测试转换接头的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及测试技术领域，具体而言，涉及一种测试转换接头。
【背景技术】
[0002]随着过程质量控制的日益严格，对发动机的测试项目也日益增多。目前一般是通过EOJ(Electronic Control Unit，电子控制单元)对发动机进行测试。测试时，需要将发动机线束与ECU的接口相连接，由于在对多台发动机进行测试时，需要频繁地将发动机的线束与E⑶接口直接连接，大大地增加了 E⑶接口的损坏机率，而更换E⑶又会大大地增加测试成本。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型提出了一种测试转换接头，旨在解决发动机线束与E⑶直接接触导致的ECU接口容易损坏的问题。
[0004]一个方面，本实用新型提出了一种测试转换接头，该接头包括:本体和测试针；其中；所述本体上设置有用于与ECU相连接的接口 ；所述测试针设置在所述本体上，并且，所述测试针的一端通过线路与所述接口相连接，所述测试针的另一端用于与发动机线束相连接。
[0005]进一步地，上述测试转换接头中，所述测试针为弹簧针。
[0006]进一步地，上述测试转换接头中，所述本体为一端开口的空心柱体，所述测试针设置于所述空心柱体内的底面上。
[0007]进一步地，上述测试转换接头中，所述本体内的底面开设有一凹槽，所述测试针设置于所述凹槽内。
[0008]进一步地，上述测试转换接头中，所述本体内壁形状与所述发动机线束接头形状相适配。
[0009]进一步地，上述测试转换接头还包括:检测探针；其中，所述检测探针设置于所述本体的底面上；所述检测探针用于检测所述发动机线束是否与所述测试针完全插接，并将检测结果发送给发动机控制箱。
[0010]进一步地，上述测试转换接头中，所述检测探针为两个；所述凹槽为方形槽；所述检测探针相对于所述方形槽的中轴线对称设置。
[0011]进一步地，上述测试转换接头中，所述本体相对的侧壁上分别开设有贯穿所述侧壁的长条槽，所述长条槽用于发动机线束的穿过。
[0012]进一步地，上述测试转换接头还包括:紧固组件；其中，所述紧固组件连接于所述本体的外壁，所述紧固组件用于卡固所述发动机线束。
[0013]进一步地，上述测试转换接头中，所述紧固组件包括:弹性体和卡扣；其中，所述卡扣设置于所述本体的外壁，所述弹性体的一端与所述本体的外壁相连接，所述弹性体的另一端设置有用于与所述卡扣相扣合的卡接头。
[0014]测试时，发动机的线束可以与本实施例中的测试针相插接，本体上设置的接口又通过线束与ECU相连接。可以看出，发动机进行测试时，发动机线束不需要与ECU的接口直接相连，而是在发动机产品换型时，才更换一次ECU，解决了由于发动机线束的频繁插拔而导致的容易损坏ECU接口的问题，并且操作方便；另外，由于本实施例减少了 ECU与发动机线束插拔次数，所以可以将ECU存放于ECU箱内，避免了 ECU与外界油气等接触，延长了 ECU的使用寿命；此外，由于本实施例中的测试转换接头的成本远远低于ECU，所以即使更换该测试转换接头也不会增加很多的测试成本。
【附图说明】
[0015]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中:
[0016]图1为本实用新型实施例提供的测试转换接头的立体结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例提供的测试转换接头的正视图。
【具体实施方式】
[0018]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0019]参见图1、图2，图中示出了本实用新型实施例提供的测试转换接头的优选结构。发动机进行测试时，发动机线束可以通过本实施例中提供的转换接头与ECU相连接。
[0020]如图所示，本实施例包括:本体I和测试针2。其中，本体I上设置有用于与ECU相连接的接口(图中未示出)；测试针2设置在本体I上，并且，测试针2的一端通过线路与接口相连接，测试针2的另一端用于与发动机线束相连接。
[0021]具体实施时，本体I可以为一端开口的空心柱体，测试针2设置于空心柱体内的底面上，测试针2的针数可以为16针或60针，以与发动机线束中的针数相对应。
[0022]测试时，发动机的线束可以与本实施例中的测试针2相插接，本体I上设置的接口又通过线束与ECU相连接。可以看出，发动机进行测试时，发动机线束不需要与ECU的接口直接相连，而是在发动机产品换型时，才更换一次ECU，解决了由于发动机线束的频繁插拔而导致的容易损坏ECU接口的问题，并且操作方便；另外，由于本实施例减少了 ECU与发动机线束插拔次数，所以可以将ECU存放于ECU箱内，避免了 ECU与外界油气等接触，延长了ECU的使用寿命；此外，由于本实施例中的测试转换接头的成本远远低于ECU，所以即使更换该测试转换接头也不会增加很多的测试成本。
[0023]上述实施例中，测试针2可以为弹簧针。具体实施时，测试针2可以为镀金弹簧针，选用该种针的优势在于结构紧固，信号传输稳定，且不易损坏。
[0024]具体实施时，本体I内的底面上可以开设有一凹槽11，测试针2设置于凹槽11内。
[0025]上述实施例中，本体I内壁形状可以与发动机线束接头形状相适配，以使不与本体I的内壁相适配的发动机插头不能与测试针2相插接，确保发动机机型选择的正确性。
[0026]继续参见图1、图2，上述各实施例还可以增设:检测探针3。其中，检测探针3设置于本体I的底面上，检测探针3用于检测发动机线束是否与测试针2完全插接，并将检测结果发送给发动机控制箱。
[0027]本实施例中，当发动机的线束与测试针I完全插接时，安装发动机线束的接头会压接在检测探针3上，此时，检测探针3会向该发动机的控制箱发送一完全插接的信号，以表示从插接条件方面已满足开机条件，避免了由于线束没有可靠插接而开机导致的安全问题。
[0028]进一步地，上述实施例中，检测探针3可以为两个，凹槽11可以为方形槽，检测探针3相对于方形槽的中轴线对称设置，以提高检测探针3的检测精度。更进一步地，检测探针3沿方形槽的对角线设置。
[0029]参见图1，上述实施例中，本体I相对的侧壁上分别开设有贯穿该侧壁的长条槽12，长条槽12用于发动机线束的穿过。
[0030]进一步地，上述实施例还可以包括:紧固组件；其中，紧固组件连接于本体I的外壁，紧固组件用于卡固发动机线束。
[0031]具体地，紧固组件可以包括:弹性体和卡扣；其中，卡扣设置于本体的外壁，弹性体的一端与本体I的外壁相连接，弹性体的另一端设置有用于与卡扣相扣合的卡接头。
[0032]本实施例中，将发动机线束卡设在弹性体和本体的外壁之间，以对发动机线束进行固定。
[0033]综上，发动机测试时，发动机的线束可以通过本实施中提供的转换接头与ECU的接口直接相连接，并且只有在发动机产品换型时，才更换一次ECU，解决了由于发动机线束的频繁插拔而导致的容易损坏ECU接口的问题，并且操作简单、方便。
[0034]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【主权项】
1.一种测试转换接头，其特征在于，包括:本体(I)和测试针(2);其中； 所述本体(I)上设置有用于与ECU相连接的接口 ； 所述测试针(2)设置在所述本体(I)上，并且，所述测试针(2)的一端通过线路与所述接口相连接，所述测试针(2)的另一端用于与发动机线束相连接。
2.根据权利要求1所述的测试转换接头，其特征在于，所述测试针(2)为弹簧针。
3.根据权利要求1所述的测试转换接头，其特征在于，所述本体(I)为一端开口的空心柱体，所述测试针(2)设置于所述空心柱体内的底面上。
4.根据权利要求1所述的测试转换接头，其特征在于，所述本体(I)内的底面开设有一凹槽(11)，所述测试针(2)设置于所述凹槽(11)内。
5.根据权利要求4所述的测试转换接头，其特征在于，所述本体(I)内壁形状与所述发动机线束接头形状相适配。
6.根据权利要求4所述的测试转换接头，其特征在于，还包括:检测探针(3);其中，所述检测探针(3)设置于所述本体(I)的底面上；所述检测探针(3)用于检测所述发动机线束是否与所述测试针(2)完全插接，并将检测结果发送给发动机控制箱。
7.根据权利要求6所述的测试转换接头，其特征在于，所述检测探针(3)为两个；所述凹槽(11)为方形槽；所述检测探针(3)相对于所述方形槽的中轴线对称设置。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的测试转换接头，其特征在于，所述本体(I)相对的侧壁上分别开设有贯穿所述侧壁的长条槽(12)，所述长条槽(12)用于发动机线束的穿过。
9.根据权利要求8所述的测试转换接头，其特征在于，还包括:紧固组件；其中，所述紧固组件连接于所述本体(I)的外壁，所述紧固组件用于卡固所述发动机线束。
10.根据权利要求9所述的测试转换接头，其特征在于，所述紧固组件包括:弹性体和卡扣；其中， 所述卡扣设置于所述本体的外壁，所述弹性体的一端与所述本体(I)的外壁相连接，所述弹性体的另一端设置有用于与所述卡扣相扣合的卡接头。
【专利摘要】本实用新型提供了一种测试转换接头。该测试转换接头包括：本体和测试针；其中；所述本体上设置有用于与ECU相连接的接口；所述测试针设置在所述本体上，并且，所述测试针的一端通过线路与所述接口相连接，所述测试针的另一端用于与发动机线束相连接。本实用新型中，发动机进行测试时，发动机线束不需要与ECU的接口直接相连，而是在发动机产品换型时，才更换一次ECU，解决了由于发动机线束的频繁插拔而导致的容易损坏ECU接口的问题，并且操作方便；另外，由于本实用新型减少了ECU与发动机线束插拔次数，所以可以将ECU存放于ECU箱内，避免了ECU与外界油气等接触，延长了ECU的使用寿命。
【IPC分类】H01R13-46, H01R13-24, H01R31-06
【公开号】CN204349150
【申请号】CN201420801780
【发明人】康彦鹏, 杨希涛, 丁广彬
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月16日