性。
[0049]本发明的进一步实施例提供了一种电池装置，包括:如上述实施例所述的电池加热系统。该电池装置可实现电池组在低温时的大电流放电而实现电池组的快速加热，有效节省加热时间，提高加热效率。此外，该电池装置作为整车的一部分，并不局限于在电池组充电之前进行加热，可以随时随地将电池组加热到合适温度，使用方便。
[0050]本发明的进一步实施例还提供了一种电动汽车，包括:如上述实施例所述的电池装置，该电动汽车可快速地对电池组(例如动力电池)进行加热，有效节省加热时间，提高加热效率。由此，当电动汽车在起动或者充电前，如果电池组温度较低，则可快速地加热，从而节省车辆在起动或者充电前的准备时间，此外，该电动汽车并不局限于在对电池组充电之前进行加热，可以随时随地将电池组加热到合适温度，使用方便。
[0051 ] 结合图2所示，本发明实施例的电动汽车，还可包括:第二水栗14和发动机冷却系统10。其中，电发动机冷却系统10通过第二水栗14与密闭容器5相连通，第二水栗14启动后，发动机冷却系统10与密闭容器5之间进行冷却液循环以使发动机冷却系统10利用冷却液对发动机进行预热。即当发动机需要预热时，第二水栗14开始工作，使密闭容器5与发动机冷却系统10之中的冷却液形成对流，进行热交换，从而实现发动机预热。
[0052]结合图2所示，在本发明的一个示例中，电动汽车还包括:第三水栗6和车载空调系统11。车载空调系统11通过第三水栗6与密闭容器5相连通，第三水栗6启动后，车载空调系统11与密闭容器5之间进行冷却液循环以使车载空调系统11利用冷却液进行制热。进一步地，还包括:第二继电器9。车载空调系统11的正极通过第二继电器9与控制开关3的第二端相连，车载空调系统11的负极与电池组I的负极相连，这样，控制开关3和第二继电器9闭合时，电池组I可以为车载空调系统11供电。
[0053]具体地说，当空调打开时，根据空调控制器反馈的信号，第二继电器9闭合，主回路电流分流给车载空调系统11。当空调需要制热时，第三水栗6开始工作，使密闭容器5与车载空调系统11之中的冷却液形成对流，进行热交换。车载空调系统11利用冷却液进行制热，降低能耗。
[0054]进一步地，当电池温度彡T2(0°C )时，第一继电器8和第二继电器9断开，IGBT开关断开，加热结束，用时可控制在28秒。当密闭容器5、发动机冷却系统10、车载空调系统11和电池组液冷系统12中的冷却液温度达到平衡时，水栗6、7和14停止工作，或发动机冷却系统10、车载空调系统11和电池组液冷系统12某个系统需要单独工作时，对应的水栗停止工作，切断冷却液的流通，各系统之间不再互相影响。
[0055]另外，根据本发明实施例的电动汽车的其它构成以及作用对于本领域技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，不做赘述。
[0056]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0057]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
【主权项】
1.一种电池加热系统，其特征在于，包括: 电池组； 控制开关，所述控制开关的第一端与所述电池组的正极相连； 大电流放电模块，所述大电流放电模块的一端与所述控制开关的第二端相连，所述大电流放电模块的另一端与所述电池组的负极相连； 控制器，所述控制器与所述控制开关相连，所述控制器根据电池组的当前温度对所述控制开关进行控制，以在所述控制开关闭合后，所述电池组通过所述大电流放电模块放电的同时利用自身的内阻发热而进行自身的加热。2.根据权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，还包括: 可调电阻，所述可调电阻与所述大电流放电模块串联； 电流检测装置，所述电流检测装置用于检测所述电池组的加热电流，其中，所述控制器用于调节所述可调电阻的阻值以对所述电池组的加热电流进行控制。3.根据权利要求2所述的电池加热系统，其特征在于，还包括:含冷却液的密闭容器，所述大电流放电模块和所述可调电阻浸泡在所述冷却液中，所述冷却液用于对所述大电流放电模块和所述可调电阻进行降温。4.根据权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，所述大电流放电模块的放电电流位于[400A，500A]之间。5.根据权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，所述大电流放电模块为金属丝，所述金属丝为镍铬合金加热丝。6.根据权利要求5所述的电池加热系统，其特征在于，所述镍铬合金加热丝具有预设的电阻率、预设的电阻值和预设的直径，其中，所述预设的电阻率通过调节镍铬配比得到，所述预设的电阻值根据电池组的阻抗和电池组的加热电流得到，所述预设的直径根据过流能力和加热时间得到。7.根据权利要求6所述的电池加热系统，其特征在于，所述金属丝的电阻率为(1.14±0.05) XlO 6Ω*πι。8.根据权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，还包括: 第一继电器； 电池组PTC加热模块，所述电池组PTC加热模块通过所述第一继电器与所述控制开关的第二端相连，以在所述控制开关闭合后，所述电池组PTC加热模块对所述电池组进行外部加热。9.根据权利要求3所述的电池加热系统，其特征在于，所述含冷却液的密闭容器临近所述电池组设置。10.根据权利要求9所述的电池加热系统，其特征在于，所述密闭容器为由非导电材料制成的密闭容器。11.根据权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，还包括: 第一水栗； 电池组液冷系统，所述电池组液冷系统通过所述第一水栗与所述密闭容器相连通，所述第一水栗启动后，所述电池组液冷系统与所述密闭容器之间进行冷却液循环，所述电池组液冷系统对所述电池组进行辅助加热。12.根据权利要求1-11任一项所述的电池加热系统，其特征在于，还包括: 保险丝，所述保险丝设置在所述电池组的正极与所述控制开关之间。13.根据权利要求1-11任一项所述的电池加热系统，其特征在于，所述控制开关为IGBT绝缘栅双极型晶体管。14.一种电池装置，其特征在于，包括:如权利要求1-13任一项所述的电池加热系统。15.—种电动汽车，其特征在于，包括:如权利要求14所述的电池装置。16.根据权利要求15所述的电动汽车，其特征在于，还包括: 第二水栗； 发动机冷却系统，所述电发动机冷却系统通过所述第二水栗与密闭容器相连通，所述第二水栗启动后，所述发动机冷却系统与所述密闭容器之间进行冷却液循环以使所述发动机冷却系统利用所述冷却液对发动机进行预热。17.根据权利要求15所述的电动汽车，其特征在于，还包括: 第三水栗； 车载空调系统，所述车载空调系统通过所述第三水栗与密闭容器相连通，所述第三水栗启动后，所述车载空调系统与所述密闭容器之间进行冷却液循环以使所述车载空调系统利用所述冷却液进行制热。18.根据权利要求17所述的电动汽车，其特征在于，还包括: 第二继电器，所述车载空调系统的正极通过所述第二继电器与所述控制开关的第二端相连，所述车载空调系统的负极与所述电池组的负极相连，所述控制开关和所述第二继电器闭合时，所述电池组为所述车载空调系统供电。19.根据权利要求15所述的电动汽车，其特征在于，含冷却液的密闭容器临近所述电池组设置，或者，所述含冷却液的密闭容器临近车载空调系统或发动机设置。
【专利摘要】本发明提出了一种电池加热系统，包括：电池组；控制开关，控制开关的第一端与电池组的正极相连；大电流放电模块，大电流放电模块的一端与控制开关的第二端相连，大电流放电模块的另一端与电池组的负极相连；控制器，控制器根据电池组的当前温度对控制开关进行控制，以在控制开关闭合后，电池组通过大电流放电模块放电的同时利用自身的内阻发热而进行自身的加热。根据本发明实施例的电池加热系统，可快速地对电池组进行加热，有效节省加热时间，提高加热效率。本发明还提出了一种电池装置及电动汽车。
【IPC分类】H01M10/635, H01M10/6571, H01M10/613, H01M10/625, H01M10/615, H01M10/6567
【公开号】CN105529508
【申请号】CN201510238798
【发明人】沈晞, 江文锋, 刘进, 贾晓辉
【申请人】比亚迪股份有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年5月12日
【公告号】WO2016000492A1