通过在塞座P周围的部分中设置通孔来提高塞座P的扫气性能。因此，当火花塞IA在内燃发动机中设置成使得壳体部2A不突出到燃烧室C中时，火花塞IA适于提高塞座P的扫气性能。
[0051]当火花塞IA设置在生成有流经放电间隙G的气流F的内燃发动机中并且该气流F构成旋转气流(例如，翻滚流或涡旋流)时，火花塞IA能够利用气流F的高流速来提高塞座P的扫气性能。因此，火花塞IA恰好适合这样的结构。
[0052]图7是根据本发明第二示例性实施例的火花塞IB的主要部分的视图。图7A是火花塞IB的截面图，而图7B是火花塞IB的底视图。图7A和7B示出处于设置在内燃发动机的气缸盖10中的状态下的火花塞IB的主要部分。火花塞IB除代替壳体部2A设置有壳体部2B之外与火花塞IA实质上相同。
[0053]壳体部2B除代替锥形部Tl设置了锥形部T2之外与壳体部2A实质上相同。锥形部T2除以下之外与锥形部Tl实质上相同:代替端部Ell和E12设置有端部E21和E22，因此，代替外周部Rll和内周部R12设置有外周部R21和内周部R22，并且代替宽度Wl形成了宽度W2，此外，锥形部T2具有代替锥角α I和切口角β的锥角α2。
[0054]端部Ε21和Ε22设置成在从末端侧沿轴向看时沿中心线L延伸。端部Ε21和Ε22形成宽度W2。宽度W2是由端部Ε21和Ε22的与塞座P邻接的部分形成的空间的宽度。此夕卜，与宽度Wl相似，宽度W2在从末端侧沿轴向看时在垂直于中心线L的方向上形成。
[0055]同时，对于火花塞1Β，由端部Ε21和Ε22的除与塞座P邻接的部分之外的部分形成的宽度被设定为与宽度W2相同的宽度。因此，对于火花塞1Β，锥形部Τ2设置成使得外周部R21和内周部R22在周向上的长度相同。
[0056]锥形部T2设置成具有锥角α 2。该锥角α 2是在锥形部Τ2的包含中心线L和火花塞IB的中心轴线的截面和锥形部Τ2的与该截面平行的截面处，由火花塞IB的中心轴线或与其平行的线和锥形部Τ2的锥形表面形成的锐角。锥角α 2被设定为45°。锥角α 2可被设定为等于或大于30°，与锥角α?相似。
[0057]对于这样构成的火花塞IB，锥形部Τ2设置在壳体部2Β的末端部的在径向上彼此面对的两个部分中的一个部分的内侧，并且接地电极5设置在所述两个部分中的另一部分上，与火花塞IA相似。此外，宽度W2的大小被设定为等于或大于绝缘体3在沿轴向的预定位置处的外径。该预定位置与在火花塞IA的情况下相同。当将锥形部Τ2设置在所述一个部分上时，锥形部分Τ2可与锥形部Tl相似地设置。
[0058]图8Α和8Β是锥形部Τ2沿周向的可能设置区域的视图。图8Α是示出用作沿周向尽可能小地设置的锥形部Τ2的锥形部Τ21的视图。图SB是示出用作沿周向尽可能大地设置的锥形部Τ2的锥形部Τ22的视图。对于锥形部Τ21，宽度W2被设定为与绝缘体3在沿轴向形成宽度W2的位置处的外径的大小一致，如图8Α所示。对于锥形部Τ22，宽度W2被设定成与壳体部2Β的与塞座P邻接的部分的直径一致，如图8Β所示。对于锥形部Τ22，端部Ε21和Ε22设置成在从末端侧沿轴向看时沿中心线L延伸。
[0059]接下来，将说明火花塞IB的主要作用和效果。通过设置锥形部Τ2，火花塞IB能够提高塞座P的扫气性能，与火花塞IA相似。因此，能够通过改善塞座P的温度状态来抑制由滞留在塞座P中的空气-燃料混合物所导致的提前点火的发生。与火花塞IA相似，在设置在气缸盖10中的状态下，火花塞IB不仅能够在接地电极5如图7Α和7Β所示配置时而且能够在接地电极5如图6Α和6Β所示配置时抑制提前点火的发生。
[0060]火花塞IB还能够通过将宽度W2的大小设定为等于或大于绝缘体3在沿轴向的预定位置处的外径而有效地扫除滞留在绝缘体3周围的空气-燃料混合物，与火花塞IA相似。此外，与火花塞IA相似，火花塞IB适合于壳体部2Β在内燃发动机中设置成不突出到燃烧室C中的情形和壳体部2Β设置于在燃烧室C中形成从放电间隙G通过的气流F的内燃发动机中并且该气流构成旋转气流的情形。
[0061]尽管已参考本发明的特定实施例说明了本发明，但本发明并不限于这些特定的示例性实施例。亦即，在专利权利要求范围内的各种改型和变型也是可能的。
[0062]例如，锥形部不一定必须设置成使得其中心线在从末端侧沿轴向看时与接地电极的中心线重叠。此外，锥形部在从末端侧沿轴向看时不一定必须具有对称形状并且夹住接地电极的中心线。这种情况下，同样，通过将锥形部设置成在从末端侧沿轴向看时包含接地电极的中心线，火花塞可抑制由滞留在塞座中的空气-燃料混合物所导致的提前点火的发生。
【主权项】
1.一种火花塞,包括: 壳体部； 绝缘体，所述绝缘体被保持在所述壳体部中； 中心电极，所述中心电极从所述绝缘体露出；和 接地电极，所述接地电极在所述接地电极与所述中心电极之间形成放电间隙，在所述壳体部与所述绝缘体之间形成有塞座， 其中，在所述壳体部的末端部的在所述壳体部的径向上彼此面对的两个部分中的一个部分的内侧设置有锥形部，并且所述接地电极设置在所述两个部分中的另一部分上。
2.根据权利要求1所述的火花塞，其中，由所述锥形部的在周向上的端部的与所述塞座相邻的部分形成的空间的宽度的大小等于或大于所述绝缘体在所述火花塞的轴向上的预定位置处的外径。
3.根据权利要求1或2所述的火花塞，其中，所述锥形部的位于所述锥形部的径向外侧的外周部沿周向的长度比所述锥形部的位于所述锥形部的径向内侧的内周部沿周向的长度长。
4.一种内燃发动机,包括: 气缸盖； 由所述气缸盖形成的燃烧室；和 根据权利要求1至3中任一项所述的火花塞，所述火花塞被紧固在所述气缸盖上，所述火花塞设置成使得所述壳体部不突出到所述燃烧室中。
5.—种火花塞,其特征在于包括: 绝缘体； 中心电极，所述中心电极从所述绝缘体露出；和 壳体部，所述壳体部保持所述绝缘体，具有位于所述壳体部与所述绝缘体之间的塞座，并且设置有接地电极，所述接地电极在所述接地电极与所述中心电极之间形成放电间隙，并且在所述壳体部中，在末端部的在所述壳体部的径向上彼此面对的两个部分中的一个部分的内侧设置有锥形部，并且所述接地电极设置在所述两个部分中的另一部分上。
【专利摘要】一种火花塞(1A)包括：壳体部(2A)；保持在壳体部(2A)中的绝缘体(3)；从绝缘体(3)露出的中心电极(4)；和接地电极(5)，在该接地电极(5)与中心电极(4)之间形成放电间隙(G)。在壳体部(2A)与绝缘体(3)之间形成有塞座(P)。在火花塞(1A)中，在壳体部(2A)的末端部的在壳体部(2A)的径向上彼此面对的两个部分中的一个部分的内侧设置有锥形部(T1)，并且接地电极(5)设置在另一部分上。
【IPC分类】H01T13-08, H01T13-32, H01T13-20, H01T13-16
【公开号】CN104584345
【申请号】CN201380033807
【发明人】安藤彰浩, 饭冢基正, 中田浩一, 能川真一郎, 铃木宏太朗
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年7月1日
【公告号】EP2870668A1, US20150192099, WO2014006469A1