于第二连接板12a、12b的附近，且位于被第二连接板12a、12b夹着的位置。由此，该外力被粘接剂6的牢固的粘接性吸收，能够防止端子构造体I从前挡风玻璃3脱落。
[0057]〈4.特征〉
[0058]在上述实施方式中，在配置于前挡风玻璃3的导电性基板30与端子构造体I的连接，一并使用无铅焊料5和粘接剂6。即，端子构造体I构成为，主要由无铅焊料5承担其电连接的功能，而主要由粘接剂6承担其机械连接的功能。由此，通过使用无铅焊料5能够有利于环境保护，而且能够确保电连接性。进而，通过使用机械连接性高的粘接剂6，能够确保粘接强度。此外，在上述实施方式中，利用隙缝状的空间SI，使在端子构造体I中涂敷粘接剂6的部位(第二连接板12a、12b)与进行焊接的部位(第一连接板10a、10b)热阻隔。由此，在一同使用有利于环境保护的无铅焊料5和粘接剂6时，无论粘接剂6是何种类，都能够防止由于焊料5熔融时的热导致粘接剂6劣化。此外，在使用非热熔粘接剂的上述实施方式中，能够选择相比于一般高价的热恪粘接剂较为价廉的粘接剂6。
[0059]〈5.变形例〉
[0060]以上说明了本发明的一实施方式，但本发明并不限定于上述实施方式，只要不脱离其主旨，能够进行各种变更。例如能够进行以下的变更。
[0061]<5-1>
[0062]在上述实施方式中，端子构造体I用于向搭载于前挡风玻璃3的器件供电，但也能够是用于向该器件以外的装置例如搭载于车辆用玻璃的天线电路供电的部件。此外，当然，也能够用于向搭载于前挡风玻璃以外的玻璃的装置供电。
[0063]<5-2>
[0064]第一连接板10a、10b、第二连接板12a、12b和导线固定部14也可以不是一体构成。例如，可以将导线固定部14和第二连接板12a、12b的至少一方由非导电性的部件构成，用适当的方法将它们与导电性的第一连接板10a、10b固定。另外，在将导线固定部14由非导电性的部件构成的情况下，为了确保向导电性基板30的导电路径，将导线7的前端的露出部分与第一连接板10a、1b直接连接即可。
[0065]<5-3>
[0066]防止从第一连接板IOa、I Ob向第二连接板12a、12b的热传导的方法，并不限于上述实施方式那样的确保空间SI的方法。例如，也能够如图7所示，在该空间SI配置由热传导性比第一连接板I Oa、I Ob低的材料构成的热阻隔部件100。
[0067]<5-4>
[0068]在上述实施方式中，第一连接板10a、10b和第二连接板12a、12b经由导线固定部14间接固定，但根据端子构造体I的安装对象，也可以将第一连接板10a、10b和第二连接板12a、12b直接连接，而省略导线固定部14。例如，图8所示的是不经由导线，端子构造体I从导电性的板状材料101接受电供给的情况。另外，在图8的例子中，第二连接板12a、12b部分地配置在板状材料1I上，第二连接板12a、12b从板状材料1I接受供电。此时，板状材料1I与外部电源连接。此外，第二连接板12a、12b和第一连接板10a、1b被连接，电力从前者向后者流动。
[0069]此外，可以省略导线固定部14，将第一连接板10a、1b和第二连接板12a、12b经由导线固定部14以外的部件间接固定。
[0070]<5-5>
[0071]端子构造体I的结构并不限定于上述方式，例如，能够采用图9所示的方式。在该例子中，如图9所示，导线固定部14不是隧道状而是板状，通过将与第一连接板10a、10b和第二连接板12a、12b—体形成的一对的翼片状的侧片17a、17b卷绕于导线7，能够固定导线7。此时，优选由焊料18固定侧片17a、17b、金属线71的露出部位和第一连接板I Oa、I Ob。
[0072]此外，也能够如图10所示，省略2个第一连接板10a、1b中的一个，或适当变更第一连接板I Oa、I Ob和第二连接板12a、12b的形状。
[0073]<5-6>
[0074]也可以使用导电性的粘接剂6。但是，因为焊料5承担电连接性功能，所以在选择粘接剂时，不需要特别考虑电连接性。由此，优选选择价廉且粘接能力高的粘接剂。
[0075]<5-7>
[0076]第二连接板12a、12b的安装位置并不限于前挡风玻璃3的黑色陶瓷的涂敷层32上，例如，可以安装在黑色陶瓷的涂敷层32以外的前挡风玻璃3的玻璃主体上，也可以安装在导电性基板30上，可以是覆盖前挡风玻璃3的玻璃主体和导电性基板30这两者的位置。
[0077]附图标记说明
[0078]I端子构造体
[0079]I’弯曲成形前的片部件(一体板状部件)
[0080]3前挡风玻璃(车辆用玻璃)
[0081 ] 5 焊料
[0082]6粘接剂
[0083]7 导线
[0084]10a、1b第一连接板(第一连接部)
[0085]12a、12b第二连接板(第二连接部)
[0086]14导线固定部
[0087]16隧道的入口附近的部位(外力的作用点)
[0088]30导电性基板(导电体)
[0089]32黑色陶瓷的涂敷层
[0090]SI隙缝状的空间(热阻隔部)。
【主权项】
1.一种端子构造体，其与配置在车辆用玻璃的导电体电连接，该端子构造体的特征在于，包括: 焊接于所述导电体的、经由焊料与所述导电体电连接的第一连接部； 直接或间接地固定于所述第一连接部的、利用粘接剂粘接于所述玻璃和所述导电体中的至少一方的第二连接部;和 配置于所述第一连接部与所述第二连接部之间的、用于防止所述焊料熔融时的热从所述第一连接部向所述第二连接部传导的热阻隔部， 所述焊料是无铅焊料。2.如权利要求1所述的端子构造体，其特征在于: 还具有用于固定向所述第一连接部供给电力的导线的导线固定部。3.如权利要求2所述的端子构造体，其特征在于: 所述导线固定部是隧道状的部件。4.如权利要求2或3所述的端子构造体，其特征在于: 所述导线固定部具有与所述导线接触的接触区域， 所述接触区域中受到来自所述导线的外力的作用点，相比于所述第一连接部，配置在靠近所述第二连接部的位置。5.如权利要求2?4中任一项所述的端子构造体，其特征在于: 所述第二连接部配置在被固定于所述导线固定部的状态的所述导线的两侧。6.如权利要求5所述的端子构造体，其特征在于: 所述第一连接部沿所述导线配置在比所述第二连接部靠下游侧，而且配置在被固定于所述导线固定部的状态的所述导线的两侧或单侧。7.如权利要求2?6中任一项所述的端子构造体，其特征在于: 所述第一连接部、所述第二连接部和所述导线固定部由一体的板状部件构成。8.如权利要求1?7中任一项所述的端子构造体，其特征在于: 所述热阻隔部由使所述第一连接部和所述第二连接部分离的空间构成。9.如权利要求1?8中任一项所述的端子构造体，其特征在于: 所述热阻隔部是由热传导性比所述第一连接部低的材料构成的部件。10.一种车辆用玻璃体，其特征在于，包括: 车辆用玻璃;和 权利要求1?9中任一项所述的端子构造体。11.如权利要求1O所述的车辆用玻璃体，其特征在于: 所述玻璃具有:板状的玻璃主体;和配置在所述玻璃主体的周缘部附近的黑色陶瓷的涂敷层， 所述第二连接部粘接在所述涂敷层上。
【专利摘要】本发明提供一种与配置在车辆用玻璃的导电体电连接的端子构造体。上述端子构造体包括：焊接于上述导电体的、经由焊料与上述导电体电连接的第一连接部；直接或间接地固定于上述第一连接部的、利用粘接剂粘接于上述玻璃和上述导电体中的至少一方的第二连接部；和配置于上述第一连接部与上述第二连接部之间的、用于防止上述焊料熔融时的热从上述第一连接部向上述第二连接部传导的热阻隔部。上述焊料是无铅焊料。
【IPC分类】H01R11/11, H01R4/02, H01Q1/32, B60S1/02
【公开号】CN105612661
【申请号】CN201480054062
【发明人】片仓清治
【申请人】日本板硝子株式会社
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2014年7月4日
【公告号】WO2015045548A1