一种船用变压器减震结构的制作方法

[0001]
本发明涉及变压器技术领域，具体涉及一种船用变压器减震结构。


背景技术：

[0002]
船用变压器是在船只上用于改变供电电压的设备，船只在行驶时具有较强的晃动，造成变压器频繁震动，而变压器内部电子器件众多，频繁剧烈的震动容易造成变压器内部器件损坏，使变压器的使用寿命缩短，故船用变压器一般都设有减震结构，现有的减震结构基本都是将减震底座与变压器直接固定为一体，通过减震弹簧的作用实现变压器减震，在船只航行时，这种结构确实可以实现减震，但是当长时间停泊时，船只不会晃动或晃动情况轻微，变压器的减震需求较低，采用上述减震结构，减震弹簧将一直持续承受变压器的重力，时间久了就会使减震弹簧产生不可逆形变，最终导致减震底座失去作用。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的在于提供一种新的减震结构，使减震弹簧在船只停泊状态时无需一直承受变压器重力，避免减震弹簧发生不可逆形变而失去减震作用。
[0004]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船用变压器减震结构，包括底板，底板的表面设有由左侧板、右侧板、面板和背板共同围成的围栏，变压器机箱置于围栏内，围栏内横向设有与底板平行的减震板，减震板与底板之间连接多条竖直的减震弹簧，面板和背板的内侧面上各设有两条竖直并排的滑槽，变压器机箱的正面和背侧均设置卡入滑槽内的卡块使变压器机箱能沿滑槽移动，面板和背板上在减震板上方的同一高度处各设有两个并排的插口槽，插口槽为扁平的长方形槽，其与滑槽垂直，围栏内还设有两块支撑钢板，支撑钢板自面板上的插口槽插入并从背板上的插口槽中穿出。
[0005]
优选的，所述的船用变压器减震结构，底板上在围栏的外围位置设有多个安装孔。
[0006]
优选的，所述的船用变压器减震结构，滑槽下端的高度低于减震板所在高度。
[0007]
优选的，所述的船用变压器减震结构，插口槽的宽度与支撑钢板的厚度相同，支撑钢板的长度大于面板外侧面和背板外侧面之间的距离，支撑钢板的一端设有限位块，另一端开设有一锁孔。
[0008]
优选的，所述的船用变压器减震结构，底板上在围栏内部的四角处各竖立设置一个微型气缸，微型气缸连接有竖直向上的活塞杆，减震板上在每根活塞杆的正上方均设有供活塞杆穿过的贯穿孔。
[0009]
优选的，所述的船用变压器减震结构，面板和背板上均在与减震板对应的高度处开设有矩形开口，变压器机箱侧壁的底部在矩形开口范围内均设有卡口，矩形开口内设有u型件，u型件的一端扣在减震板的底面上，另一端卡入变压机机箱底部的卡口内。
[0010]
优选的，所述的船用变压器减震结构，四个微型气缸串联在同一电力回路中。
[0011]
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
[0012]
本发明提供了一种船用变压器减震结构，当船只在航行状态时，晃动剧烈，变压器
机箱直接搁置在减震板上，并从矩形开口处插入u型件将变压器机箱和减震板固定为一体，即可通过减震板为变压器机箱提供良好的减震作用；当船只在长时间停泊状态时，取下u型件，然后启动微型气缸推动变压器机箱向上运动，当变压器机箱的底部高过插口槽时，自插口槽处插入支撑钢板并固定，微型气缸恢复时，变压机机箱就会搁置在支撑钢板上，通过支撑钢板承受变压器机箱的重量，避免减震弹簧长时间承受变压器机箱的重量发生不可逆形变而失去减震作用。
附图说明
[0013]
图1为本发明在未装入变压器机箱时的剖视示意图；
[0014]
图2为本发明在减震状态时的剖视示意图；
[0015]
图3为本发明在非减震状态时的剖视示意图；
[0016]
图4为本发明外部的主视图；
[0017]
图5为本发明外部的俯视图；
[0018]
图6为本发明中支撑钢板的结构示意图；
[0019]
图7为本发明中u型件处的局部放大图；
具体实施方式
[0020]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0021]
请参阅图1-7，本发明提供一种技术方案：一种船用变压器减震结构，包括底板1，底板1的表面设有由左侧板、右侧板、面板和背板共同围成的围栏2，变压器机箱3置于围栏2内，围栏2内横向设有与底板1平行的减震板4，减震板4与底板1之间连接多条竖直的减震弹簧5，面板和背板的内侧面上各设有两条竖直并排的滑槽6，变压器机箱3的正面和背侧均设置卡入滑槽6内的卡块17使变压器机箱3能沿滑槽6移动，面板和背板上在减震板4上方的同一高度处各设有两个并排的插口槽7，插口槽7为扁平的长方形槽，其与滑槽6垂直，围栏2内还设有两块支撑钢板8，支撑钢板8自面板上的插口槽7插入并从背板上的插口槽7中穿出。
[0022]
该减震结构在应用时，当船只航行震动较频繁，则使变压器机箱3沿滑槽6下行后直接置于减震板4上，通过减震板4和减震弹簧5为变压器机箱3提供减震作用；而当船只停泊，变压器减震需求较低时，则使变压器机箱3沿滑槽6上行超过插口槽7的高度，然后从插口槽7插入支撑钢板8构成位于减震板4上方的支架，变压器机箱3置于支撑钢板8上，重量由支撑钢板承担，减震弹簧5则不承重，避免减震弹簧4长时间承重而造成不可逆形变。图5显示了变压器机箱3通过卡块17置于围栏内的方式，为了便于区分，图中变压器机箱3侧壁与围栏2之间留有间隙，实际中，变压器机箱3装入后箱壁应与围栏2贴合，避免给变压器机箱3留有晃动空间。
[0023]
在另一种实施例中，底板1上在围栏2的外围位置设有多个安装孔9。通过安装孔9可将装置整体固定在船只上。
[0024]
在另一种实施例中，滑槽6下端的高度低于减震板4所在高度。
[0025]
在另一种实施例中，插口槽7的宽度与支撑钢板8的厚度相同，支撑钢板8的长度大于面板外侧面和背板外侧面之间的距离，支撑钢板8的一端设有限位块10，另一端开设有一锁孔11。支撑钢板8自插口槽7插入口，其一端由限位块10限定，另一端自锁孔处采用锁具锁定，可保证支撑钢板8的稳定。
[0026]
在另一种实施例中，底板1上在围栏2内部的四角处各竖立设置一个微型气缸12，微型气缸12连接有竖直向上的活塞杆13，减震板4上在每根活塞杆13的正上方均设有供活塞杆13穿过的贯穿孔。当从减震状态向非减震状态改变时，启动微型气缸12，活塞杆13穿过减震板4上的贯穿孔后顶在变压器机箱3的底部，将变压器机箱3顶起，使变压器机箱3沿滑槽6上行，至超过插口槽7高度，插入支撑钢板8之后，活塞杆13返程时就可将变压器机箱3搁置在支撑钢板8上；当从非减震状态向减震状态转变时，启动微型气缸12，活塞杆13穿过贯穿孔上升后先将变压器机箱3顶起，然后才能抽出支撑钢板8，活塞杆13返程时就会将变压器机箱3搁置在减震板4上。
[0027]
在另一种实施例中，面板和背板上均在与减震板4对应的高度处开设有矩形开口14，变压器机箱3侧壁的底部在矩形开口14范围内均设有卡口15，矩形开口14内设有u型件16，u型件16的一端扣在减震板4的底面上，另一端卡入变压机机箱3底部的卡口15内。为了保证良好的减震效果，在减震状态变压器机箱3搁置在减震板4上时，从围栏2的矩形开口14处扣入u型件16将变压器机箱3和减震板4绑定为一体，如图7所示，u型件扣入后，一端扣在减震板4的底面上，另一端扣入变压器机箱3底部的卡扣内。
[0028]
在另一种实施例中，四个微型气缸串联在同一电力回路中。
[0029]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。