本实用新型涉及一种接地装置，特别是一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置。
背景技术：
接地装置主要由接地盒、碳刷及刷架、弹簧、绝缘件等组成；主要作用是及时收集车上的漏电电流并传导至接地，接地装置的接触电阻影响其导电性能，接触电阻的稳定性由碳刷压力的稳定性决定，而碳刷的压力与弹簧的压力、性能以及安装方式有关。
碳刷组件损耗不确定因素较多，造成应刷组件的损耗部位和程度均不相同，使得碳刷组件损耗后会产生不同的形变，传统的碳刷组件顶部受到一个点的推压力，如果此时碳刷组件的底部边缘长时间接触并发生形变，由力的分解可得知推压力使得碳刷组件对导向通槽壁面的压力会更大，从而导致静摩擦力最大值更大，严重地会导致碳刷组件无法上下移动，失去自我修复能力且无法做到稳定接地。
碳刷是一个磨耗件，其磨损情况差别较大，碳刷在长期高压推力情况下可能会出现形变，尤其是本身受到一定不规则形变后，可能产生缺口。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：针对上述问题，本实用新型提供一种能够稳定接地且自动调节的高铁齿轮箱接地装置。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置，包括壳体、底座、弹簧组件和碳刷组件，所述壳体向下开口，所述底座与壳体的开口面配合，所述弹簧组件设置在壳体内，底座上设置有导向通槽且所述导向通槽上下贯穿底座，所述碳刷组件设置在导向槽内且碳刷组件可沿导向通槽上下滑动，所述壳体内设置有导向槽，所述弹簧组件包括平衡板和弹性连接在平衡板底部的多个分弹簧，所述平衡板设置在在导向槽内且可沿导向槽上下移动，所述平衡板与导向槽和壳体配合形成封闭空间且所述封闭空间内填充有惰性气体；所述分弹簧以相同间隔均匀分布在平衡板底部，任一分弹簧的底部均向下凸起形成凸起部；
所述碳刷组件的顶部以相同间隔均匀分隔形成多根碳刷柱，所述碳刷柱的数量与分弹簧的数量相同，任一碳刷柱的顶部均向下凹陷形成与凸起部相配合的凹槽。
优选的，所述弹簧组件、碳刷组件、导向槽和导向通槽均为多个且弹簧组件的数量、碳刷组件、导向槽和导向通槽的数量相同。
优选的，所述碳刷组件的下端面为圆弧面。
优选的，所述壳体与底座通过螺钉固定连接。
优选的，所述导向槽的底端内壁向内凸起形成卡盘。
优选的，封闭空间内还设置有气压温度传感器，所述气压温度传感器连接有报警器。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
本实用新型中的一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置，弹簧组件给予碳刷组件推压力，使得碳刷组件在使用过程中产生损耗后，依然能够保持与车轴上滑动环的有效接触，从而保证导电可靠。
本实用新型中的一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置，将碳刷组件的顶部以相同间隔分隔成多个碳刷柱，使得当碳刷组件底部发生形变时，碳刷组件的顶部受到推压力也会跟着发生形变，如碳刷柱倾斜、碳刷柱之间的间隔变小，从而减小碳刷组件的边缘对导向通槽壁面的摩擦力，使得碳刷组件底部在形变后，能快速继续接地。
本实用新型中的一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置，弹簧组件设置成平衡板与多个分弹簧配合，多个分弹簧以相同间隔弹性连接对应的碳刷柱顶部，使得碳刷组件的顶部受力均匀，每个碳刷柱的形变不会过大，保证形变有效；分弹簧保证弹簧柱形变的同时，平衡板则保证在碳刷组件底部整体损耗较大时，能够通过气压的推压力将碳刷组件向下推，保证形变过大时也能稳定接地。
本实用新型中的一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置，导向槽可以卡住平衡板，防止其由于底部分弹簧所给予的力导致倾斜，从而使得分弹簧可以更好地施加推压力；当碳刷组件底部作用时，温度升高，由理想气体状态方程PV＝nRT可知在体积V和气体的物质的量n不变的情况下，气压随温度升高而升高，因此工作时弹簧组件可以给碳刷组件更大的推压力，使其更稳定的接地，非工作状态时温度下降，气压下降，推压力变小，使得碳刷组件又形变回原样，从而防止形变时间过长造成不可逆形变，同时使得工作状态下和非工作状态下的推压力不同，减少弹簧组件机械疲劳。
本实用新型中的一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置，通过测量气压和温度的变化，可以在气压和温度变化不对应或者变化过大的时候及时发现，此时可能产生漏气、温度过高或者碳刷磨损太大的情况，通过报警器，可以第一时间发觉。
附图说明
图1是本实用新型结构图；
图中标记：1-弹簧组件；2-平衡板；3-气压温度传感器；4-壳体；5-导向槽；6-分弹簧；7-凸起部；8-导向通槽；9-碳刷柱；10-底座；11-碳刷组件。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
实施例一
本实施例如图1所示，一种自动调节的高铁齿轮箱接地装置，包括壳体4、底座10、弹簧组件1和碳刷组件11，所述壳体4向下开口，所述底座10与壳体4的开口面配合，所述弹簧组件1设置在壳体4内，底座10上设置有导向通槽8且所述导向通槽8上下贯穿底座10，所述碳刷组件11设置在导向槽5内且碳刷组件11可沿导向通槽8上下滑动，所述壳体4内设置有导向槽5，所述弹簧组件1包括平衡板2和弹性连接在平衡板2底部的多个分弹簧6，所述平衡板2设置在在导向槽5内且可沿导向槽5上下移动，所述平衡板2与导向槽5和壳体4配合形成封闭空间且所述封闭空间内填充有惰性气体；所述分弹簧6以相同间隔均匀分布在平衡板2底部，任一分弹簧6的底部均向下凸起形成凸起部7；
所述碳刷组件11的顶部以相同间隔均匀分隔形成多根碳刷柱9，所述碳刷柱9的数量与分弹簧6的数量相同，任一碳刷柱9的顶部均向下凹陷形成与凸起部7相配合的凹槽。
在使用过程中，弹簧组件1给予碳刷组件11推压力，使得碳刷组件11在使用过程中产生损耗后，依然能够保持与车轴上滑动环的有效接触，从而保证导电可靠；由于碳刷组件11损耗不确定因素较多，造成应刷组件的损耗部位和程度均不相同，使得碳刷组件11损耗后会产生不同的形变，传统的碳刷组件11顶部受到一个点的推压力，如果此时碳刷组件11的底部边缘长时间接触并发生形变，由力的分解可得知推压力使得碳刷组件11对导向通槽8壁面的压力会更大，从而导致静摩擦力最大值更大，严重地会导致碳刷组件11无法上下移动，失去自我修复能力且无法做到稳定接地，因此将碳刷组件11的顶部以相同间隔分隔成多个碳刷柱9，使得当碳刷组件11底部发生形变时，碳刷组件11的顶部受到推压力也会跟着发生形变，如碳刷柱9倾斜、碳刷柱9之间的间隔变小，从而减小碳刷组件11的边缘对导向通槽8壁面的摩擦力，使得碳刷组件11底部在形变后，能快速继续接地。
弹簧组件1设置成平衡板2与多个分弹簧6配合，多个分弹簧6以相同间隔弹性连接对应的碳刷柱9顶部，使得碳刷组件11的顶部受力均匀，每个碳刷柱9的形变不会过大，保证形变有效；分弹簧6保证弹簧柱形变的同时，主弹簧则保证在碳刷组件11底部整体损耗较大时，能够通过气压的推压力将碳刷组件11向下推，保证形变过大时也能稳定接地。
导向槽5可以卡住平衡板2，防止其由于底部分弹簧6所给予的力导致倾斜，从而使得分弹簧6可以更好地施加推压力；当碳刷组件11底部作用时，温度升高，由理想气体状态方程PV＝nRT可知在体积V和气体的物质的量n不变的情况下，气压随温度升高而升高，因此工作时弹簧组件1可以给碳刷组件11更大的推压力，使其更稳定的接地，非工作状态时温度下降，气压下降，推压力变小，使得碳刷组件11又形变回原样，从而防止形变时间过长造成不可逆形变，同时使得工作状态下和非工作状态下的推压力不同，减少弹簧组件1机械疲劳。
实施例二
本实施例基于实施例1做进一步改进，如图1所示，所述弹簧组件1、碳刷组件11、导向槽5和导向通槽8均为多个且弹簧组件1的数量、碳刷组件11、导向槽5和导向通槽8的数量相同。
在使用过程中，通过多个碳刷组件11的设置，实现多碳刷结构，更好的保证其导电性能和稳定性。
实施例三
本实施例基于实施例1-2中的任一项做进一步改进，如图1所示，所述碳刷组件11的下端面为圆弧面。
在使用过程中，通过圆弧面设置，使得碳刷组件11损耗产生的形变更加平滑。
实施例四
本实施例基于实施例1-3中的任一项做进一步改进，如图1所示，所述壳体4与底座10通过螺钉固定连接。
实施例五
本实施例基于实施例1-4中的任一项做进一步改进，如图1所示，所述导向槽5的底端内壁向内凸起形成卡盘。
在使用过程中，卡盘将平衡板2卡住，防止安装碳刷组件11或碳刷组件11底部无压力时平衡板2弹出，从而放出惰性气体。
实施例六
本实施例基于实施例1-5中的任一项做进一步改进，如图1所示，封闭空间内还设置有气压温度传感器，所述气压温度传感器连接有报警器。
通过测量气压和温度的变化，可以在气压和温度变化不对应或者变化过大的时候及时发现，此时可能产生漏气、温度过高或者碳刷磨损太大的情况，通过报警器，可以第一时间发觉。
如上所述即为本实用新型的实施例。本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。