温度开关及流体加热装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及温度开关、及使用该温度开关的流体加热装置。
【背景技术】
[0002] 以往使用对加热器的温度进行检测并在加热器达到了设定温度时进行切换的温 度开关。在使用温度开关的情况下，为了能够高效地自加热器传热，需要适当地确保温度开 关与加热器之间的接触压力。
[0003] JP62 - 62935A中公开了一种将用于检测配管温度的感温构件安装在配管上时的 安装构造。在该安装构造中，感温构件利用夹子状的安装零件安装在配管上。
【发明内容】
[0004] 发明要解决的问题
[0005] 但是，在JP62 - 62935A的安装构造中，需要提高夹子的刚性，以确保感温构件与 配管之间的接触压力。如果使夹子的刚性提高，则可能会导致夹子的组装性降低或者在组 装时夹子、感温构件发生变形。
[0006] 本发明是鉴于上述问题点而完成的，目的在于提供一种能够容易地确保与加热器 之间的接触压力的温度开关。
[0007] 根据本发明的一个技术方案，提供一种温度开关，该温度开关根据加热器的温度 来进行切换，该温度开关包括：双金属片，其在上述加热器的温度达到设定温度时发生变 形；开关机构，其通过前述双金属片的变形而进行通断；以及收纳构件，其用于收纳前述双 金属片和前述开关机构，并且能够与前述双金属片之间进行导热。前述加热器具有相邻的 一对发热部。前述收纳构件具有以突出的方式形成并可插入到前述一对发热部之间的接触 部。
【附图说明】
[0008] 图1是应用了流体加热装置的电路的电路图，该流体加热装置采用了本发明实施 方式的温度开关。
[0009] 图2是本发明的第一实施方式的流体加热装置的剖视图。
[0010] 图3是流体加热装置的加热器的立体图。
[0011] 图4A是表示温度开关的断开状态的剖视图。
[0012] 图4B是表示温度开关的通电状态的剖视图。
[0013] 图5A是温度开关的收纳构件的主视图。
[0014] 图5B是图5A的侧视图。
[0015] 图6是表示用于保持加热器的保持构件与温度开关之间的位置关系的图。
[0016] 图7是流体加热装置的加热器的变形例的立体图。
[0017] 图8是本发明的第二实施方式的流体加热装置的温度开关的主视图。
[0018] 图9是本发明的第三实施方式的流体加热装置的温度开关的收纳构件的剖视图。
[0019] 图10是加热器和温度开关的分解立体图。
[0020] 图11是温度开关和收纳构件的剖视立体图。
[0021] 图12是表示温度开关与保持构件之间的接触状态的局部剖视图。
[0022] 图13是本发明的第四实施方式的流体加热装置的保持构件的俯视图。
[0023] 图14是温度开关的收纳构件的主视图。
[0024] 图15是图14的侧视图。
[0025] 图16是本发明的第五实施方式的流体加热装置的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0026] 以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
[0027] 第一实施方式
[0028] 以下，参照图1至图7,对作为本发明的第一实施方式的温度开关的双金属片开关 10、以及作为采用了双金属片开关10的流体加热装置的加热器装置100进行说明。
[0029] 加热器装置100被应用于在HEV(HybridElectricVehicle:混合动力车）、 EV(ElectricVehicle:电动车）等上所搭载的车辆用空调装置（暖气装置）。
[0030] 首先，参照图1，对采用了加热器装置100的电路1进行说明。
[0031] 加热器装置100包括：加热器3,其利用自作为电源的直流电源2供给的电流而工 作；以及箱体4,其供利用加热器3进行加热的流体、即冷媒流通。
[0032] 电路1包括：直流电源2,其向加热器3供电；短路线路6,其在加热器3的温度达 到了设定温度时，使位于供给线路5上的加热器3的上游与下游之间短路；以及保险丝7， 其设于供给线路5的位于直流电源2与短路线路6之间的部分上。
[0033] 直流电源2是搭载于HEV或EV等上且也向驱动用马达（省略图示）供电的强电 电池。直流电源2的输出电压为30V以上的强电，在本实施方式中为350V。自直流电源2 输出的电流经由供给线路5被供给至加热器3。也可以代替直流电源2而将交流电源用作 电源。
[0034] 沿着供给线路5的电流的流动方向，短路线路6的一端6a连接于保险丝7的下游、 加热器3的上游，短路线路6的另一端6b连接于加热器3的下游、直流电源2的上游。短 路线路6是电阻非常小的导体，将与供给线路5连接的一端6a和另一端6b之间连接起来。
[0035] 短路线路6具有：双金属片开关10,其在加热器3的温度达到了设定温度时将短 路线路6切换为通电状态。短路线路6在加热器3的温度低于设定温度的状态下不短路。 短路线路6通过加热器3的温度达到设定温度以使双金属片开关10切换为通电状态而变 成短路状态。
[0036] 保险丝7由于在短路线路6短路时瞬间流过的大电流而切断。由于短路线路6的 电阻非常小，因此，当短路线路6短路时，保险丝7中流过的电流远远大于加热器3中流过 的电流。保险丝7由于自直流电源2供给的电流而在用于供给该电流的线束（省略图示） 的发热超过容许温度之前被切断。该容许温度设定为构成线束的部件不会损伤的温度。
[0037] 如上所述，在电路1中设有安全装置，在加热器3的温度超过容许温度范围地上升 了的情况下，该安全装置将自直流电源2向加热器3供给的电流切断。
[0038] 接着，参照图2至图7,对加热器装置100的结构进行说明。
[0039] 如图2所示，加热器装置100包括：加热器3 ;双金属片开关10,其根据加热器3的 温度来进行切换；箱体4,其用于收纳加热器3,将供给至箱体4内部的流体利用加热器3加 热并使其通过该箱体4 ;以及保持构件20,其用于将加热器3保持在箱体4的内部。
[0040] 加热器3是通电而发热的护套加热器或PTC(PositiveTemperature Coefficient)加热器。从加热器3的成本考虑，理想