时传导给塑架的热量相对分散，塑架发生热形变的风险也随之降低。消除了之前的产品有技术指标超差的失效风险。

如图2所示，本实用新型的车用E型扁平保险丝，包括：支架1，在支架1上间隔设置两个卡槽2。熔断片由支脚3和熔断桥组成，两个支脚3间隔设置，在两个支脚3的顶部分别设有卡接件4，熔断片通过支脚3顶部的卡接件4插入卡槽2内与支架1连接。

在两个支脚3之间连接有熔断桥，熔断桥包括：两个弧形的固定段5，两个固定段5的一端分别与两侧的支脚3连接，连接段6的两端分别与两个固定段5的另一端连接，在连接段6内设置有增强段7。

本实用新型保险丝较之前的1.35IN熔断电流试验和6.0IN熔断电流试验的试验值，技术指标得到很大的改善，消除了之前的产品有技术指标超差的失效风险。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。