端子构造体和车辆用玻璃体的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及与配置在车辆用玻璃的导电体电连接的端子构造体和具有它的车辆用玻璃体。
【背景技术】
[0002]—直以来，在车辆搭载有用于对车辆用玻璃主要是前挡风玻璃除去霜或雾的器件(Deicer、防冻装置)。该器件是对配置于车辆用玻璃的导线等的导电体供电，对其加热的装置。此外，在车辆用玻璃有时会搭载天线电路，此时也需要向配置于玻璃的导电体进行供电。在以上的装置中，需要将配置于车辆用玻璃的导电体和用于对该导电体供电的端子构造体电连接且机械连接，大多数情况下，进行导电体和端子构造体的焊接。
[0003]但是，一般来说，由于焊料中包含铅成分，焊料的使用会对环境造成影响。因此，考虑使用有利于环境保护的无铅焊料，但无铅焊料的话，难以充分实现电连接性和机械连接性这两者。或者，也考虑代替焊料而使用导电性的粘接剂以确保电连接性，但当使用电连接性高的粘接剂时，往往机械连接性下降，或需要使用高价的粘接剂。于是，在专利文献I中，采用一起使用对环境的影响较小的焊料和粘接剂的结构。即，使用对环境的影响较小的焊料从而有利于环境保护且确保电连接性，并且使用机械连接性高的粘接剂从而确保粘接强度。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献I:日本特表2003-521093号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的技术课题
[0008]但是，在专利文献I中，优选将焊料熔融时的热用于粘接剂的熔融，因此提出使用热熔粘接剂。但是，这样的热熔粘接剂一般价格高，因此希望能够使用尽可能低价的粘接剂。此外，在专利文献I中，焊接和粘接剂的涂敷在构成端子构造体的同一个金属制的片上进行。因此，由于焊料熔融时的热会导致粘接剂劣化，担心不能够充分得到粘接剂的粘接强度。
[0009]本发明的目的在于，提供在一同使用有利于环境保护的无铅焊料和粘接剂时，无论粘接剂是何种种类，都能够防止焊料熔融时的热导致粘接剂劣化的端子构造体和具有它的车辆用玻璃体。
[0010]用于解决技术课题的技术方案
[0011]本发明的第一方面的端子构造体是与配置在车辆用玻璃的导电体电连接的端子构造体，其包括第一连接部、第二连接部和热阻隔部。上述第一连接部焊接于上述导电体，经由焊料与上述导电体电连接。上述第二连接部直接或间接地固定于上述第一连接部，利用粘接剂粘接于上述玻璃和上述导电体中的至少一方。上述热阻隔部配置于上述第一连接部与上述第二连接部之间，用于防止上述焊料熔融时的热从上述第一连接部向上述第二连接部传导。上述焊料是无铅焊料。
[0012]此处，在配置于车辆用玻璃的导电体与端子构造体的连接中，一并使用无铅焊料和粘接剂。即，采用主要由无铅焊料承担其电连接的功能，而主要由粘接剂承担其机械连接的功能的结构。由此，通过使用无铅焊料能够有利于环境保护，而且能够确保电连接性。进而，通过使用机械连接性高的粘接剂，能够确保粘接强度。此外，此处，在端子构造体中，涂敷粘接剂的部位(第二连接部)与进行焊接的部位(第一连接部)被热阻隔。由此，在一起使用有利于环境保护的无铅焊料和粘接剂时，无论粘接剂是何种类，都能够防止由于焊料熔融时的热导致粘接剂劣化。
[0013]本发明的第二方面的端子构造体是，在第一方面的端子构造体中还具有导线固定部。上述导线固定部用于固定向上述第一连接部供给电力的导线。由此，能够对第一连接部以及配置于玻璃的导电体稳定地供给电力。
[0014]本发明的第三方面的端子构造体是，在第二方面的端子构造体中，上述导线固定部是隧道状的部件。由此，焊料熔融时的热量容易散发，能够进一步防止粘接剂的劣化。
[0015]本发明的第四方面的端子构造体是，在第二或第三方面的端子构造体中，上述导线固定部具有与上述导线接触的接触区域。在上述接触区域中受到来自上述导线的外力的作用点，相比于上述第一连接部，设置在靠近上述第二连接部的位置。
[0016]当导线被拉抻等而移动时，外力也施加于固定有该导线的端子构造体，担心安装于车辆用玻璃的端子构造体脱落。但是，此处，在导线移动时端子构造体中外力集中的作用点，相比于承担电连接功能的第一连接部，设置在承担机械连接功能的第二连接部的附近。由此，能够防止由于导线的移动导致端子构造体从车辆用玻璃脱落。
[0017]本发明的第五方面的端子构造体是，在第二到第四方面中的任一项的端子构造体中，上述第二连接部配置在被固定于上述导线固定部的状态的上述导线的两侧。
[0018]此处，在导线的两侧配置承担机械连接功能的第二连接部。由此，能够防止由于导线的移动，端子构造体从车辆用玻璃脱落。
[0019]本发明的第六方面的端子构造体是，在第五方面的端子构造体中，上述第一连接部沿上述导线配置在比上述第二连接部靠下游侧，且配置在被固定于上述导线固定部的状态的上述导线的两侧或单侧。此处，在考虑到导线的移动的问题的同时来提供最佳配置。
[0020]本发明的第七方面的端子构造体是，在第二到第六方面中的任一项的端子构造体中，上述第一连接部、上述第二连接部和上述导线固定部由一体的板状部件构成。由此，此处，能够简单地制造端子构造体。
[0021]本发明的第八方面的端子构造体是，在第一到第七方面中的任一项的端子构造体中，上述热阻隔部是分离上述第一连接部与上述第二连接部的空间。由此，此处，能够以简单的结构将第二连接部与第一连接部热阻隔。
[0022]本发明的第九方面的端子构造体是，在第一到第八方面中的任一项的端子构造体中，上述热阻隔部是由热传导性比上述第一连接部低的材料构成的部件。由此，此处，能够抑制从第一连接部向第二连接部的热传导。
[0023]本发明的第十方面的车辆用玻璃体包括车辆用玻璃和第一到第九方面中任一项的端子构造体。此处，能够得到与第一方面同样的效果。
[0024]本发明的第十一方面的车辆用玻璃体是，在第十方面的车辆用玻璃体中，上述玻璃具有:板状的玻璃主体;和配置在上述玻璃主体的周缘部附近的黑色陶瓷的涂敷层，上述第二连接部粘接在上述涂敷层上。此处，第二连接部利用粘接剂粘接于黑色陶瓷上，因此能够更牢固地固定端子构造体。
[0025]发明效果
[0026]根据本发明，能够在配置于车辆用玻璃的导电体和端子构造体的连接中，一并使用无铅焊料和粘接剂。由此，通过使用无铅焊料能够有利于环境，且能够确保电连接性。进而，通过使用机械连接性高的粘接剂，能够确保粘接强度。进而，在一起使用无铅焊料和粘接剂时，无论粘接剂是何种类，都能够防止由于焊料熔融时的热导致粘接剂劣化。
【附图说明】
[0027]图1是本发明的一实施方式的端子构造体的外观立体图。
[0028]图2是安装有端子构造体的车辆的前挡风玻璃的正面图。
[0029]图3(A)是用于成形端子构造体的导电性的片部件的平面图。图3(B)是图3(A)的Bl-Bl侧截面图。
[0030]图4(A)是端子构造体的平面图。图4(B)是图4(A)的B2-B2侧截面图。
[0031]图5是固定有导线的状态的端子构造体的底面图。
[0032]图6是图2的B3-B3侧截面图。
[0033]图7是变形例的端子构造体的平面图。
[0034]图8是另一变形例的端子构造体的平面图。
[0035]图9是又一变形例的端子构造体的底面图。
[0036]图10是又一变形例的端子构造体的平面图。
【具体实施方式】
[0037]以下，参照【附图说明】本发明的端子构造体和具有它的车辆用玻璃体的一实施方式。
[0038]〈1.概略结构〉
[0039]图1表示本发明的一实施方式的端子构造体即端子构造体I的外观立体图，图2表示安装该端子构造体I的车辆的前挡风玻璃3的正面图。该端子构造体I构成用于除去附着于前挡风玻璃3的霜、雾的器件的一部分。器件是向配置于前挡风玻璃3的导电性基板30供电，经由导电性基板30加热前挡风玻璃的装置。
[0040]如图2所示，构成器件的一部的导电性基板30设置在前挡风玻璃3的下部中央附近。在本实施方式中，导电性基板30排列设置有多个，但也可以仅设置一个。另外，典型的是设置2?3个。此外，在前挡风玻璃3上，辅设有从导电性基板30延伸出的多个导线31。因此