一种新能源汽车电池模组防护装置的制作方法

[0001]
本实用新型是一种新能源汽车电池模组防护装置，属于新能源汽车技术领域。


背景技术：

[0002]
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
[0003]
现有的纯电动汽车，汽车所用的电池模组多数会安装在新能源汽车后备箱的内部，在车辆长期行驶过程中，经常会遇到颠簸路段，电池模组就会发生震荡，使得蓄电池内部的电元件极易损害，进而导致电池模组的电力供给能力将严重下降、电池模组的使用寿命缩短、适用性差、实用价值低。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池模组防护装置，解决了现有的新能源汽车无法对电池模组提供防护，电池模组一旦受到外力冲击，电池内部电元件会受到损害、降低电池模组寿命的问题。
[0005]
本实用新型采用的技术方案如下：一种新能源汽车电池模组防护装置，包括安装箱，所述安装箱为上端开口的空腔结构，且安装箱底部设有与其为一体结构的安装檐，所述安装檐底部四角处固定有安装脚，其中，安装檐和安装脚开有同心等大贯通的安装孔，用于将安装箱与新能源车体固定，所述安装箱内部固定有电池夹紧装置，所述安装箱上侧端边缘位置开有通线孔，所述安装箱顶部可拆装固定有箱盖。
[0006]
所述电池夹紧装置包括安装座，所述安装座分别安装有可转动对称的转板，所述转板的内侧端底部通过第一弹簧与安装座连接，转板的外侧端底部通过第二弹簧与安装座连接，其中，第一弹簧的长度大于第二弹簧的长度，使得两个转板在第一弹簧和第二弹簧为自由状态时，呈“八”字形结构，转板的内侧端的两侧端分别可转动连接有活动杆的一端，所述活动杆的另一端活动连接有滑动板，其中所述滑动板开有前后贯通呈竖直分布的滑动槽，所述滑动槽内通过可沿滑动槽上下活动的滑动轴可转动连接活动杆的另一端，所述滑动板通过滑槽滑轨结构与安装箱前后侧壁滑动连接，所述滑动板的内侧端面通过弹性组件固定有活动的夹紧板，且滑动板的外侧端通过第三弹簧与安装箱侧壁活动连接。
[0007]
进一步，所述安装箱低部、侧端开有多个散热孔。
[0008]
进一步，所述安装座底部与安装箱内底部具有间隙，且安装座的矩形板上开有若干个通风孔。
[0009]
进一步，所述转板上开有通风孔，且转板的上端面固定有多个等距分布的防滑条，所述防滑条为弹性结构材料，通风孔和相邻防滑条之间构成的通道便于电池模组散热。
[0010]
进一步，所述夹紧板内侧端固定有多个等距分布的防滑条，所述防滑条为弹性结
构材料，用于增加夹紧板与电池模组的摩擦力和提高电池模组的散热性。
[0011]
进一步，所述通线孔固定有半圆形结构的下压紧板，所述箱盖底部固定有与固定板适配对应的上压紧板，其中，上压紧板和下压紧板构成圆柱形结构的空腔通道，且上压紧板和下压紧板均为弹性结构材料，用于对电池模组连接导向的压紧固定。
[0012]
进一步，所述箱盖开有多个散热孔，箱盖底部固定有压紧块，所述压紧块为弹性结构材料，其中，压紧块开有若干个上下贯通的通孔，用于提高压紧块的弹性形变度。
[0013]
进一步，所述滑槽滑轨结构包括滑槽和滑轨，所述滑槽为一端开口的空腔结构，所述滑槽的封闭端与安装箱侧壁固定连接，滑槽的开口端靠近滑动板，所述滑轨为与滑槽适配的圆柱形结构，且与滑动板可转动连接，所述滑轨活动安装滑槽内。
[0014]
进一步，所述弹性组件包括固定筒，所述固定筒为上端开口的空腔结构，固定筒内套接有下端开口空腔结构的活动筒，所述活动筒与固定筒通过第四弹簧弹簧连接，其中第四弹簧两端分别与活动筒与固定筒内部固定连接。
[0015]
本实用新型的有益效果在于：
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本实用新型转板被电池模组压至水平时，第一弹簧被压缩，第二弹簧被拉伸，第一弹簧的弹力、第二弹簧的弹力和电池模组的重力，三者呈动态平衡，同时第三弹簧被拉伸，第四弹簧被压缩，在电池模组安装好后，所有弹簧都蓄有能量，在电池模组发生震动时，能够及时从多个方向同时消除电池模组的震动，具有良好抗震效果，能够有效避免新能源汽车行驶过程中因震动而导致的电池模组损坏，延长了电池模组的使用寿命。
[0017]
本实用新型通过第一弹簧和第二弹簧使得转板初始状态为倾斜状，转板放置电池后，根据电池自身重力，使得转板转动呈水平状，同时转板带动滑动板向内移动夹紧板夹紧电池左右两侧，另外箱盖上的压紧块配合电池夹紧装置，使得电池模组得到安装固定，本结构只需将电池放置在转板上，然后固定箱盖即可完成对电池的安装，不仅能够快速便捷对电池模组进行安装夹紧固定，同时具有良好的抗震效果。
附图说明
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图1为本新型立体结构示意图。
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图2为本新型主视剖面结构示意图。
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图3为本新型局部立体结构示意图。
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图4为本新型安装座立体结构示意图。
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图5为本新型弹性组件主视剖面结构示意图。
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图6为本新型滑槽滑轨结构侧视剖面结构示意图。
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图7为本新型转板立体结构示意图。
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图中： 安装箱1、安装檐1-1、安装脚1-2、安装孔1-3、散热孔1-4、通线孔1-5、箱盖2、压紧块3、上压紧板4、下压紧板5、电池夹紧装置6、安装座6-1、矩形板6-2、安装架6-3、转板6-4、第一弹簧6-5、第二弹簧6-6、活动杆6-7、滑动板6-8、滑动槽6-9、滑动轴6-10、滑槽滑轨结构6-11、滑槽6-12、滑轨6-13、夹紧板6-14、第三弹簧6-15、弹性组件7、活动筒7-1、固定筒7-2、第四弹簧7-3、防滑条8、通风孔9。
具体实施方式
[0026]
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍，以下所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。
[0027]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0028]
如图1-7所示，所述的一种新能源汽车电池模组防护装置，包括安装箱1，所述安装箱1为上端开口的空腔结构，且安装箱1底部设有安装檐1-1，所述安装檐1-1与安装箱1铸造构成一体结构，所述安装檐1-1底部四角处焊接固定有安装脚1-2，其中，安装檐1-1和安装脚1-2开有同心等大贯通的安装孔1-3，用于将安装箱1与新能源车体固定，所述安装箱1低部、侧端开有多个散热孔1-4，所述安装箱1内部固定有电池夹紧装置6，所述安装箱1上侧端边缘位置开有通线孔1-5，所述安装箱1的顶部通过紧固螺栓可拆装固定有箱盖2，所述箱盖2开有多个散热孔1-4，所述箱盖2底部胶粘固定有压紧块3，所述压紧块3为弹性结构材料，其中，所述通线孔1-5胶粘固定有半圆形结构的下压紧板5，所述箱盖2底部胶粘固定有与固定板适配对应的上压紧板4，其中，上压紧板4和下压紧板5构成圆柱形结构的空腔通道，且上压紧板4和下压紧板5均为弹性结构材料，用于对电池模组连接导向的压紧固定。
[0029]
所述电池夹紧装置6包括安装座6-1，所述安装座6-1由矩形板6-2和左右对称的安装架6-3焊接构成一体结构，安装座6-1底部与安装箱1内底部具有间隙，且安装座6-1的矩形板6-2上开有若干个通风孔9，所述对称的安装架6-3分别铰接安装有可转动的转板6-4，其中，所述转板6-4长度三分之一处与安装架6-3通过销轴转动连接，且两个转板6-4内侧端底部通过第一弹簧6-5与安装座6-1连接，两转板6-4外侧端底部通过第二弹簧6-6与安装座6-1连接，其中，所述第一弹簧6-5和第二弹簧6-6的两端的分别于安装座6-1和转板6-4焊接固定，所述第一弹簧6-5的长度大于第二弹簧6-6的长度，使得两个转板6-4在第一弹簧6-5和第二弹簧6-6为自由状态时，呈“八”字形结构，所述两个转板6-4内侧端的两侧端分别铰接连接有活动杆6-7的一端，所述活动杆6-7的另一端活动连接有滑动板6-8，其中所述滑动板6-8开有前后贯通呈竖直分布的滑动槽6-9，所述滑动槽6-9内通过可沿滑动槽6-9上下活动的滑动轴6-10可转动连接活动杆6-7的另一端，所述滑动板6-8通过滑槽滑轨结构6-11与安装箱1前后侧壁滑动连接，所述滑槽滑轨结构6-11包括滑槽6-12和滑轨6-13，所述滑槽6-12为一端开口的空腔结构，所述滑槽6-12的封闭端呈水平状与安装箱1侧壁焊接定连接，滑槽6-12的开口端靠近滑动板6-8，所述滑轨6-13为与滑槽6-12适配的圆柱形结构，且与滑动板6-8可转动连接，所述滑轨6-13活动安装滑槽6-12内，实现滑轨6-13可沿滑槽6-12横向滑动，所述滑动板6-8内侧端面通过弹性组件7固定有活动的夹紧板6-14，所述弹性组件7包括固定筒7-2，所述固定筒7-2为上端开口的空腔结构，固定筒7-2内套接有下端开口空腔结构的活动筒7-1，所述活动筒7-1与固定筒7-2通过第四弹簧7-3连接，其中第四弹簧7-3两端分别与活动筒7-1与固定筒7-2内部固定连接，所述固定筒7-2底部与滑动板6-8焊接固定，所述活动筒7-1底部与夹紧板6-14焊接固定，所述滑动板6-8外侧端通过第三弹簧6-15与安装箱1侧壁活动连接。
[0030]
在本实用新型中考虑到便于电池模组散热和增大转板6-4与电池模组之间的摩擦力，因此，转板6-4上开有通风孔9，且转板6-4的上端面固定有多个等距分布的防滑条8，所述防滑条8为弹性结构材料，且相邻防护条之间相距一定距离。
[0031]
在本实用新型中考虑到增加夹紧板6-14与电池模组的摩擦力和提高电池模组的散热性，因此，夹紧板6-14内侧端固定有多个等距分布的防滑条8，所述防滑条8为弹性结构材料，且相邻防护条之间相距一定距离。
[0032]
在本实用新型中考虑到提高压紧块3的弹性形变度，因此压紧块3开有若干个上下贯通的通孔（图中未示出）。
[0033]
本实用新型的工作原理和使用方法：
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通过紧固螺栓将安装箱1与新能源汽车电池模组安装部位进行紧固，拧下箱盖2与安装箱1固定连接的紧固螺栓，将电池模组垂直放置在转板6-4上，此时转板6-4向下转动，第一弹簧6-5被压缩，第二弹簧6-6被拉伸，同时滑动板6-8向内滑动，夹紧板6-14夹紧电池模组两端，此时，第三弹簧6-15被拉伸，第四弹簧7-3被压缩，当转板6-4转动呈水平位置时，第一弹簧6-5。第二弹簧6-6。第三弹簧6-15、第四弹簧7-3的弹力和电池模组的重力使得电池模组受力为动态平衡，而且使得第一弹簧6-5。第二弹簧6-6。第三弹簧6-15、第四弹簧7-3已经储蓄能量，当电池发生振动时，能够及时从不同方向同时消除电池模组的震动力，使得电池模组在新能源汽车行驶过程中更加平稳，然后将箱盖2通过紧固螺栓与安装向固定，同时压紧块3会加压电池模组上端，使得电池模组更加稳固，另外，与电池模组连接的的导向穿过下压紧板5，与新能源汽车别的部件连接，紧固箱盖2后，上压紧板4与下压紧板5挤压导向，实现对导线的固定。
[0035]
尽管参照前述实例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行和修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。