本实用新型涉及一种接地装置，特别是一种具有散热功能的高铁齿轮箱接地装置。
背景技术：
接地装置主要由接地盒、碳刷及刷架、弹簧、绝缘件等组成；主要作用是及时收集车上的漏电电流并传导至接地，接地装置的接触电阻影响其导电性能，接触电阻的稳定性由碳刷压力的稳定性决定，而碳刷的压力与弹簧的压力、性能以及安装方式有关。
碳刷组件损耗不确定因素较多，造成应刷组件的损耗部位和程度均不相同，使得碳刷组件损耗后会产生不同的形变，传统的碳刷组件顶部受到一个点的推压力，如果此时碳刷组件的底部边缘长时间接触并发生形变，由力的分解可得知推压力使得碳刷组件对导向通槽壁面的压力会更大，从而导致静摩擦力最大值更大，严重地会导致碳刷组件无法上下移动，失去自我修复能力且无法做到稳定接地。
碳刷组件工作过程中会产生很高的热量，因此应该考虑防止温度过高的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：针对上述问题，本实用新型提供一种能够稳定接地的具有散热功能的高铁齿轮箱接地装置。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种具有散热功能的高铁齿轮箱接地装置，包括壳体、底座、弹簧组件和碳刷组件，所述壳体向下开口，所述底座与壳体的开口面配合，所述弹簧组件设置在壳体内，底座上设置有导向通槽且所述导向通槽上下贯穿底座，所述碳刷组件设置在导向槽内且碳刷组件可沿导向通槽上下滑动，所述壳体的开口面外壁面向外延伸形成台阶，所述台阶端面的四个角上分别开有用于连接壳体和底座的四个螺纹孔，所述台阶与底座之间还设置有密封垫片，所述密封垫片上开设有与壳体和底座上的四个螺纹孔相对应的螺纹孔a；密封垫片为从上至下依次为橡胶垫层、不锈钢片层、橡胶垫层的复合结构，所述不锈钢片层与所有螺纹孔a均相连，所述螺纹孔a与不锈钢片层均由不锈钢制成；
所述弹簧组件包括顶部与壳体顶部弹性连接的主弹簧，与主弹簧底部弹性连接的平衡板和弹性连接在平衡板底部的多个分弹簧，所述分弹簧以相同间隔均匀分布在平衡板底部，任一分弹簧的底部均向下凸起形成凸起部；
所述碳刷组件的顶部以相同间隔均匀分隔形成多根碳刷柱，所述碳刷柱的数量与分弹簧的数量相同，任一碳刷柱的顶部均向下凹陷形成与凸起部相配合的凹槽。
优选的，所述壳体内间隔设置有多个导向槽，所述弹簧组件、碳刷组件和导向通槽均为多个且弹簧组件的数量、碳刷组件、导向槽和导向通槽的数量相同，任一弹簧组件均设置在导向槽内。
优选的，所述碳刷组件的下端面为圆弧面。
优选的，所述壳体与底座通过螺钉固定连接。
优选的，所述密封垫片的外部设置有散热装置，所述散热装置与不锈钢片层相连。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中的一种具有散热功能的高铁齿轮箱接地装置，弹簧组件给予碳刷组件推压力，使得碳刷组件在使用过程中产生损耗后，依然能够保持与车轴上滑动环的有效接触，从而保证导电可靠。
本实用新型中的一种具有散热功能的高铁齿轮箱接地装置，将碳刷组件的顶部以相同间隔分隔成多个碳刷柱，使得当碳刷组件底部发生形变时，碳刷组件的顶部受到推压力也会跟着发生形变，如碳刷柱倾斜、碳刷柱之间的间隔变小，从而减小碳刷组件的边缘对导向通槽壁面的摩擦力，使得碳刷组件底部在形变后，能快速继续接地。
本实用新型中的一种具有散热功能的高铁齿轮箱接地装置，弹簧组件设置成主弹簧、平衡板与多个分弹簧配合，多个分弹簧以相同间隔弹性连接对应的碳刷柱顶部，使得碳刷组件的顶部受力均匀，每个碳刷柱的形变不会过大，保证形变有效；分弹簧保证弹簧柱形变的同时，主弹簧则保证在碳刷组件底部整体损耗较大时，能够通过其推压力将碳刷组件向下推，保证形变过大时也能稳定接地。
本实用新型中的一种具有散热功能的高铁齿轮箱接地装置，四个角均设置螺纹孔，能够实现壳体与底座的紧密配合，增强了壳体与底座的稳定性，解决了现有壳体在使用时出现的密封性能差、壳体稳定性不好而松动的现象，提高了壳体内部弹簧组件、碳刷组件的使用性能及使用寿命，减小了故障发生的几率。
本实用新型中的一种具有散热功能的高铁齿轮箱接地装置，设置密封垫片，保证更好的密封性，防止水汽进入齿轮箱内部，影响装置的使用性能；螺纹孔a采用不锈钢制成，避免了齿轮箱安装螺栓在使用过程中力矩衰减情况的发生，密封垫片采用复合结构，上下设置的橡胶垫层，极大的增加了铝盖与支撑架芯之间的密封性，保证了齿轮箱使用时的安全性，中间的不锈钢片层，能够很好的将密封垫片的形状支撑，同时由于其与碳刷组件直接接触，可以将碳刷组件的一部分热量传递出去，防止碳刷组件工作过热造成形变。
附图说明
图1是本实用新型结构图；
图2是本实用新型密封垫片结构图；
图3是本实用新型密封垫片层结构图；
图中标记：1-弹簧组件；2-平衡板；3-主弹簧；4-壳体；5-导向槽；6-分弹簧；7-凸起部；8-导向槽槽；9-碳刷柱；10-底座；11-碳刷组件；12-散热装置；13-密封垫片；14-螺纹孔a。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
实施例一
本实施例结合图1、图2和图3所示，一种具有散热功能的高铁齿轮箱接地装置，包括壳体4、底座10、弹簧组件1和碳刷组件11，所述壳体4向下开口，所述底座10与壳体4的开口面配合，所述弹簧组件1设置在壳体4内，底座10上设置有导向通槽8且所述导向通槽8上下贯穿底座10，所述碳刷组件11设置在导向槽5内且碳刷组件11可沿导向通槽8上下滑动，所述壳体4的开口面外壁面向外延伸形成台阶，所述台阶端面的四个角上分别开有用于连接壳体4和底座10的四个螺纹孔，所述台阶与底座10之间还设置有密封垫片13，所述密封垫片13上开设有与壳体4和底座10上的四个螺纹孔相对应的螺纹孔a14，所述螺纹孔a14由不锈钢制成；密封垫片13为从上至下依次为橡胶垫层、不锈钢片层、橡胶垫层的复合结构，所述不锈钢片层与所有螺纹孔a14均相连，所述螺纹孔a14与不锈钢片层均由不锈钢制成；
所述弹簧组件1包括顶部与壳体4顶部弹性连接的主弹簧3，与主弹簧3底部弹性连接的平衡板2和弹性连接在平衡板2底部的多个分弹簧6，所述分弹簧6以相同间隔均匀分布在平衡板2底部，任一分弹簧6的底部均向下凸起形成凸起部7；
所述碳刷组件11的顶部以相同间隔均匀分隔形成多根碳刷柱9，所述碳刷柱9的数量与分弹簧6的数量相同，任一碳刷柱9的顶部均向下凹陷形成与凸起部7相配合的凹槽。
在使用过程中，弹簧组件1给予碳刷组件11推压力，使得碳刷组件11在使用过程中产生损耗后，依然能够保持与车轴上滑动环的有效接触，从而保证导电可靠；由于碳刷组件11损耗不确定因素较多，造成应刷组件的损耗部位和程度均不相同，使得碳刷组件11损耗后会产生不同的形变，传统的碳刷组件11顶部受到一个点的推压力，如果此时碳刷组件11的底部边缘长时间接触并发生形变，由力的分解可得知推压力使得碳刷组件11对导向通槽8壁面的压力会更大，从而导致静摩擦力最大值更大，严重地会导致碳刷组件11无法上下移动，失去自我修复能力且无法做到稳定接地，因此将碳刷组件11的顶部以相同间隔分隔成多个碳刷柱9，使得当碳刷组件11底部发生形变时，碳刷组件11的顶部受到推压力也会跟着发生形变，如碳刷柱9倾斜、碳刷柱9之间的间隔变小，从而减小碳刷组件11的边缘对导向通槽8壁面的摩擦力，使得碳刷组件11底部在形变后，能快速继续接地。
弹簧组件1设置成主弹簧3、平衡板2与多个分弹簧6配合，多个分弹簧6以相同间隔弹性连接对应的碳刷柱9顶部，使得碳刷组件11的顶部受力均匀，每个碳刷柱9的形变不会过大，保证形变有效；分弹簧6保证弹簧柱形变的同时，主弹簧3则保证在碳刷组件11底部整体损耗较大时，能够通过其推压力将碳刷组件11向下推，保证形变过大时也能稳定接地。
四个角均设置螺纹孔，能够实现壳体4与底座10的紧密配合，增强了壳体4与底座10的稳定性，解决了现有壳体4在使用时出现的密封性能差、壳体4稳定性不好而松动的现象，提高了壳体4内部弹簧组件1、碳刷组件11的使用性能及使用寿命，减小了故障发生的几率。
设置密封垫片13，保证更好的密封性，防止水汽进入齿轮箱内部，影响装置的使用性能；螺纹孔a14采用不锈钢制成，避免了齿轮箱安装螺栓在使用过程中力矩衰减情况的发生，密封垫片13采用复合结构，上下设置的橡胶垫层，极大的增加了铝盖与支撑架芯之间的密封性，保证了齿轮箱使用时的安全性，中间的不锈钢片层，能够很好的将密封垫片13的形状支撑，同时由于其与碳刷组件11直接接触，可以将碳刷组件11的一部分热量传递出去，防止碳刷组件11工作过热造成形变。
实施例二
本实施例基于实施例1做进一步改进，如图1所示，所述壳体4内间隔设置有多个导向槽5，所述弹簧组件1、碳刷组件11和导向通槽8均为多个且弹簧组件1的数量、碳刷组件11、导向槽5和导向通槽8的数量相同，任一弹簧组件1均设置在导向槽5内。
在使用过程中，通过多个碳刷组件11的设置，实现多碳刷结构，更好的保证其导电性能和稳定性。
实施例三
本实施例基于实施例1-2中的任一项做进一步改进，如图1所示，所述碳刷组件11的下端面为圆弧面。
在使用过程中，通过圆弧面设置，使得碳刷组件11损耗产生的形变更加平滑。
实施例四
本实施例基于实施例1-3中的任一项做进一步改进，如图1所示，所述密封垫片13的外部设置有散热装置12，所述散热装置12与不锈钢片层相连。
在使用过程中，通过散热装置12对碳刷组件11进行一定散热，使得散热效果更好。
如上所述即为本实用新型的实施例。本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。