用于汽车电池模组中的侧拉板的制作方法

本实用新型属于动力电池技术领域，尤其涉及一种电池模组。

背景技术：

近年来随着国内汽车工业的飞速发展，中国的石油对外依存度逐年增长，能源和环境领域面临着最为严峻的挑战。由于电动汽车具有：无污染、噪声小、结构简单、使用和维护方便、能量转换效率高等优点，使得电动汽车越来越引起社会的重视。

电动汽车中的电池模组主要由电池组、支架、采用母排和冷却系统组成，其中冷却模组位于电池组的底部，用于对单个电池组以及整个电池模组的散热，支架主要承担其余部件的安装及整个电池模组在汽车中的固定。支架由左右两块侧拉板，设置在两块侧拉板之间的拉杆，以及固设在侧拉板外侧的固定架组成，通过受力分析可以得出侧拉板所承受的力量最大，所以侧拉板的结构设计变得至关重要。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种耐冲击、强度高的用于汽车电池模组中的侧拉板。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

用于汽车电池模组中的侧拉板，包括镁合金一体压铸成型的本体，所述本体的顶部具有三个锁附上拉杆的螺丝孔，所述本体的底部具有三个锁附下拉板的螺丝孔；所述本体的外侧具有数条纵横交错的凸筋；所述本体的外侧于最下层凸筋的下方具有一个向外伸出的固定架，所述固定架上设置有用于将侧拉板固定在汽车中的螺柱，以及一个向下凸出的定位凸。

优选的是，所述螺柱的底部具有与所述本体连接的加强筋。

优选的是，所述固定架的顶部具有数个连接到所述本体的筋板。

优选的是，所述本体底部的内侧具有承托下拉杆的托板。

优选的是，所述本体底部的内侧具有一排向外凹陷的凸包。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：1.侧拉板外侧的纵横交错的凸筋增加了侧拉板的强度；2.一体压铸成型的镁合金不仅强度高，而且还具有较强的导热性能，能够辅助电池模组进行散热；3.将原先分离的侧拉板与固定座结合成一个整体，不仅降低了生产成本，还便于电池模组的组装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1-3为实施例中所公开的侧拉板的立体图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

参见图1-3所示的侧拉板，包括镁合金一体压铸成型的本体，一体压铸成型的镁合金不仅强度高，而且还具有较强的导热性能，能够辅助电池模组进行散热。本体的顶部具有三个锁附上拉杆的螺丝孔1，本体的底部具有三个锁附下拉板的螺丝孔2；本体的外侧具有数条纵横交错的凸筋3，凸筋增加了侧拉板的强度；本体的外侧于最下层凸筋的下方具有一个向外伸出的固定架4，将原先分离的侧拉板与固定座结合成一个整体，不仅降低了生产成本，还便于电池模组的组装。固定架上设置有用于将侧拉板固定在汽车中的螺柱5，以及一个向下凸出的定位凸6，定位凸插在汽车中对应的定位孔中能够将电池模组进行定位。

除此之外，本实施中的侧拉板还包括以下特征：

1.螺柱的底部具有与本体连接的加强筋7；

2.固定架的顶部具有数个连接到本体的筋板8；

3.本体底部的内侧具有承托下拉杆的托板9；

4.本体底部的内侧具有一排向外凹陷的凸包10；

以上特征设置的目的是提高侧拉板的强度。

对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。