转向灯自动触动装置的制作方法

本实用新型涉及车辆转向灯技术领域，尤其涉及转向灯自动触动装置。

背景技术：

电动车和汽车在转弯时，转向灯需要手动打开，即在转弯前打开该方向的转向灯，而驾驶员在行驶车辆时，由于注意力高度集中，在转弯前经常忘记打开转向灯，不能提醒后续的车辆驾驶人员，提高了追尾事故发生的概率。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：车辆上的转向灯不能随着车辆转弯过程的进行自动开启。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种转向灯自动触动装置，包括转动杆、安装在所述转动杆上方的联轴器以及套设在转动杆外部的转向灯控制装置，所述转动杆可相对所述转向灯控制装置转动，所述转向灯控制装置包括集线盒和固定盖，所述集线盒的上端面开设有容纳槽，所述固定盖盖设在所述容纳槽上，所述容纳槽两端的槽壁上均安装有电极块，两个所述电极块相对的端面上均安装有导电弹簧，所述转动杆上安装有收容于所述容纳槽内的控制杆和电极杆，所述控制杆的一端与所述转动杆连接，所述控制杆的另一端与所述电极杆的中部连接，所述电极杆的两端均安装有与所述导电弹簧对应的碰触块，转动所述转动杆能够使得其中一个所述碰触块推抵并电性连接对应的所述导电弹簧。

进一步的，所述控制杆上靠近电极杆的位置安装有弯曲杆，所述弯曲杆由不锈钢或合金制成，所述弯曲杆的两端均和控制杆固定连接。

进一步，所述固定盖顶端开有供转动杆贯穿的通孔，所述固定盖的下端面沿固定盖的轴向向上凹陷形成有与所述通孔连通的让位槽，所述让位槽的截面直径大于所述转动杆的最大截面尺寸。

进一步，所述联轴器是刚性的凸缘联轴器，所述联轴器的底端套接在转动杆上，所述联轴器的顶端连接有定位凸块，所述联轴器的圆周面上开设有联动凹槽，所述联动凹槽设置在定位凸块和转动杆之间。

进一步，所述固定盖的外侧设置有连接板，所述连接板和所述固定盖之间呈一体化成型结构，所述连接板刚性连接至车辆的车架上，所述连接板限制固定盖的转动自由度。

进一步，所述集线盒由绝缘性较高的硬质塑料制成，所述集线盒配合固定盖呈密闭性盒体。

进一步，所述集线盒和所述固定盖之间设置有若干均匀排列的螺钉，所述集线盒和所述固定盖之间通过螺钉连接在一起。

进一步，所述转动杆上开设有搭接平台，所述固定盖内部设置有和搭接平台相应的让位槽，所述固定盖内部的让位槽槽底和所述转动杆上的搭接平台搭接，限定所述固定盖在转动杆的位置。

进一步，所述电极杆和所述控制杆均为空心类管材，所述电极杆和所述控制杆内部相通，所述电极杆内部和所述控制管内部配合穿插有四根导线，四根所述导线每两根为一组，每组所述导线电性连接同一侧的转向灯和碰触块。

本实用新型的有益效果是，本装置采取转动杆将导向装置的转矩传递至控制杆和电极杆上，带动碰触块随车辆转动而转动，进而和导电弹簧接触，将车辆转动方向的转向灯电路接通，使得车辆转动方向的转向灯随着转动自动打开，避免驾驶人员的操作失误，忘记打开转向灯，即提醒后续车辆转向，降低追尾事故发生的概率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型转向灯触动装置的立体图；

图2是图1所示转向灯触动装置的爆炸图；

图3是图1的主视图；

图4是沿图3中A-A剖面线的剖视图；

图中：转动杆-1、连接台阶-11、联轴器-2、转向灯控制装置-3、固定盖-31、集线盒-32、电极块-33、容纳槽-34、导电弹簧-35、控制杆-4、电极杆-5、碰触块-6、定位凸块-7、联动凹槽-8、连接板-9、螺钉-10。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

如图1至图4所示，本实用新型提供了转向灯自动触动装置，包括转动杆1，转动杆1的顶端固定连接有联轴器2，联轴器2和车辆的导向装置(如车把或转向盘)配合连接，即车辆的导向装置配合穿插在联轴器2的上端，而转动杆1固定安装在联轴器2的上端，车辆的导向装置通过联轴器2和转动杆1一起联动，进而控制转动杆1的转动角度。

在联轴器2下方，转动杆1上开设有连接台阶11，连接台阶11上安装有转向灯控制装置3，转向灯控制装置3套设在转动杆1杆部上，转动杆1可相对于转向灯控制装置3进行转动。

转向灯控制装置3包括固定盖31和集线盒32，固定盖31沿其本身开设有贯通固定盖31两端的通孔(图未标出)，转动杆1贯穿所述通孔，固定盖31的下端面沿固定盖31轴向向上凹陷形成有与所述通孔连通的让位槽(图中未示出)，固定盖31通过让位槽搭接在转动杆1的圆周面上，集线盒32可拆卸地安装在固定盖31的下方，容纳槽34两端的槽壁上均固定安装有电极块33，电极块33相对的端面上连接有导电弹簧35。

转动杆1上安装有控制杆4，控制杆4和转动杆1一体化成型，并且控制杆和转动杆1相互垂直，控制杆4一端连接至转动杆1上，另一端设置有电极杆5，电极杆5的中间位置和控制杆4固定连接，电极杆5和控制杆4垂直，电极杆5的两端均固定连接有碰触块6，控制杆4、电极杆5和碰触块6均收容于容纳槽34内，碰触块6和导电弹簧35相应，转动杆1转动时，控制杆4和电极杆5带动碰触块6转动，碰触块6推抵并电性连接导电弹簧35后，和碰触块6处在同一侧的转向灯亮起。

在控制杆4上和电极杆5相应的端部设置有弯曲杆11，弯曲杆11是由不锈钢或合金制成的弹性杆，弯曲杆11设置在控制杆4的内部，弯曲杆11的两端均和控制杆4固定连接，弯曲杆11靠近电极杆5，当碰触块6压持导电弹簧35到极限后，弯曲杆11发生弯曲变形，将转动杆1的转矩应力抵消，同时抵消导电弹簧35的弹性势能，防止导电弹簧35的弹性势能影响转动杆1的转动角度。

碰触块6在和电极块33接触之前，率先和导电弹簧35接触，通过导电弹簧35自身的弹性势能，减缓碰触块6和电极块33之间的碰撞强度，降低碰触块6为转动杆1带来的扭矩，从而提高电极块33和碰触块6的使用寿命，同时导电弹簧35具有导电功能，在碰触块6接触导电弹簧35时，转向灯电路接通。

联轴器2采取刚性的凸缘联轴器，可以理解的，联轴器2底端穿插在转动杆1上端，而联轴器2的上端则设置有定位凸块7，在联轴器2的圆周面底端上开设有联动凹槽8，联动凹槽8设置在定位凸块7的下方，车辆的导向装置通过和联动凹槽8之间的配合卡接，实现转矩传递。

固定盖31的外侧设置有连接板9，连接板9连接固定盖31和车辆的车架上，固定盖31通过连接板9固定在车辆上，固定盖31自身固定后不受转动杆1转动的影响，进而限制电极杆5的最大转动角度，需要说明的是，转动杆1余车辆的车架转动连接。

集线盒32配合固定盖31形成密闭的盒体，集线盒32本身由绝缘性较高的的硬质塑料(如PE、PVC等)制成，集线盒32和固定盖31之间通过若干均匀排列的螺钉10连接，硬质的绝缘塑料，使得集线盒32在组装时能够保证较高的密封性，同时又能降低电力泄露的风险。

安装时，所述让位槽的槽底壁于连接台阶11相抵持，从而将固定盖31相对于转动杆1的位置确定，另外，所述让位槽的截面直径大于转动杆1的最大截面尺寸，从而使得所述让位槽的槽壁与转动杆1之间形成一间隙，该间隙保证了固定盖31和转动杆1之间不进行过多接触，借助降低接触面积的方式，减少固定盖31和转动杆1之间的摩擦力，该处摩擦力减少后，转动杆1自身的转动过程受固定盖31的影响降低。

电极杆5、弯曲杆3和控制杆4均为空心类管材，电极杆5、弯曲杆3和控制杆4内均穿插有四根导线(图未示出)，所述导线每两根为一组，每组所述导线均电性连接同侧的转向灯和碰触块6，当碰触块6推抵导电弹簧35时，导线的两端均电性连接至导电弹簧35上，导线、导电弹簧35、碰触块6、转向灯和电源之间的线路闭合，转向灯供电亮起。

上述实施方式的使用效果是，车辆在进行转弯时，其导向装置的转矩，通过联轴器2传递至转动杆1上，而转动杆1带动控制杆4和电极杆5转动，电极杆5两端的碰触块6随之转动，碰触块6率先和导电弹簧35相互接触，碰触块6上的导线和导电弹簧35相互接触，转向灯和电源之间线路接通，和导电弹簧35同侧的转向灯亮起，而碰触块6在转动杆1的控制下，接着压缩导电弹簧35，直至将导电弹簧35压缩至最短状态，该压缩过程中，转向灯电路始终闭合，即转向灯始终亮起，待车辆停止转弯后，即导向装置复位后，碰触块6离开导电弹簧35，转向灯的电路断开。

上述实施例中采取转动杆1、控制杆4、弯曲杆11和电极杆5控制碰触块6转动，将车辆导向装置的转矩传递至碰触块6上，使得碰触块6能够在车辆的转弯时，和车辆转弯方向相同一侧的导电弹簧35相接触，接通该转弯方向的转向灯，以实现在车辆转弯时，自动打开车辆的转向灯，同时，本实施例中采取导电弹簧35来缓冲碰触块6对电极块33产生的冲击，保护电极块33的使用，使得本装置的使用寿命增长。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。