一种混合动力车电池组挡板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电池组安装领域，具体涉及一种混合动力车电池组挡板。
【背景技术】
[0002]伴随着能源的不断消耗，温室效应及大气污染问题日益严峻，在这种背景下，电动汽车研发已经成为全球汽车企业发展的重要趋势。无论是混合动力车还是纯电动车，均需采用车用动力电池组，而车用动力电池组需要进行一定的外部防护，例如在授权公告号:CN101719537B、发明名称:“车载动力电池组”的中国发明专利中，所公开的车用动力电池组采用挡板和面板对多个单体电池进行防护。
[0003]在现有技术中，正如上述专利公开的，挡板上仅开有与面板连接的通孔，而不集成其它功能。混合动力车电池组相比较纯电动车电池组而言，更加注重功率性，它的体积往往比纯电动车型的电池组小，具有技术密集的特点，并且受到安装空间的限制，需要在挡板上连接更多的功能件，而连接的功能件越多，对挡板的强度要求越高，但单纯依靠增加加强筋结构的话，加强筋过多需要较大空间，这又与混合动力车的电池组小型化相矛盾。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种能够集成更多功能同时保证结构强度和空间小型化的电池组挡板，特别适用于混合动力车电池组。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案:
[0006]一种混合动力车电池组挡板，包括挡板本体，所述挡板本体上开有风道固定孔、风管固定孔和电池模组固定孔，所述挡板本体表面具有横向加强筋和纵向加强筋，所述电池模组固定孔为多个并且全部位于所述横向加强筋与所述纵向加强筋交叉位置的第一凸台上，所述第一凸台的高度高于所述横向加强筋和所述纵向加强筋的高度。
[0007]优选地，所述风道固定孔为多个，且所述风道固定孔比所述电池模组固定孔更靠近所述挡板本体的边缘。
[0008]优选地，多个所述风道固定孔位于所述横向加强筋或所述纵向加强筋局部膨胀形成的第二凸台上，所述第二凸台的高度与所述横向加强筋和所述纵向加强筋的高度平齐。
[0009]优选地，所述风管固定孔为两个，所有所述电池模组固定孔位于两个所述风管固定孔之间。
[0010]优选地，所述风管固定孔的高度高于所述横向加强筋和所述纵向加强筋的高度。
[0011]优选地，所述风管固定孔的高度至少与所述第一凸台的高度平齐。
[0012]本实用新型集成了风道、风管和电池模组固定功能，由于充分利用了横向加强筋与纵向加强筋的交叉位置形成第一凸台，并且第一凸台的高度高于加强筋高度，因此对于需要承受最重的电池模组的安装位置来说，其结构已经满足要求，不必大幅增加加强筋结构，从而在保证强度的同时避免了整个挡板过大或者过厚。
[0013]进一步地，相对于重量较轻的风道管路来说，将风道固定孔开在挡板边缘处，且利用与加强筋平齐的第二凸台来开孔，足以满足风道管路连接强度要求，避免挡板加厚。
[0014]进一步地，风管固定孔将电池模组固定孔夹在中间，由于风管具有较大的尺寸和强度，因此连接后能够依赖风管部分承受电池模组的重量，降低对挡板的强度要求。
[0015]进一步地，风管固定孔的高度高于加强筋高度，使得风管的连接强度得到局部加强，而避免加强筋整体加厚或者加宽。
【附图说明】
[0016]接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中:
[0017]图1是本实用新型的实施例的混合动力车电池组挡板的主视图；
[0018]图2是本实用新型的实施例的混合动力车电池组挡板的后视图；
[0019]图3是本实用新型的实施例的混合动力车电池组挡板的立体图。
[0020]图中标记说明:100、挡板本体，110、风道固定孔，120、风管固定孔，130、电池模组固定孔，140、第一凸台，150、第二凸台，160、横向加强筋，170、纵向加强筋。
【具体实施方式】
[0021]结合图1、图2，混合动力车电池组挡板包括挡板本体100，挡板本体100上开有贯穿挡板本体100的多个风道固定孔110、两个风管固定孔120和多个电池模组固定孔130。其中，风管固定孔120用于固定连接将外部风源引入电池组内部的风扇、风管等，风道固定孔110用于固定连接将外部风源吹进电池组内部的风向各单体电池分配的风道，电池模组固定孔130用于固定连接有单体电池组成的模组。从图1清晰可见，挡板本体100表面具有横向加强筋160和纵向加强筋170，在横向加强筋160与纵向加强筋170交叉位置具有第一凸台140，电池模组固定孔130位于第一凸台140上。而多个风道固定孔110位于横向加强筋160或纵向加强筋170局部膨胀、或者横向加强筋160和纵向加强筋170在交叉位置同时膨胀形成的第二凸台150上。
[0022]参考图3，从材料分配的角度来看，第一凸台140的高度要高于横向加强筋160和所述加强筋170的高度，也就是说第一凸台140的顶端从横向加强筋160和所述加强筋17的顶端所在平面开始继续向着远离挡板本体的方向延伸一段距离，这意味着在电池模组的连接点位置具有更多的材料，因此对于需要承受最重的电池模组的安装位置来说，多个第一凸台140的结构已经满足要求，不必再大幅增加横向加强筋160和纵向加强筋170结构，从而在保证强度的同时避免了整个挡板过大或者过厚。而同时，第二凸台150的高度与横向加强筋160和纵向加强筋170的高度平齐，足以满足风道管路连接强度要求，避免挡板加厚。而风管固定孔120的高度高于横向加强筋160和纵向加强筋170的高度，也就是说风管固定孔120的侧壁要延伸超过横向加强筋160和纵向加强筋170 —段距离，直至风管固定孔120的高度至少与第一凸台140的高度平齐，对于具有较大尺寸和重量的风管来说，局部连接结构得到加强，而避免加强筋整体加厚或者加宽。
[0023]参考图1，从各孔布局来说，多个风道固定孔110比电池模组固定孔130更靠近挡板本体100的边缘，这也是考虑到风道管路较轻。而风管固定孔120为两个，所有电池模组固定孔130位于两个风管固定孔120之间，由于风管本身具有较大的尺寸和强度，因此连接后电池模组本风管夹在中间，能够依赖风管部分承受电池模组的重量或者振动，降低对挡板的强度要求。
[0024]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对上述实施例进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种混合动力车电池组挡板，其特征在于，包括挡板本体，所述挡板本体上开有风道固定孔、风管固定孔和电池模组固定孔，所述挡板本体表面具有横向加强筋和纵向加强筋，所述电池模组固定孔为多个并且全部位于所述横向加强筋与所述纵向加强筋交叉位置的第一凸台上，所述第一凸台的高度高于所述横向加强筋和所述纵向加强筋的高度。
2.根据权利要求1所述的混合动力车电池组挡板，其特征在于，所述风道固定孔为多个，且所述风道固定孔比所述电池模组固定孔更靠近所述挡板本体的边缘。
3.根据权利要求2所述的混合动力车电池组挡板，其特征在于，多个所述风道固定孔位于所述横向加强筋或所述纵向加强筋局部膨胀形成的第二凸台上，所述第二凸台的高度与所述横向加强筋和所述纵向加强筋的高度平齐。
4.根据权利要求1所述的混合动力车电池组挡板，其特征在于，所述风管固定孔为两个，所有所述电池模组固定孔位于两个所述风管固定孔之间。
5.根据权利要求1所述的混合动力车电池组挡板，其特征在于，所述风管固定孔的高度高于所述横向加强筋和所述纵向加强筋的高度。
6.根据权利要求5所述的混合动力车电池组挡板，其特征在于，所述风管固定孔的高度至少与所述第一凸台的高度平齐。
【专利摘要】本实用新型提供了一种混合动力车电池组挡板，包括挡板本体，所述挡板本体上开有风道固定孔、风管固定孔和电池模组固定孔，所述挡板本体表面具有横向加强筋和纵向加强筋，所述电池模组固定孔为多个并且全部位于所述横向加强筋与所述纵向加强筋交叉位置的第一凸台上，所述第一凸台的高度高于所述横向加强筋和所述纵向加强筋的高度。本实用新型在集成挡板功能的同时兼顾了挡板强度和空间小型化，特别适用于混合动力车电池组。
【IPC分类】H01M2-10, B60K1-04
【公开号】CN204333081
【申请号】CN201520058344
【发明人】刘舒龙, 赵久志, 张宝鑫, 秦李伟, 夏敬保
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2015年1月27日