电池配线模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电池配线模块。
【背景技术】
[0002]电动机动车、混合动力车用的电池模块重叠排列有多个单电池，所述多个单电池由内部具有发电要素的扁平形状的主体部和正极及负极的电极构成。并且，通过将相邻的单电池的电极之间用连接部件(母线)连接，将多个单电池串联、并联连接。
[0003]在下述专利文献I中，记载了通过嵌件成型将大量的母线组装到合成树脂制的基板部而构成的电池配线模块。将该电池配线模块安装到单电池组，将各单电池的电极螺栓插通到形成于各母线的电极孔中并通过螺母将母线紧固，从而将各单电池之间连接起来。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2000-149909号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的课题
[0008]为了将这样的电池配线模块安装到单电池组，需要将各单电池的电极螺栓插通到形成于各母线的连接孔中，因此，若要迅速地安装电池配线模块，则必须在安装时使所有母线的连接孔统一与所有电极螺栓配合。
[0009]然而，实际上，由于在各单电池和电池配线模块设定的尺寸公差导致的制造误差、组装误差，难以使母线的连接孔和电极螺栓的位置在整个区域中全都一致。由此，以往的情况是，对每一枚母线重复将其连接孔与各单电池的各电极螺栓对合后将电极螺栓插通到连接孔中的作业，然后再强制地进行螺合螺母的繁琐的作业。
[0010]本发明基于以上情况而完成，其目的在于使电池配线模块的安装作业性提高。
[0011]用于解决课题的方案
[0012]本发明为一种电池配线模块，安装于具有正极和负极的电极部的多个单电池排列而成的单电池组并将所述电极部之间连接起来，其特征在于，所述电池配线模块具备:连接部件，将所述电极部之间连接起来；和保护件，保持所述连接部件，在所述保护件形成有定位部，所述定位部在所述电池配线模块安装到所述单电池时在所述连接部件到达与所述电极部的连接位置之前与形成于所述单电池的被定位部嵌合，所述定位部设于比所述连接部件向所述单电池侧突出的位置。
[0013]根据这样的结构，能够提高电池配线模块相对于单电池组的安装作业性。S卩，能够在利用定位部和被定位部统一进行电池配线模块相对于单电池的定位的基础上，将连接部件与电极部连接，因此无需对各连接部件进行与电极部的对位这样繁琐的作业。特别是在构成单电池组的单电池的数量多的情况下，能够显著地提高作业效率。而且，在保护件设置定位部，预先使定位部与被定位部嵌合来进行大致的对位后进行电极部与连接部件的连接作业，因此在进行安装作业时，无需例如使连接部件与电极部彼此接触来进行对位，能够降低它们损伤而电池模块的性能降低等的可能性。
[0014]而且，通过将被定位部与需要对位的电极部形成于同一单电池，能够减小使定位部与被定位部嵌合时连接部件相对于电极部的组装误差，能够防止由该组装误差增大导致的安装作业性的劣化。
[0015]优选的是，所述定位部在所述电池配线模块安装到所述单电池时位于最靠所述单电池侧。根据这样的结构，并不限于单电池侧的结构，在将电池配线模块相对于单电池安装时，能够形成先使定位部与被定位部嵌合的结构，因此通用性优良。
[0016]优选的是，所述定位部在与所述单电池的排列方向交叉的方向上形成于所述保护件的大致中央位置。根据这样的结构，与例如设于该方向的任一端部的情况相比，能够减小保护件相对于单电池的组装误差，能够使连接部件与电极部的对位更容易。
[0017]优选的是，所述定位部与所述各单电池一一对应地设于所述保护件。根据这样的结构，能够对各单电池分别进行定位，因此能够将连接部件与电极部的组装误差抑制在最小限度。即，定位部的形成位置越是靠近需要对位的连接部件，则越是能够减小连接部件相对于电极部的组装误差。因而，在最小单位的各个单电池设置定位部的话，能够抑制组装误差，使组装作业性良好。
[0018]优选的是，所述被定位部是在所述一个单电池内设于所述正极和负极的电极部之间的电压检测用电极，所述定位部形成为能够嵌入所述电压检测用电极的凹状。根据这样的结构，能够使从被定位部到正极的电极部的距离与从被定位部到负极的电极部的距离为大致相同的距离，因此能够平衡性更好地抑制将定位部与被定位部的嵌合时各连接部件相对于各电极部的组装误差，能够提高安装作业性。
[0019]而且，使被定位部为电压检测用电极的话，无需在单电池侧另行设置被定位部，通用性优良，并且能够实现成本降低。此外，电压检测用电极和各电极部与定位部无关地在单电池处管理尺寸精度，因此无需另行(除电压检测用电极以外地)管理被定位部的尺寸精度。并且，将已经实现了尺寸精度的管理的电压检测用电极作为基准而使定位部嵌合的话，连接部件相对于电极部的组装误差也变得更小，能够使安装作业性进一步提高。
[0020]优选的是，在所述定位部的突出端绕设有以使其内侧扩大的方式倾斜的引导倾斜面。根据这样的结构，在使定位部嵌合于被定位部时，能够容易地利用引导倾斜面引导被定位部。因而，通过提高定位部相对于被定位部嵌合的作业性，能够使电池配线模块整体的安装作业性提尚。
[0021]优选的是，所述连接部件将所述多个单电池的相邻的电极部之间连接起来，所述保护件由保持所述连接部件的连接方向上的一侧的第一单元和保持所述连接部件的连接方向上的另一侧的第二单元构成，所述第一单元和所述第二单元的至少一方能够相对于所述连接部件在所述连接部件的连接方向上滑动移动。
[0022]根据这样的结构，即使是在多个单电池和组装于所述单电池的电池配线模块产生组装误差的情况下，由于第一单元和第二单元的至少一方构成为能够相对于连接部件在连接部件的连接方向上滑动移动，因此能够经由连接部件使第一单元和第二单元之间的相对位置以作为对方侧的单电池的被定位部为基准变化。因而，能够以电池配线模块侧吸收相对于单电池的组装误差，能够防止因双方的尺寸误差导致的电池配线模块的组装时的不良情况。
[0023]优选的是，在所述连接部件设有被卡合部，并且在所述第一单元和所述第二单元的至少一方设有卡合部，所述卡合部能够相对于所述被卡合部在所述连接方向上具有预定余隙地卡合。根据这样的结构，在使定位部嵌合于被定位部时，能够在预定余隙的范围使连接部件滑动移动。因而，即使是在各个电极部之间的尺寸分别产生误差的情况下，由于能够在预定余隙的范围内使连接部件在连接方向上移动，因此能够使连接部件相对于电极部的组装作业性提尚。
[0024]发明效果
[0025]根据本发明，能够提高电池配线模块的安装作业性。
【附图说明】
[0026]图1是本发明的一个实施方式的电池模块的俯视图。
[0027]图2是组装有电池配线模块的状态的俯视图。
[0028]图3是母线的俯视图。
[0029]图4是构成保护件的第一单元和第二单元的俯视图。
[0030]图5是图4的侧视图。
[0031]图6是第一单元或第二单元的仰视图。
[0032]图7是图2的A-A剖视图。
[0033]图8是在图7中将电池配线模块组装到单电池组的状态的局部剖视图。
[0034]图9是图2的B-B剖视图。
[0035]图10是在图9中将电池配线模块组装到单电池组的状态的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0036]<实施方式>
[0037]参照图1至图10说明本发明的一个实施方式。如图1所示，本实施方式的电池配线模块20安装在多个单电池11排列构成的单电池组而构成电池模块10。该电池模块10例如作为电动机动车、混合动力机动车等车辆的驱动源使用。以下，以图1的上侧为前侧、下侧为后侧、左右方向为连接方向、纸面近前侧为上侧、纸面进深侧为下侧进行说明。
[0038](电池模块)
[0039]如图1所示，电池模块10例如构成为具备横向排列的多个单电池11 (相当于单电池组)和安装于多个单电池11的电池配线模块20。
[0040](单电池)
[0041]单电池11具备:正极或负极的电极部12、13，在内部收纳有未图示的发电要素的长方体状的主体部的预定的面(上表面)的前后并列地突出；以及电压检测用的电极