一种电动汽车用电池组件的制作方法

本发明涉及电动汽车用电池组件技术领域，具体为一种电动汽车用电池组件。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，电动汽车的工作原理:蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶，而在电动汽车中的电池往往是多个蓄电池集中固定在电池盒中构成一个整体的电池向电动汽车提供电能。

本发明的申请人发现现有的电动汽车的电池在工作中会产生大量的热能，如不及时的排散出去会造成电池损坏或者出现爆炸起火的情况，因此电池的散热显得尤为重要，但是现有的电动汽车的电池组件往往散热效果不好，而且散热效率不高，同时现有的电池组件缺乏有效的保护，在车辆受到碰撞时往往会波及到电池造成电池损坏。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动汽车用电池组件，旨在改善现有的电动汽车用电池组件散热效率不高和电池组件缺乏有效的保护的问题。

本发明是这样实现的：

一种电动汽车用电池组件，包括保护壳，保护壳设置为向上开口的盒体，且保护壳的内侧设置有散热架，散热架的中间部位设置有向两端贯通的进气通道，且散热架的内侧位移进气通道的前后两侧均设置有散热腔，散热腔的内侧均匀排列放置有若干个电池，且散热架前后两端与保护壳内侧的前后侧壁之间均设置有排气通道，散热架的左右两端与保护壳内侧的左右侧壁之间均设置有进风腔，且保护壳的左右两端均设置有向进风腔内送风的进气扇，进风腔向进气通道内送风，且进气通道与散热腔相通，散热腔与排气通道连通，保护壳的左右两端均设置有与排气通道相通的出风口，通过设置的散热架上的散热腔用于放置电池，通过进气扇向进风腔内输送冷风并通过进气通道均匀的分散到散热腔内对电池进行降温散热，而电池工作产生的热量则被快速的送向排气通道内并最后通过出风口实现排风散热，大大的提高了电池的散热面积和热量排散的效率，提高了电池组件的散热效率，并且具有较好的散热效果；

散热架位于散热腔的内设置有上下两个支撑板，且支撑板对电池进行限位固定，散热架的左右两端均固定设置有均匀排列的凸起的缓冲板，且散热架前后两端均固定设置有均匀排列的凸起的散热板，散热板的表面设置有通孔，通过设置的支撑板对电池进行限位固定避免电池存在晃动的情况，并使得电池与散热腔的内壁之间保留一定的缓冲空间，在电池组件受到碰撞时起到一定的过度缓冲，同时有利于电池的表面散热，同时通过设置的缓冲板和散热板实现散热架与保护壳之间的缓冲支撑起到一定的缓冲保护作用，实现有效的对电池的保护。

进一步的，保护壳的上端口边缘设置有向外侧凸起的加固边，且保护壳的下端设置有向外侧边缘凸起的加固板，通过设置的加固边和加固板实现对保护壳的强度加固具有较好的防变形的能力。

进一步的，保护壳的内侧的前后侧壁靠近上端位置均设置有卡槽，盖板的前后边缘卡装在卡槽内，保护壳的左右两端端面的中间部位均设置有吸风口，进气扇安装固定在吸风口内，通过设置的卡槽实现对盖板的卡装方便盖板的拆卸，同时也方便对电池的更换，通过吸风口实现对进气扇的固定并向进风腔内送风。

进一步的，进气扇的外侧固定套设有固定板，且固定板的一侧设置有凸起的卡台，进气扇通过卡台固定卡装在吸风口内，进气扇通过卡台卡装在吸风口内方便进气扇的安装与拆卸。

进一步的，散热架的位于进气通道两侧均设置有隔板，且两个隔板上均设置有均匀排列的进风口，两个隔板之间通过均匀排列的连接板固定连接，且连接板上设置有通孔，散热架的左右两端均设置有与进气通道相通的送风口，且散热架的内侧的散热腔内设置有均匀排列的吸热板，散热架的前后两端均设置有均匀排列的散热口，通过设置在散热腔内的吸热板将电池产生的热量吸收并分散到散热架上然后跟气流散热排出具有较好的散热效果，通过进风口向散热腔内送风并通过散热口将热风排出实现高效散热。

进一步的，散热架选用铝材料制成，且散热架的外部尺寸与保护壳的内部尺寸相同，铝材料具有较好的热传导性实现快速的导热和散热。

进一步的，支撑板上设置有均匀排列的限位套，电池卡装在限位套内，且限位套的内径与电池的尺寸相同，通过限位套实现对电池的限位固定避免其晃动和安装时的定位。

进一步的，支撑板的尺寸与散热腔的尺寸相同，且支撑板选用耐高温工程塑料制成，支撑板卡紧在散热腔内实现对电池更好的保护，选用耐高温工程塑料能够减轻电池组件的重量。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明中通过设置的散热架上的散热腔用于放置电池，通过进气扇向进风腔内输送冷风并通过进气通道均匀的分散到散热腔内对电池进行降温散热，而电池工作产生的热量则被快速的送向排气通道内并最后通过出风口实现排风散热，大大的提高了电池的散热面积和热量排散的效率，提高了电池组件的散热效率，并且具有较好的散热效果，通过设置的支撑板对电池进行限位固定避免电池存在晃动的情况，并使得电池与散热腔的内壁之间保留一定的缓冲空间，在电池组件受到碰撞时起到一定的过度缓冲，同时有利于电池的表面散热，同时通过设置的缓冲板和散热板实现散热架与保护壳之间的缓冲支撑起到一定的缓冲保护作用，实现有效的对电池的保护。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明一种电动汽车用电池组件的立体图；

图2是本发明所示的一种电动汽车用电池组件的第一内部结构示意图；

图3是本发明所示的一种电动汽车用电池组件的第一内部结构示意图；

图4是本发明所示的一种电动汽车用电池组件的保护壳示意图；

图5是本发明所示的一种电动汽车用电池组件的进气扇示意图；

图6是本发明所示的一种电动汽车用电池组件的散热结构示意图；

图7是本发明所示的一种电动汽车用电池组件的散热架示意图；

图8是本发明所示的一种电动汽车用电池组件的支撑板示意图。

图中：1、保护壳；110、吸风口；120、出风口；130、卡槽；140、加固板；150、加固边；2、盖板；3、进气扇；31、固定板；32、卡台；4、散热架；41、吸热板；42、隔板；43、连接板；44、缓冲板；45、散热板；46、散热口；47、进风口；48、送风口；49、方形框；5、电池；6、支撑板；61、限位套；7、进风腔；8、排气通道；9、进气通道；10、散热腔。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。

实施例1，具体请参照图1、图2、图3、图4和图6所示，一种电动汽车用电池组件，包括保护壳1，保护壳1设置为向上开口的盒体，且保护壳1的内侧设置有散热架4，散热架4的中间部位设置有向两端贯通的进气通道9，且散热架4的内侧位移进气通道9的前后两侧均设置有散热腔10，散热腔10的内侧均匀排列放置有若干个电池5，且散热架4前后两端与保护壳1内侧的前后侧壁之间均设置有排气通道8，散热架4的左右两端与保护壳1内侧的左右侧壁之间均设置有进风腔7，且保护壳1的左右两端均设置有向进风腔7内送风的进气扇3，进风腔7向进气通道9内送风，且进气通道9与散热腔10相通，散热腔10与排气通道8连通，保护壳1的左右两端均设置有与排气通道8相通的出风口120，通过设置的散热架4上的散热腔10用于放置电池5，通过进气扇3向进风腔7内输送冷风并通过进气通道9均匀的分散到散热腔10内对电池5进行降温散热，而电池5工作产生的热量则被快速的送向排气通道8内并最后通过出风口120实现排风散热，大大的提高了电池5的散热面积和热量排散的效率，提高了电池组件的散热效率，并且具有较好的散热效果；

具体请参照图2和图7所示，散热架4位于散热腔10的内设置有上下两个支撑板6，且支撑板6对电池5进行限位固定，散热架4的左右两端均固定设置有均匀排列的凸起的缓冲板44，且散热架4前后两端均固定设置有均匀排列的凸起的散热板45，散热板45的表面设置有通孔，通过设置的支撑板6对电池5进行限位固定避免电池5存在晃动的情况，并使得电池5与散热腔10的内壁之间保留一定的缓冲空间，在电池组件受到碰撞时起到一定的过度缓冲，同时有利于电池5的表面散热，同时通过设置的缓冲板44和散热板45实现散热架4与保护壳1之间的缓冲支撑起到一定的缓冲保护作用，实现有效的对电池5的保护。

具体请参照图3所示，保护壳1的上端口边缘设置有向外侧凸起的加固边150，且保护壳1的下端设置有向外侧边缘凸起的加固板140，通过设置的加固边150和加固板140实现对保护壳1的强度加固具有较好的防变形的能力。

具体请参照图3所示，保护壳1的内侧的前后侧壁靠近上端位置均设置有卡槽130，盖板2的前后边缘卡装在卡槽130内，保护壳1的左右两端端面的中间部位均设置有吸风口110，进气扇3安装固定在吸风口110内，通过设置的卡槽130实现对盖板2的卡装方便盖板2的拆卸，同时也方便对电池5的更换，通过吸风口110实现对进气扇3的固定并向进风腔7内送风。

具体请参照图4所示，进气扇3的外侧固定套设有固定板31，且固定板31的一侧设置有凸起的卡台32，进气扇3通过卡台32固定卡装在吸风口110内，进气扇3通过卡台32卡装在吸风口110内方便进气扇3的安装与拆卸。

具体请参照图7所示，散热架4选用铝材料制成，且散热架4的外部尺寸与保护壳1的内部尺寸相同，铝材料具有较好的热传导性实现快速的导热和散热，散热架4的位于进气通道9两侧均设置有隔板42，且两个隔板42上均设置有均匀排列的进风口47，两个隔板42之间通过均匀排列的连接板43固定连接，且连接板43上设置有通孔，散热架4的左右两端均设置有与进气通道9相通的送风口48，且散热架4的内侧的散热腔10内设置有均匀排列的吸热板41，散热架4的前后两端均设置有均匀排列的散热口46，通过设置在散热腔10内的吸热板41将电池5产生的热量吸收并分散到散热架4上然后跟气流散热排出具有较好的散热效果，通过进风口47向散热腔10内送风并通过散热口46将热风排出实现高效散热。

具体请参照图8所示，支撑板6上设置有均匀排列的限位套61，电池5卡装在限位套61内，且限位套61的内径与电池5的尺寸相同，通过限位套61实现对电池5的限位固定避免其晃动和安装时的定位，支撑板6的尺寸与散热腔10的尺寸相同，且支撑板6选用耐高温工程塑料制成，支撑板6卡紧在散热腔10内实现对电池5更好的保护，选用耐高温工程塑料能够减轻电池组件的重量。

工作原理:将支撑板6卡装在散热腔10的上下端口内侧，然后将电池5卡装在限位套61内，通过进气扇3向进风腔7内输送冷风并通过进气通道9和进风口47均匀的将冷风分散到散热腔10内对电池5进行降温散热，而电池5工作产生的热量则被快速的通过散热口46送向排气通道8内并最后通过出风口120实现排风散热。

通过上述设计得到的装置已基本能满足现有的电动汽车用电池组件散热效率高和能后对电池组件进行有效的保护的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。